第三版前言
全球化导致美国制造业外包到低劳动力率国家。
为了竞争或生存，塑料制品制造商 被迫提高质量并降低成本。
制造过程的各个环节都被严格审查。
大多数塑料成型工艺都是或可以实现自动化 的。
唯一仍然劳动密集的制造作业是工具制造和组装。
这一认识催生了一种新技术，被称为“Manu可制造性设计”（DesignforManu facturability，简称DFM)。
这项技术涵盖了制造过程的各个方面。
然而，最简单 且最快的节省是通过改进组装实现的。
几乎一夜之间，行业杂志充斥着案例研究和 文章，赞扬通过制造（或组装）设计带来的节省。
会议演讲者和研讨会教师开始解 释用成型附件替换紧固件的优势。
在这场狂热中，威斯康星大学邀请我参加PaulBonenberger主持的多讲者Snap Fits与产品设计研讨会。
我记得我跟招聘人员说过，我不是穿合型的专家。
他回复 说他们想让我谈谈如何改进卡扣装合所需的两个塑料部件的设计。
Paul和其他演 讲者将讲解实际卡扣结构的设计细节。
首届研讨会于1998年举办。
那时我已经设计塑料零件超过四十年，也设计过不少 卡扣配件。
我以为我已经知道我需要知道的事了。
尽管如此，我还是旁听了保罗的 讲座。
很快显现出，Paul和另一位卡扣式扬声器对卡扣式设计和开发的了解远比 我多。
他们讲解了我从未想过的概念和细节。
这怎么可能？
我在设计和开发塑料制 品方面比他们俩都丰富得多。
对这个问题的答案是，卡扣装配只是我和其他设计师 在设计和开发新塑料产品时必须考虑的成百上千细节之一。
大多数设计师只有偶尔 需要设计卡扣合身，无法花太多时间在那一个细节上。
而保罗博嫩伯格则在通用汽车工作。
这家巨头公司不断产生源源不断的潜在卡扣装 配应用。
保罗不仅在场，还被委托处理通用汽车中过多松动的紧固件问题
六第三版前言
产品。
这就是他对各种弹合类型分析的起点。
通用汽车提供了尝试不同方法论并学 习它们随时间表现的机会。
身处正确的时间和地点，使保罗完善了决定卡扣装设计 的工程原理。
这项工作还促成了Paul开发的依附层构造（ALC）概念，该概念为管理成功快贴 应用的设计和开发提供了经过验证的方法。
ALC概念是本书的基础。
大多数设计师只偶尔需要卡扣合身。
如果最终结构无法按要求工作，则修改零件设 计和模具以克服组件的失效。
他们设计的弹合不足以真正理解其功能和失效机制。
幸运的是，保罗已经为我们完成了这项工作。
他的《第一本快合适手册》收录了他 通过专注于快合设计与开发工作所学到的知识。
这些都通过他的教学项目进行 了精细调整，并通过他多年的实践经验得到了调和。
如果你已经有一两本组装书，你会对《第一本SnapFit手册》感到惊喜。
它没有 像往常那样尝试涵盖各种组装工艺和各种金属紧固件。
顾名思义，这本书只专 注于卡扣合身。
如果你拥有这本书，你就拥有了保罗博嫩伯格关于弹合的最佳知 识。
我毫不犹豫地向任何对卡扣塑料组件设计有兴趣的人推荐这本书的第三版。
伊利诺伊州自由镇格伦L比尔 2016
第三版序言
第三版《第一版SnapFit手册》包含了一些内容的补充和澄清，并进行了重大组 织变革。
这些都是基于早期版本的课程12年教学成果。
参与者的评论和提问影响 了课程本身的许多变化，许多改动也融入了本届。
感谢提出尖锐问题并指出改 进空间的人。
我特别感谢David Schattner，他曾安排我在Lexmark，Inc.教授 一门课。
此后，他不断提出宝贵的改进建议，远远超出职责范围。
内容变更包括：更加强调为何某些应用中不应使用悬臂钩式锁。
此前版本中曾间接 探讨过这一主题，但值得更直接且更深入的关注。
更多关于其他基于梁的锁特征的特征分析程序的讨论，而不仅仅是悬臂钩。
剔除不必要的内容。
格式变更包括：部分图形内容已通过辅助文本更易理解。
为特殊或附带信息添加了附注。
章节被划分，部分子章节也进行了重写和重新排列，以改善内容流畅、减少重复， 并更好地适应将该书作为设计参考的使用。
我相信这些改动是对书的易用性提升，我相信读者也会同意。
因为我的目标是继续 改进这本书，使其成为塑料零件和卡扣显影剂的实用参考工具；我将这份努力献给 他们。
我也希望能利用fasteningsmart.net网站不时更新这本书中Snap-Fit的信息和 主题。
读者或许会想偶尔去看看。
欢迎提出建议和意见，可直接发送给出版社和/或作者 paulrb@. 非常感谢我的编辑CherylHamilton以及Hanser团队在整个项目中的耐心和帮 助。
密歇根州罗切斯特保罗博嫩伯格 2016
前版前言
在过去十年中，我们见证了产品开发过程中对制造设计预期结果的彻底重新定义。
杜赫斯特博士 高效加工的过程。
为此，规则集或指南列表通常通过公司特定的设计指南向设计师公司和罗德岛大学是装
配设计（DFA）实践的 造工艺的能力和局限，设计决策将面临极其昂贵的决策。
然而，如果将DFM规则 作为指导新设计朝制造效率方向发展的主要原则，那么结果通常会非常不令人满 意。
这种简化单个零件的指导最终结果往往是产品拥有过多的功能部件，零件间接 口数量众多，连接和固定相关的部件数量也多。
在组装层面，而非制造零件层面， 最终产品在总成本或可靠性方面往往远非最优。
零件导向DFM的替代方案是，最初专注于产品结构，并尝试达成团队共识设计结 构，这在考虑组装和零件制造成本时更可能降低成本。
基于这一目标，装配设计 (DFA）现在通常是新产品概念制造评估设计的第一阶段。
DFA的活动自然引导 设计团队朝着减少零件数量的方向发展。
DFA挑战产品开发团队减少组装产品所 需的时间和成本。
显然，实现这一效果的一个有效方法是减少组装过程中需要组装 的零件数量。
DFA是一种质疑设计中零件间关系的工具，并通过零件或特征组 合、替代固定方法选择或空间关系变化来简化结构。
DFA的重要作用之一是协助确定设计中不同部件之间必要接口的最高效固定方 法。
这点很重要，因为在考虑机械装配工作时，独立紧固件通常是最费工的一类。
为了降低组装成本，处理分离紧固件和紧固件的方法，这些都是不可或缺的一部分
前版前言
功能性物品，应始终考虑。
对于塑料模制零件，设计良好的各种卡扣装置可以提供 可靠且高质量的固定方式，极其高效地进行产品组装。
毫不夸张地说，卡扣装配结 构彻底提升了几乎消费品类别的制造效率。
在这样的背景下，PaulBonenberger的《第一部卡扣装合手册》为产品开发团队 提供了极其宝贵的资源。
完整的卡扣配合连接系统的概念，而非对卡扣元件力学的 孤立分析，代表了整体塑性连接方法设计的重大进展。
这种专注于“附件层”而非 随意拼接“功能层”设计的设计，是保罗博嫩伯格在通用汽车公司产品开发团队 多年解决附件问题过程中开发和测试的。
本手册融合了分析与真实设计经验。
罗德岛州韦克菲尔德彼得杜赫斯特 1999...
