专用条件
编 号：SC-25-057日 期：2024年7月29日
ARJ21-700飞机窄跑道运行
本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21）颁发.
1.生效日期
自颁发之日起生效，
2.背景
ARJ21-700飞机“窄跑道运营设计更改”项目（AMI-00723）拟计划将ARJ21-700飞机可运营的最小跑道宽度缩小至30米，使得ARJ21-700飞机能够在窄跑道上运行，该更改为设计大改，非重大更改.
尽管适航规章在确定VMCG、侧风条件下的操纵品质评估以及故障条件评估中都隐含了对跑道宽度的考虑，但并没有条款明确要求需为某一特定类型的飞机制定最小跑道宽度.
国际民航组织（ICAO）附件14、美国联邦航空局（FAA）咨询通告AC150/5300-13和加拿大交通部（TCCA）TP312中含有关于机场设计标准的内容，均对适用于飞机运行的跑道最小宽度提供了指导和建议.其中，ICAO和TCCA的指导内容相同，所建议的最小跑道宽度是以参考场长（最大起飞重量、海平面，国际标准大气温度、零风和跑道零斜率条件下的起飞场长）和飞机几何形状（翼展和主起落架机轮外侧间距离）
的函数.FAA指导材料中的最小跑道宽度则是基于进近类别、最低能见度，以及尾翼高度和翼展所确定的.
CCAR-25部中没有针对运输类飞机窄跑道运行制定明确的适航规章要求，虽然规章标准未做明确说明，但在型号合格取证中假定飞机的性能和操纵特性要求应满足其适用的最小跑道宽度.尽管ICAO附录14、FAAAC150/5300-13和TCCATP312中均对飞机适用的最小跑道宽度进行了说明，但除TCCA制定了AC525-014“CertificationofTransportCategory AeroplanesOn Narrow Runways”外，并没有适航当局针对窄跑道运行制定明确的适航规章要求或咨询通告.TCCAAC525-014针对窄跑道运行，对运输类飞机窄跑道运行相关的25部适航规章要求进行了补充和说明.
本专用条件在参考加拿大TCCAAC525-014等资料的基础上，明确了运输类飞机最小跑道宽度的确定方法，针对窄跑道运行提出了附加的适航要求，为ARJ21-700飞机扩展窄跑道运行能力提供指导.
3.适用范围
本专用条件适用于ARJ21-700飞机.
4.专用条件
ARJ21-700飞机窄跑道运行：
本专用条件第1、第2条为针对扩展窄跑道运行能力所提出的新增要求.同时，根据新增要求，需补充考虑CCAR25第25.21条、第25.143条（a）（b)款、第25.671条（c）款和第25.933条（a）（1)（2)款对新增要求的符合性；第3条为对CCAR-25第25.149条（e）款的替代；第4
条为对CCAR-25第25.233条（a）款和第25.237条的补充；第5条为对CCAR-25第25.105条、第25.107条、第25.109条、第25.111条、第25.113条和第25.121条（a）（b）款的补充；第6条为对CCAR-25第25.1533条、第25.1581条（a）（1）款、第25.1583条（h）款、第25.1585条（a)款和第25.1587条（b)款的补充.具体内容如下：
1.最小跑道宽度
最小跑道宽度是指在起飞和着陆过程中，在服役中能够由具有中等技巧的飞行机组按照规定的使用程序能够始终一致的保证飞机安全操纵的跑道宽度.该跑道宽度应足以防止在起飞和着陆过程中任何预期的使用条件下，包括发动机意外失效，起落架机轮不会偏离跑道.
2.最小跑道宽度的确定
最小跑道宽度W，是以下两者中的较大者：
或
其中：
W－最小跑道宽度；T主起落架机轮外侧边缘之间的距离，或最外侧发动机之间的距离，取较大者.基于飞机的构型，如果申请人可以证明最外侧发动机之间的距离动机之间的距离可不适用. 同样也是安全的，则上述用于确定T的最外侧发M起飞起始时和地面起飞滑跑期间前轮相对于跑
道中心线的偏移距离.它是以下各项中较大者：a.在具有代表性的窄跑道上进行试验时演示的值；或b.100英尺宽的跑道对应为5英尺，50英尺宽的跑道线性减少至2.5英尺，但小于50英尺宽的跑道不低于2.5英尺.
Dakeor■起飞演示的最大横向侧偏距离.取以下各项中的较大者：a.确定V时使用的横向偏移量“x”；b.在直至Vc速度的任何速度条件下进行中断起飞演示时确定的最大偏移量；c.在地面起飞滑跑过程中发生任何可能的故障后，继续起飞或中断起飞时的最大地面偏移量；d.全发工作时最大侧风限制条件下起飞验证所确定的最大横向偏移量.
Du着陆演示的最大横向侧偏距离.取以下各项中的较大者：a.全发工作时最大侧风限制条件下着陆验证所确定的最大横向偏移量；b.200英尺离地高度处发动机突然故障后继续着陆的最大侧偏值；演示时前轮转弯应断开，或者根据申请人的选择，可以在湿跑道上确定该侧偏量；c.如果申请批准在一台发动机不工作条件下窄跑道进近，按照批准的程序在一台发动机不工作时的最大不利侧风限制条件下着陆所确定的最大侧偏量；d.发生任何可能导致地面滑跑侧偏的故障后，着陆滑跑期间的最大地面侧偏量.
3.地面最小操纵速度，V
代替CCAR25.149（e)的要求，V应按如下方式确定：
V，地面最小操纵速度，是起飞清跑期间的校准空速，在该速度，当临界发动机突然停车时，能仅使用操纵力限制在667牛（68公斤；150磅）的方向舵操纵（不使用前轮转向）和使用机翼保持水平的横向操纵来保持对飞机的操纵，使得采用正常驾驶技巧就能安全地继续起飞.在确定V时，假定全发工作时飞机加速的航迹沿着跑道中心线，从临界发动机停车点到航向完全恢复至平行于该中心线的一点的航迹上任何点偏离该中心线的横向距离不得大于一个指定的距离“x”英尺.V必须通过以下方式建立：
起飞形态；
b.工作发动机处于最大可用起飞功率（推力）状态；
c.重心在最不利的位置；
d.飞机按起飞状态配平；
e.起飞重量范围内最不利重量；和
f.申请人选择的不得小于5英尺的“x”值.
注：上述要求与CCAR-25部R3的要求相同，只是30英尺的偏离距离由“x”代替，“x”不得小于5英尺.
4.横航向控制
在着陆进近过程中，在400英尺离地高度开始进行偏离跑道中心线400英尺的纠偏着陆机动，必须能够安全地降落在跑道上，而无需特殊的飞行员驾驶技巧.
