中华人民共和国国家标准
GB6281-86
陆地移动业务（16k0F3E）所要求 的同波道干扰标准
Co-channel interference standardsrequired in the land mobile services （16k0F3E)
国家标准局批准
本标准规定了在VHF及UHF频段，我国陆地移动业务（16k0F3E）所要求的射频保护比（即同波道干扰保护比）及系统间的同波道干扰模式，它可供全国各级无线电频率主管机构和移动通信网络规划及系统设计部门使用.
1射频保护比**
1.1射频保护比定义：
在保证接收机输出的有用信号达到规定的接收质量**条件下，接收机的输入端所要求的有用信号与无用信号之间的最小功率比值（D/U，以dB计）.
1.2有用信号与无用信号的载频频率相同时的射频保护比：
有用信号 无用信号 射频保护比（dB）16k0F3E 16k0F3E 8
1.3有用信号与无用信号的载频频率偏离时的射频保护比：
有用信号（16k0F3E）与无用信号
（16k0F3E）的载频频率差值（kHz）
5 710 15 -23 3
2用于频率协调的同波道干扰模式
规定为： 在同一地区、相邻地区、相邻国家的边境地区，陆地移动业务频率协调所采用的同波道干扰模式
16k0F3E的含义如下：16k0-发射带宽为16kHz1 F主载波的调制方式为调频：3--包含模拟信息的单信道：E-电话.系根据实验室内的测试结果制定，在实际业务条件下，应增加考虑多径传播、地形起伏和人为骤声的影*本标准规定的接收质量为S/N=14dB.根据主观评定试验，S/N=14dB时的信号质量属于5级评分制中 响，见附录A.的3分级别（即3级信号质量，话音可懂.干扰噪声令人讨厌），而通需认为，3级信号质量与可接受的最低业务等级所要求的信号质量是相对应的.
Ep（50 50)（L，T) -E（50 10) （L， T) >8（dB） .（1)
式中：ED（50，50）（L，T）-有用信号的中值场强，其位置概率（L）和时间概率（T）均为Eu（50，10）（L，7）-无用信号场强，其位置概率（L）和时间概率（T）分别为50% 50%和10%
同理，当有用信号与无用信号的载频频率偏离时，干扰模式规定为
式中：R--有用信号与无用信号的载频频率差值所对应的射频保护比，见1.3.
3本标准的适用范围
本标准适用于要求可接受的最低业务等级的陆地专用与公用移动通信（16k0F3E）的各类用户，对于个别的特殊用户，经国家无线电频率主管机构批准，可另行考虑.
附录A
使用标准的说明（参考件）
本标准以在静态条件下（仅有接收机的热噪声）的试验结果和CCIR有关文献为根据.在实际使用中，应增加考虑多径衰落（快衰落）和人为噪声对话音质量的影响：同时，还应考虑地形起伏和建筑物的变化所引起的地形衰落（慢衰落）对通信可靠度的影响.因此，有必要对最低保护场强和同波 道干扰的计算加以说明.
A.1最低保护场强
的接收性能恶化.为了获得与在静态条件下相同的话音质量级别，必须提高输人接收机的有用信号电 在陆地移动通信中，由于多径传播效应和人为噪声（主要指汽车火花干扰）的影响，使得接收机平，所提高的数值即为多径传播效应和人为噪声影响所引起的恶化量，而所需场强即为最低保护场强，计算公式如下：
式中：Em-最低保护场强（接收天线为半波偶极子天线，按收机灵敏度为0.7μVemf-）；
d-恶化量（dB），其数值如图A1和图A2所示.
图A1移动站接收时，接收性能的恶化量与频率的变化关系 200 500f(MHz)（3级信号质量接收机灵敏度为0.7Vemf-）A一移动车佛置于高噪声区内：B一移动车行驶于高噪声区内： C一移动车行驶于低噪声区内*
图A2基站接收时，接收性能的恶化量与频率的变化关系（3级信号质量，接收机灵敏度为0.7uVe-mf-）
A一移动车在行驶中，交通量为2辆车/sB一移动车在行驶中，交通量为1辆车/s；C一移动车在行驶中，无火花或环境噪声干扰：D一移动车处于静止状态，交通量为2辆车/sE一移动车处于静止状态，交通量为1辆车/s
A.2中值场强随位置和时间的分布
若将分布的标准偏差分别记为和：，则联合标准偏差a=√aa.和的数值如下表 许多测试结果指出，接收信号的中值场强在较大范围内随位置和时间的分布均服从对数正态分布，所列.
标准偏差和o
(dB) （dB)准平组地形 不规则地形△h（m）频段 城市区 郊区及小丘陵10m <△h<20m 20m<△h<50m 50 150 300 d( km) 50 100 150 175HA 3.5-5 4-7 9 12 14 陆、海泥 合路径 3 7 9 11UHF 6 7.5 10 15 18 陆地 2 5 7海洋 9 14 20 表中△ 为地形波动高度，该值定义为沿接收方向、距接收点10km范围内分别有10%和90%的地
