中华人民共和国国家标准
GB/T 37337-2019
汽车侧面柱碰撞的乘员保护
Protection of the occupants in the event of a lateral pole collision
中国国家标准化管理委员会 国家市场监督管理总局 发布
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出.
本标准由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口.
本标准负责起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司.
本标准参加起草单位：浙江吉利汽车研究院有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、一汽轿车股份有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）、一汽大众汽车有限公司、清华大学汽车系、泛亚汽车技术中心有限公司、上海汽车集团股份有限公司技术中心、上汽大众汽车有限公司、中国质量认证中心、上海机动车检测认证技术研究中心有限公司、神龙汽车有限公司技术中 心、奥托立夫（上海）汽车安全系统研发有限公司、延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司、高田（上海）汽车安全系统研发有限公司天合汽车科技（上海）有限公司、广汽本田汽车有限公司广汽丰田汽车有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车研发中心、江铃汽车股份有限公司、华晨汽车集团控股有限公司、一汽海马汽车有限公司、上海海马汽车研发有限公司、北京现代汽车有限公司.
本标准主要起草人：孙振东、朱海涛、娄磊、李维菁、白鹏、李向荣、刘卫国、林智桂、卢放、禹慧丽、李强红、陈鹏、张金换、沈海东、王大勇、吴庆、曲艳平、于峰、吴斌、杨建萍、赵晓华、谭春申、顾蔚新、吴征、王海、彭凯、李承辉、孙浩、周澄靖、赵万千、钱宁、刘钢、杨笠、艾子良.
汽车侧面柱碰撞的乘员保护
1范围
本标准规定了汽车侧面柱碰撞乘员保护的技术要求和试验方法. 本标准适用于M类汽车.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB14166机动车乘员用安全带、约束系统、儿童约束系统和ISOFIX儿童约束系统GB14167汽车安全带安装固定点、ISOFIX固定点系统及上拉带固定点 ISO 6487道路车辆碰试验测量技术仪器设备（Roadvehicles-Measurement techniques inimpact tests-Instrumentation)
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
车辆型式vehicle type
在下列主要方面没有差异的机动车辆类型：
b）对本标准规定性能有不利影响的乘员舱侧壁的结构、尺寸、轮廊和材料： a）对本标准规定性能有不利影响的车辆长度、宽度；c）对本标准规定性能有不利影响的乘员舱外形和内部结构尺寸以及保护系统的型式：d）发动机的位置（前置、后置和中置）：e）对本标准规定性能有不利影响的整备质量： f）对本标准规定性能有不利影响的选装件和内饰件：g）对本标准规定性能有不利影响的前排座椅型式和R点位置.
容纳乘员的空间，由顶盖、地板、侧围、车门、玻璃窗和前、后舱壁板或后排座椅靠背支撑板围成.
'燃油箱容量capacity of the fuel tank车辆制造商规定的燃油箱的容积.
3.4 横向平面transverse plane垂直于车辆纵向中垂面的垂直平面.
3.5保护系统protective system
对乘员起约束和/或保护作用的装置.
GB/T 37337-2019
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保护系统型式tyPe ofprotective system
在下述主要方面无差异的保护装置的类型：
a）技术特性；c）组成材料. b）儿何尺寸；
3.7
整备质量unladenmass
料，机油和其他液体处于最高液位，并带有适用的随车工具和备胎.
3.8
额定货物和行李质量rated cargo and luggage mass最大允许总质量减去整备质量和额定乘员的质量.注：额定乘员的质量为额定人数乘以68kg.
3.9
基准质量reference mass
车辆的整备质量加上侧碰撞假人的质量及136kg或额定货物和行李的质量（以较小者为准）.注：侧碰撞假人（或等同质量）放置在碰撞侧前排座椅位置上.136kg的负重或额定货物和行李放置在行李箱承载 区中心、车辆纵向中心线对应的位置.
3.10
后背门back door
用来进出乘员或装卸货物，位于车辆后部的门（或门系统）.但不包括后备厢及完全由玻璃材质组成的、其门锁系统直接连接在玻璃材质上的车门（或车窗）.
3.11
装在车门内，与门柱上的锁扣哦合，以保持车门处于锁紧位置的部件.
3.12
装在车门立柱上，与锁体嘀合，以保持车门处于锁紧位置的部件.
3.13 门较链door hinges与车门和车身相连接，能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成.
3.14全锁紧位置fullylatched pesition 车门完全关闭时，锁体与锁扣所处的嗮合位置.
3.15半锁紧位置secondary latchedposition车门不完全关闭时，锁体与锁扣所处的晴合位置.
3.16
门锁处于以下任何一种情况的嗮合状态：全锁紧位置、半锁紧位置及两者之间的中间位置.
纵倾角pitch angle
2 连接左前或右前门槛上（可适用的）两个基准点的固定直线相对于水平面形成的角度（图1）.
图1左侧门槛上两基准点线性连接示意图
3.18
侧候角roll angle
连接位于车辆纵向中心两侧、车身前部或后部平面上（可适用的）两个基准点的固定直线相对于水平面形成的角度（图2）.
图2车身后部两基准点线性连接示意图
3.19
整备姿态unladen attitude
试验车辆故置在水平面上，轮胎气压处于制造商规定值，在整备质量下，车辆纵倾角和侧倾角对应的姿态.
3.20
基准姿态reference attitude
试验车辆故置在水平面上，轮胎气压处于制造商规定值，在基准质量下，车辆纵倾角和侧倾角对应的姿态.
3.21
试验姿态test attitude
将要与刚性柱体碰撞的试验车辆纵倾角和侧倾角对应的姿态.
3.22
碰撞基准线impactreference line
位于车辆碰撞侧，是车辆外表面与通过假人头部重心垂直平面的交叉线.
注：该垂直平面在车辆左侧（或右侧）进行碰撞试验时与车辆纵向中心线形成75°（或285°>的夹角（图3）.
