湿陷性黄土路基新技术
汇报内容
1.概述2.路基地段的地层情况3.科研攻关4.地基处理设计5.埋入式连续路基桩板结构6.地基处理施工7.质量检测8.填料改良9.路基边坡防护10.经验总结
一、 概述
（1）郑西客专概况
新建铁路郑州至西安客运专线是我国，也是世界上在黄土地区修建的第一条客运专线.线路经过河南、陕西两省，正线全长约460km，湿陷性黄土是该线遇到的主要特殊工程地质问题，湿陷性黄土在全线均有分布，其湿陷程度从轻微（一级）到很严重（IV级），涵盖了我国湿陷性黄土的全部类型.由于全线铺设无碴轨道对路基工后沉降的严格要求，因此湿陷性黄土路基的地基处理、填料改良、边坡防护是全线的技术难题，尤其是湿陷性黄土路基地基处理是全线工程建设的关键.
概述
（2）郑西客专科研情况
为解决湿陷性黄土问题，铁路总公司组织开展了“郑西客运专线湿陷性黄土路基关键技术研究”、“郑西客运专线路基桩板结构试验研究”等研究工作，其中湿陷性黄土路基关键技术研究主要包括以下分课题研究：
1.自重湿陷性黄土场地浸水试验；2.湿陷性黄土场地基处理措施与沉降观测试验研究；3.湿陷性黄土填料的改良技术及压实工艺研究.
概述
（3）铁一院勘察设计概况
我院承担郑西客运专线陕西段的勘察设计工作，该段从河南省与陕西省的交界处DK333000至新临潼站出站端DIK444350，正线长度为109.242km，共有8段路基，累计长度为10.876Km，占线路长度的9.96%
（4）湿陷性黄土地基处理措施
在湿陷性黄土地基处理设计中，除采用了挖除换填、强夯、沉管水泥土挤密桩等措施外，还采用了“预钻孔柱锤冲扩水泥土挤密桩”、“CFG桩”、“强夯CFG桩”和“水泥土挤密桩CFG桩”等地基处理新措施，并在新华山站、新临潼站采用了新结构“埋入式连续桩板结构”.
