桥梁设计规范

重要提醒：

请使用wps使用，我之前都是用的office，发现有严重的问题，请使用wps，请使用wps

更新记录：

1.基本表格已初步完成2020.7.22;

2.状态码已更新钢筋原材2020.7.24 17:00;

3.标养试块功能E完成，自动计算组数2020.7.24 22:00;

4.优化部分设置2020.7.25 12:30;

5.添加拆模试块2020.7.26 18:30;

5.重新设置整个表格匹配，加快启动速度2020.7.28 19:40;

6.考虑兼容性，打印页面设置刷新按钮，无法使用请手动按键刷新ALT +F92020.7.29 18:00;

7.调整日期模式为2020-7-20此类格式2020.7.30 1 8:00;

8.添加抗渗试块2020.7.30 19:00;

9.添加同条件试块2020.8.1 19:00;

10.添加默认支持更多楼号，5栋楼后为单独文件，注意保存退出; 2020.8.5 20:00;

11.添加特殊情况试块;2020.8.1019:00

12.重新设置标养、抗渗、拆模试块支持汇总; 2020.8.15 19:30

13.常州定制版支持同条件温度自动统计，自动提醒2020.8.17 19:30

14.优化部分设置，重新设置表格2020.8.19 19:30

15.试块评定(+)

反馈地址：

https://docs.qq.com/form/page/DVlNzbUlZcUt1dGZP?_w_tencentdocx_form=1

截图参考：

视频：

云南铜厂沟Cu-Mo多金属矿花岗闪长斑岩地球化学特征及其矿床成因

彦廷龙¹，刘学龙^1*，王迎春²

（1．昆明理工大学 国土资源工程学院，云南 昆明  650051；

2．武警黄金第十支队，云南 昆明  650051）

摘 要：铜厂沟铜钼多金属矿位于云南格咱岛弧成矿带的南延部分，是近几年成矿带内新发现的铜钼多金属矿床。区内的花岗闪长斑岩地球化学特征研究结果显示：SiO₂含量（66.31%～69.59%），铝饱和指数A/CNK值为0.87～1.04，属于准铝质-弱过铝质，全碱（K₂O+Na₂O）含量为6.96%～9.10%，相比中酸性岩石碱度较高。岩石中的轻稀土比较富集（LREE/HREE=13.54～16.93），轻重稀土分馏明显（La_N/Yb_N=25.96～36.72），δEu无明显异常，δCe弱负异常说明成矿作用是在氧化环境下进行。富集大离子亲石元素（LILE），相对亏损高场强元素（HFSE），指示岩石是与碰撞造山作用相关的花岗岩系列。从格咱岛弧北部的休瓦促向南到达铜厂沟，区内发育的燕山期酸性岩带呈NS向展布，向南侧伏，出露面积逐渐变小，剥蚀深度变浅。酸性岩带内形成一系列燕山期的大-中型钼（铜）多金属矿床，由在垂向上（由浅至深）和横向上（从铜厂沟到休瓦促）具有相似的分带性，表现出成矿元素由中低温成矿元素Cu、Pb、Zn到高温成矿元素Mo、W成矿元素的分带特征。通过了解矿床地质背景，分析岩石地球化学特征，讨论成矿物质来源和矿床成因，建立成矿模式，以期对今后区内的找矿勘查和成矿预测具有一定的指示作用。

关键词：铜厂沟矿区；花岗闪长斑岩；格咱岛弧；矿床成因；成矿模式

全年济南市地区生产总值10140.9亿元，比上年增长4.9%。分产业看,第一产业增加值361.7亿元，增长2.2%；第二产业增加值3530.7亿元，增长7.0%；第三产业增加值6248.6亿元，增长3.7%。三次产业构成为3.6：34.8：61.6。

CAD快递看图破解版，操作简单，随存随用

本方案为北京林业大学学研中心（教学用房）

1）工程面积大

本工程总建筑面积89989.7m²，地下室总面积24662.1m²，地上总面积65327.6m²，地下室单层面积达8100m²。

2）钢结构量大、结构造型复杂

自地下三层开始，各层均有型钢混凝土柱，西侧屋顶钢桁架和树塔1钢结构造型复杂。

3）场地极为狭窄

基坑东侧围墙与基坑边最窄处相距仅约2米。仅基坑西侧可供施工车辆通行，场内无循环施工道路。

4）工程地下土方开挖和基坑支护工程量较大，止水帷幕桩、基底CFG桩处理及抗浮锚杆施工复杂，占用较长的工期。基坑的稳定是后续施工正常进行的保证。

5）地理位置重要

本工程位于林业大学校区，东临住宅小区，区域环境特殊，影响力大，安全文明施工、噪音和粉尘控制要求较高。

6)幕墙形式多样,节点复杂。其深化设计及与钢结构的密切配合，是施工的关键。

cad版本转换器占内存小且实用性强！

中国建筑设计院， 建筑给水排水设计统一技术措施2021，非常好的资料，搜索无重复。

汽车（消防车）轮压以其荷载数值大、作用位置不确定及一般作用时间较短而倍受结构设计者关注。结构设计的关键问题在于汽车轮压等效均布荷载数值的确定。轮压荷载作用位置的不确定性，给等效均布荷载的确定带来了一定难度，一般情况下，要精确计算轮压的等效均布荷载是比较困难的，且从工程设计角度看，也没有必要。“等效”和“折减”的本质都是“近似”，且其次数越多，误差就越大。本文推荐满足工程设计精度需要的汽车轮压等效均布荷载的简化计算方法。