长沙南站共站分场站房钢桁架结构 无缝对接施工技术
谭立新，孙智，李小聪，李廷勇，唐嵩（中国建筑第五工程局有限公司，湖南长沙410004）
[摘要]长沙南站由武广客专长沙南站和沪昆客专长沙南站组成，两站共站分场分期建设，并无缝对接.重点介绍了沪昆客专长沙南站高架候车层钢桁架结构与已有武广客专长沙南站无缝对接施工流程，包括临时结构的局部拆 除及临时加固、钢桁架吊装等.
[关键词】安装工程；火车站；钢桁架；无缝对接；施工技术
[中图分类号]TU758 [文献标识码]A [文章编号]1002-8498(2015)18-0123-04
SteelTrussSeamless Connection ofDifferentStations in Changsha South Station
Tan Lixin Sun Zhi Li Xiaocong Li Tingyong Tang Song
( China Constraction Fj6A Engineering Diseion Co. Id. Changsha Ffα* nan 410004 Chine)
Abstract : WuhanGuangzhou passenger dedicated line and Shanghai-Kunming passenger dedicatedline is intersected at Changsha south station. There are diferent stations in the same railway station andconstructed in different stage and seamless connected each other. The seamless process of steel truss atthe waiting layer in Shanghai-Kunming passenger dedicated line and existing station of Wuhan- Guangzhou passenger dedicated line is focused described in detail including the temporary structurepartial dismantlement temporary reinforcement and steel truss hoisting.
Key words installation ;railroad stations;trusses;seamless connection ;construction
1工程概况
长沙南站由武广客专长沙南站和沪昆客专长沙南站组成，两站共站分场分期建设，并无缝对接.车站共3层，从下到上依次为出站层、站台层、高架候车层.武广客专长沙南站于2009年底投入运营，高架候车层采用钢衍架结构，已施工至Q轴，Q轴线以东1.85m设悬挑钢梁结构，其上有临时玻璃幕 墙及抗风衍架，钢梁结构外有金属板及金属格栅装饰.沪昆客专长沙南站候车层与武广长沙南站在Q轴位置无缝对接，共有6福主桁架及43根钢梁需要安装.图1为站房对接处现场.
图1站房对接处现场照片Fig. 1 Station connection field
GI6共37根；6，02轴外偏1.85m设有规格为H600×300×12×20 的钢梁GI.6共2 根；6~8 05Q聘0/联C-000/聘9-C①-8’聘/分别设有钢衍架.Q轴外偏1.85m设有规格为广客专长沙南站高架候车层对接处结构平面. H600×300×12×20的钢梁GL6共1根.图2为武
武广客专长沙南站站房高架候车层在6，③，00 03 05，02轴处设有规格为H600×300×12×40 的钢框梁GKI6共6根；钢框梁之间每隔4m（4.9m）设有规格为H600×300×12×20的钢梁
沪昆场站房高架层6，0轴处设有主桁架ZHJ6共2根与武广场站房钢柱GGZ1相接：8，05轴处设
图2武广客专长沙南站高架候车层对接处结构平面
Fig. 2 Connection structure plan at waiting layer of Changsha south station in Wuhan-Guangzhou passenger dedicated line
图3长沙南站对接后对接处结构平面布置
Fig. 3 Connected structure plan after the connected at Changsha south station
图4一期设备夹层轴局部加固平面
Fig. 4 Partial reinforcement plan at axis at the first device layer
3临时结构加固及拆除
有主桁架ZHJ7共2根与武广场站房钢柱GGZ1相接：00，3轴处设有主桁架ZHJ8共2根与武广场站房钢柱GGZ2a相接：主衍架之间每隔4m（4.9m）设 规格为H400×250×8×18钢梁GL4b H400×250×10×20钢梁GL4c H400×250×12×25钢梁GL4d共33根与武广场站房钢衍架HJ1，HJ3e，HJ3f相接；-8轴、-①轴间有规格为H400×600×14×28钢梁GL4i H600×500×12×25钢梁GL6b， 700×500×30×30钢梁GL7a共6根与武广场站房钢桁架HJ3e相接.
3.1临时结构加固
1）悬挑GL6钢梁加固由图3可知，高架候车层钢桁架对接时，武广长沙南站Q轴既有慧挑钢梁GI6局部进行拆除，造成轴以东悬挑钢梁由多跨连续整体结构变成多个悬挑结构，整体刚度降低.图4为一期设备夹层轴局部加固平面.为防止拆除后钢梁在上部玻璃幕墙作用下下挠，造成东面玻璃幕墙坍塌或损坏，拆除前即对悬挑 两端钢梁GL6进行加固.钢梁加固采用圆钢管ZC（152x6）将悬挑钢梁斜支承在轴桁架下弦板上（见图5）.
2施工方法
为保证武广长沙南站高架候车室的正常运营，钢桁架结构对接时，尽量减少玻璃幕墙、抗风 桁架及楼面混凝土、悬挑钢梁的拆除，以减少武广站高架候车室内空调效果的流失、施工噪声等影响.
2）抗风桁架加固武广长沙南站轴悬挑钢梁割除后，其上端玻璃幕墙抗风桁架无支座，通过对武广场站房Q/5 ③ 00 3 5 0 0轴处玻璃幕墙抗风桁架进行加固，将抗风桁架与临侧钢 柱相连，即将抗风桁架设于悬挑钢框梁GKI6上的支座转换到钢柱上，然后拆除抗风桁架下部支座.加固做法为：用16mm厚钢板将抗风桁架2根钢管连接，将空腔变为实腹：用16mm厚钢板将抗风衍架与旁边结构钢柱连接（见图6）.
钢桁架结构对接吊装采用汽车式起重机进行吊装.施工步骤如下：拆除侧边铝板、格册一悬挑 GL6钢梁加固一拆除轴结构柱装饰层一抗风桁架支座转换一局部拆除幕墙玻璃、龙骨→局部割除抗风桁架一剔除地面装饰层、混凝土一既有悬挑GL6钢梁拆除一安装主、次桁架、钢梁.
2）楼面拆除用风镐或人工凿除/6，8，，，轴线处武广场站房高架层楼面混凝土（轴/6轴和Q轴/02轴处拆除面积为1850mm×5850mm，其余地方拆除面积为1850mmx 8000mm）.楼板凿除时不能损坏楼面压型钢板和钢筋.图8为高架候车层楼面拆除部位示意.
a结构图
图8高架候车层楼面拆除部位
Fig. 8 Floors demolition place at waiting layer
4钢桁架结构吊装
4.1起重机选择
通过计算，-轴之间的主桁架ZHJ6，轴、-0轴-轴、-轴次桁架最大质量 ZHJ7 ZHJ8的质量为26.63 23.07 24. 60t 68为19.10t，钢梁最大质量为1.5t，因此采用100t汽车式起重机进行吊装，00-03轴次桁架最大质量为42.07t，跨度为49m，选择采用1台100t汽车式起重机和1台80t汽车式起重机进行吊装.
图5增设支承示意Fig.5 Added support
4.2施工过程
沪昆场站房高架层钢析架吊装采用1台100t汽车式起重机，起重机停放于出站层，先吊装中间部位主桁架，然后吊装两侧的主桁架，再吊装次析架、钢梁.图9为沪昆场站房QB轴桁架平面 布置.
图6抗风析架加固示意
图9沪昆场站房~轴标架平面布置 8 0 sxe e u s 6
Fig. 6Wind resisting truss reinforcement
3.2既有结构拆除
1）临时幕墙拆除拆除轴设备夹层至高架夹层楼面铝板幕墙、龙骨、格栅等，让对接的既有桁架、钢梁裸露出来，铝板幕墙高3.75m，拆除采用气 割方式.在钢衍架对接位置，左右各拆除1块玻璃幕墙，玻璃高2m.具体拆除位置如图7所示.
，5轴主桁架ZHJ7，，3轴主桁架ZHJ8，如图10 1）采用整体吊装法吊装6，轴主桁架ZHJ6，所示.
2）安装次桁架CHJ7 CHJId CHJ1e.
3）安装次桁架CHJ1e与CHJ7之间的次梁.
4）主轴线以外的抗风桁架拆除后，拆除边梁，但不拆除抗风衍架下悬挑钢梁GI6，在其端部设置1个变截面接头，将原有1600×300截面调整为现有钢梁截面I400×250.图11为一期挑梁与二期钢梁连接节点示意.
图7玻璃幕墙拆除位置
5）安装Q轴线主桁架与CHJ1e之间次梁.
Fig. 7 Demolition location of glass curtain wall
5安全控制
6结语
参考文献：
图10二期高架层主析架吊装示意
Fig 10 Mainly truss hoisting at second waiting layer
Fig. 11 Connection joints at first suspended 图11一期挑梁与二期钢梁连接节点beam and second steel beam
1）因一、二期站房钢结构无缝对接涉及邻近营业线施工，施工前需办理施工许可、签订安全协议 等手续.
2）临时结构拆除前应在高架候车层、站台层、出站层设置临时隔断，出站层、高架层候车层临时隔断采用门式脚手架搭设，从地面封闭到吊顶，脚手架与钢柱相连，隔断面板采用18mm厚模板封闭， 木模板上设置轻钢龙骨内填20mm厚矿棉，再用石膏板封面，外侧慧挂大型广告布，以达到隔热、保温、美观的效果.具体做法如图12所示.
3）吊装过程中安排专人指挥，防止钢构件及起重机大臂碰坏玻璃，并设置警示区域，禁止闲杂人 员进入吊装区域.
长沙南站共站分场施工的特殊形式决定了一、二期站房钢桁架结构无缝对接的复杂性，施工前应 先进行施工图现场核对，针对现场实际情况进行钢结构深化设计，并选择最优方案进行施工，施工过程中还需采取技术措施确保武广客专长沙南站的正常运营及现场施工安全.
[1]何提，虞崇钢，周观根，等.长沙南站树状柱节点有限元分析[J] - 工技术 2014 43(14) :93-95.
图12出站层、站台层、高架层安全防护示意Fig. 12 Safety protection at exit floor stationlayer and elevated layer
[2]马福宪，王世明，杨石杰，长沙南站钢结构安装栈道施工技术 [J].施工技术 2011 40(20) ;6-8.[3]王世明.长沙南站聚碳酸酯双曲采光屋面施工技术[J]-[4]尹振字，长沙南站高大空间弧形吊顶单元式安装技术[J]. 工技术 2011 40(20) :1-3.施工技术 2011 40(20);4-5 12.[5]北京销铁设计研究总院.GB50017-2003钢结构设计规范 [S].北京：中国计划出版社 2003.[6]中冶建筑研究总院有限公司.CB50661-2011钢结构群接规范[S].北京；中国建筑工业出航社 2012.
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