DBJ52/T 092-2019 胶轮有轨电车交通系统设计规范

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中华人民共和国工程建设地方标准
DB52
DBJ52/T092-2019
胶轮有轨电车交通系统设计规范
Code for design of Rubber-Tyred Tram Transit System
2019-07-31发布2019-09-01实施
贵州省住房和城乡建设厅发布

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1总则
1.0.1为保证胶轮有轨电车交通系统达到安全可靠,技术先进,功能合理,经济适用,节能环保,制定本标准。
1.0.2本标准是编制、评估和审批胶轮有轨电车项目文件的重要依据,适用于指导胶轮有轨电车交通系统的规划、勘察设计、设计、试式运行。
1.0.3本标准适用于最高运行速度不超过80kmh,高峰小时单向客运量不宜超过1万人次的胶轮有轨电车交通系统新建工程。胶轮有轨电车交通系统线路宜为全封闭,以高架傲设方式为主,列车宜采用全自动驾驶模式。系统应高密度组织运营,单条线路系统能力不宜小于30对h。
1.0.4胶轮有轨电车交通系统项目投资控制宜符合下列要求:
1应严格执行国家、行业和贵州省(市)地方有关造价的规定和法令,按动态管理编制投资估(概)算;
2做好资料收集工作,结合实际情祝,实事求是编制估(概)算书,以便进行资金筹措和控制投资;
3进行方案的技术经济比较,应综合技术与经济的协调平衔,坚持技术合理,控制工程造价。
1.0.5胶轮有轨电车交通系统应结合景观要求设计,体量应简约,结构形式与周边环境相协调:车站设计以简易化、轻量化为原则,为方便乘客进出站,车站宜与周边建筑、人行天桥等设施相结合,并应结合城市设计考忠综合开发。
1.0.6胶轮有轨电车交通系统是城市公共交通体系的组成部分,线网中各条线路之间应换乘便捷,并应与其他公共交通统一规划、有机衔接,符合贵州省总体规划。
1.0.7胶轮有轨电车交通系统的车酒及机电设备应严品成熟可靠,技术经济合理,并逐步实现标准化、系列化。胶轮有轨电车交通系统主体结构设计使用年限应为100年。
1.0.8胶轮有轨电车交通设计除应遵循本规范外,尚应符合国家及贵州省现行有关标准的规定。

2术语和定义
2.0.1胶轮有轨电车rubber-yred tram
由动力电池驱动的有轨电车的一种,宜采用全自动驾驶技术和橡胶车轮,利用走行轮和设于走行轮下方、内侧的导向轮,实现在导轨梁上行进和转向的车辆。
2.0.2胶轮有轨电车交通系统rubber-tyred tram transit system
一种利用动力电池驱动,具备在专用运营线路的小运量交通系统。
2.0.3走行轮unning wheel
支撑车辆荷载并在导轨梁面上滚动运行的橡胶轮胎车轮。
2.0.4导向轮guiding wheel
水平方向安装在转向架下部的橡胶轮胎车轮,通过与导轨梁内侧面作用实现车辆导向功能。
2.0.5导轨梁guideway
承载车辆荷载和列车运行导向的结构,同时也是列车控制系统、通信系统、疏散通道等的载体。
2.0.6导轨梁桥guideway girder bridge
导轨梁与直接支承导轨梁的桥墩、台及基础组成的桥梁体系。
2.0.7平移道岔slider switch
通过滑块结构的水平移动,改变滑块与道岔前方和后方导轨梁的衔接方式,实现胶轮有轨电车行驶方向转换的机械设备。
2.0.8综合车场integrated depot
设有停车线、检修线、洗车线等设施的场所,承担列车的日常停放、维护、检修、苑电和清洁等功能。
2.0.9琉散通道evacuation corridor
在导轨梁中间设置的供车上人员在紧急情况下疏散至安全地带的通道。
2.0.10疏散门evacuation gate
置于列车两端,供乘客在紧急情祝下快速疏散的列车设施。
2.0.11全自动运行模式fully automatic operation mode
指有人值守的全自动运行(DIO)或无人值守的全自动运行(UI0)的运行模式。
2.0.12无人区depopulated zone
无人区指全自动驾驶轨行区,一般包括正线、出入线、停车线、洗车线。
2.0.13有人区someone district

有人区指除了无人区以外的轨行区,一般包括检修线。
2.0.14充电设备charging equipment
指由取流装置、授流装置及其他设备组成的可实现车载动力电池自动化充电作业的设备。
2.0.15综合调度系统integrated dispatching
具备在全自动运行模式下对列车集中调度与监控、车站机电设备监控与管理等功能。3行车组织与运营管理
3.1一般规定
3.1.1运营组织设计应满足设计年度预测客流的需求,并采取灵活的运营组织方案,为乘客提供安全、便捷、优质的服务。
3.1.2列车最高运行速度不超过80kmh,旅行速度不宜低于25kmh,车站不停车通过最高速度不应大60kmh。
3.1.3胶轮有轨电车交通系统线路宜以高架数设为主,采用全封闭运营管理摸式,在安全防护系统的监控下保障列车安全运行。

3.1.4运营设备配置应满足运营管理摸式要求:运营管理应保证安全,提高效率:运营管理机构的设置应符合运营功能需求,定员应根据管理机构进行配置。
3.1.5运营行车上下行方向应全线网统一,行车采用右侧行车制。对于双线环线,外侧线路应为上行方向,内侧线路为下行方向。
3.2系统运能设计
3.2.1胶轮有轨电车交通系统运能不宜超过1万人h,系统设计运能成满足各设计年限预测客流需要,系统能力不宜低于30对h。
3.2.2乘客服务水平宜按每平方米站立46名乘客计算。
3.2.3全线双线区段各折返站的折返能力应根据道岔转撒时间、过岔速度、列车长度、列车车门数量及停站时间等因素综合确定。
3.2.4系统应确定应急疏散模式,并应具备紧急情况下疏散乘客的能力和乘客自救方式所需的应急设施及疏散程序。
3.3行车组织
3.3.1线路应采用灵活的运营组织方式,高峰时段宜采用密集发车,站站停的摸式:平峰时段定发车间隔,无上下客车站可跳站通过。
3.3.2线路宜根据全线客流量和断而客流量特征采用多交路灵活运营的组织摸式。
3.3.3车柄配属数量宜按照初期运营需要配置,近、远期应根据客流增长的需要增配,并考虑车柄电池的能量消耗时间、续航里程、苑电时间,以及对高峰时段周期的影响。

3.3.4为保证线路报务水平,近期高峰时段行车间隔不宜大于3mn,平峰时段不宜大于6m:远期高峰时段行车间隔不宜大于2min,平峰时段不宜大于5min。
3.3.5车站设计停站时间应满足车站预测客流上下车时间要求。车站设计最小停站时间一般站宜为25s,换乘站和折返站停站时间宜为305。
3.3.6列车应采用灵活的编组方式,列车编组数应根据线路功能、规划要求和客流需求确定,最大编组不宜大于4编组。
3.3.7胶轮有轨电车交通系统宜设置综合车场,综合车场应满足运营线路配备列车的运用、检修、维修、材料供应、行车指挥及运营管理等功能。
3.4车站配线和辅助线
3.4.1配线应包括折返线、停车线、联络线、度线和出入线等。
3.4.2胶轮有轨电车交通系统单双线宜结合周边建筑和工程条件灵活设计。
3.4.3线路应根据客流特点和运营组织摸式选择合理的析返形式,折返形式应满足系统设计远期最大能力的要求。
3.4.4胶轮有轨电车交通系统应结合非正常运营状态的需求,在双线区段设置必要的度线或停车线:停车线设置间距应满足列车故障救援要求,可控制在15km以内,并在其间根据需要加设度线。
3.4.5综合车场出入线宜在车站接轨,宜设置为双线:当综合车场规模受限,出入线设置条件困难时,可采用单出入线。
3.5运营管理
3.5.1胶轮有轨电车交通系统应明确管理模式和票务制式,确定设计线路的运营管理标准和系统配置;
3.5.2票务系统宜采用自动检票方式,实现车站简易检票或上车检票。票务系统可采用一票制、计程制或计时制。
3.5.3系统应设控制中心,控制中心应具备行车调度、综合调度和渠客报务等功能。系统设备配置宜集中化、自动化。
3.5.4当列车在高架或地而线上运行时,遇大风、暴雪、凝冻情况应缓行或停运相关区段。
3.5.5运营机构和人员数量的安排应本着依靠科技进步、提高管理效率的原则,精简机构和人员,运营人员配置指标不宜大于10人km。

4车辆
4.1一般规定
4.1.1列车应确保在寿命周期内正常运行时的行车安全和人身安全:同时应具备故障、事故和灾难情况下对人员和列车救援的条件。
4.1.2胶轮有轨电车交通系统车柄设计成符合下列规定:
1授电方式:充电装置(充电桩)苑电;
2车体结构材料:铝合金或其他轻质材料。
4.1.3车辆主要技术规格应符合表4.13的规定。

4.1.4车辆及其内部设施应使用不燃材料或无卤、低烟的阻燃材料。车柄防火设计应符合现行行业标准,城市轨道交通车辆防火要求CJT416的有关规定。
4.1.5车辆应采取减振与防噪措施。
4.1.6列车内部噪音测试方法应符合GB14892的规定。列车以60kmh速度运行时,车内噪声不应大于68dBA)s。
4.1.7列车外部果声成符合以下要求:
1列车在落天地而水平直线区段自由声场内,以60kmh土5%速度运行时,测得连续等效噪声值不应大于72dB(A);
2列车在露天地面水平直线区段自由声场内停放,辅助设备正常工作时,测得的连续等效噪声值不应大于68dB(A)。

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