答疑：请教一下各位大家，这个配电箱信息该如何对应输入呢，谢谢-江苏
问题专业：安装算量GQI
所属地区：江苏
提问日期：2022-05-29 09:20:56
提问网友：jǔjǔ
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上图中的配电箱信息，怎么相对应的输入到下面的表格当中？ 这样的无法读取系统图，请问老师遇到这种情况有什么简便的方法自动输入到表格里面吗？谢谢
2022-05-29 09:27:39 补充
用左下角提属性之后，就变成这样，是不是配电箱图中的线需要修改？如果修改怎么修改
解答网友：大家广联
左下角有个提属性功能，能把线提到表格内
根据沈阳地铁二号线崇山路站的设计及现场施工情况，将PBA工法与洞桩法混合施工的双柱三跨式暗挖地铁车站施工技术方案进行了简单介绍．并对PBA法、洞桩法及两者混合工法的技术方案进行了较为详细的对比和分析，并根据该工程的实际施5-经验．提出了崭新的改进性意见。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，目前大跨度车站的浅埋暗挖法施工已经得到广泛应用，PBA工法(Pile Beam Arch，又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法)、洞桩法及两者的混合工法(下称混合工法)得到了不断的发展和完善[1-。PBA工法、洞桩法及混合工法与传统的中隔墙法(CD)、交叉占隔墙法(CRD)、双侧壁导坑法等相比。减小了因施工工序引起的地表沉降量的叠加，受力明确。简化了力的多次转换过程““。其核心思想在于设法形成由小导洞的桩、梁、拱部初期支护及钢管柱组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构．以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降¨。
沈阳地铁二号线四标段崇山路站采用PBA工法与洞桩法的混合工法进行施工．本文结合该工程施工及设计情况，将PBA工法、洞桩法及混合工法施工技术进行介绍和对比，并根据现场施工经验，提出相关意见．希望能对类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。
l 工程概况
沈阳地铁二号线四标段崇山路站总长度为173．2 m。标准段宽20．8 m，高14．16 m。结构埋深为8．5～9．5 m，其主体结构标准断面如图1所示。车站主体采用暗挖洞桩法与PBA法的混合工法进行施工．共设6个主体小导洞．施工期间风道作为施工通道使用。车站拱顶主要处于中密或密实状态的砾砂层，土层含水量丰富。整个车站施工期间在结构外设降水井进行区域降水。保证暗挖无水施工条件。
2 PBA工法、洞桩法及混合工法工艺
2．1洞桩法
本标段施工的崇山路一岐山路区间盾构吊出井横通道设计方案为比较简单的单跨洞桩法，具体如图2所示。
洞桩法在暗挖车站施工中有广泛的应用，但暗挖车站施工一般为双跨或三跨的结构形式，导洞和桩基施工更为复杂一些。洞桩法的基本施工方案是：首先开挖小导洞，然后在小导洞进行钻孔灌注桩和冠梁的施工，接着架设导洞之间的初支格栅，在拱部形成整体的初期支护，使拱部的荷载通过初期支护传递到桩基上，最后在拱部初支的保护下进行下部的土体开挖和二衬施工。
2．2 PBA工法
PBA工法由北京城建设计研究院首创，在北京地铁天安门西站首次成功应用，后来得到广泛推广，并取得了良好效果。
该工法首先开挖上层和下层的小导洞(一般为6～8导洞)，在上层导洞内进行钻孔灌注桩或人工挖孔桩和冠梁的施工，然后施作桩顶初期支护，回填外侧混凝土，在下层导洞内架设底梁。对拱部地层进行必要的预加固处理后进行拱部开挖和支护，把拱部初支和原来的小导洞连成一体，然后在拱部初支结构的保护下进行洞室主体部分开挖，并同时由上向下进行主体结构施工∞]。图3为8导洞的PBA工法施工步序。
在北京地铁海淀黄庄站的施工中，为了缩短施工工期，减小施工缝数量，提高施工质量，根据中跨跨度较大、2个侧跨跨度较小的特点，对小导洞的大小进行了改进，改为上下各2个大导洞的方式进行施工，并取得很好的效果。其施工步序如图4所示。
所属地区：河南
提问日期：2022-05-29 09:18:34
提问网友：LYJ
工业罐，顶部维修焊接加固，氩弧焊套什么定额，河南定额
解答网友：《理想之城》
罐体里面需要搭脚手架时，按满堂架计取。
加固套不锈钢构件的制作安装、补强圈制安相应子目
问题专业：土建
所属地区：河南
提问日期：2022-05-29 09:17:41
提问网友：磨损
屋面防水上翻400，按照河南省定额的说法＞300按立面防水计算，那么立面防水是计算400还是计算100？
2022-05-29 09:40:59 补充
因为我认为定额计算规则上300mm界限前后是逗号也就是这句话是一整句，可以合并理解。但是没有找到什么解释
解答网友：可遇难求
计算400，定额规则是翻起300以内并入平面计算，翻起高度300以上时平面和立面分开计算，立面按翻起高度计算。
答疑：关于反坎的设置-广东
所属地区：广东
提问日期：2022-05-29 09:15:58
提问网友：爱顿
就在建筑总说明和结构总说明都没有找到具体的反坎的说明。此图为建筑图的标注整张图纸只有7个门索引出来反坎200mm1、 没有厨房 只有卫生间 且卫生间无门 无标注是否设置反坎。2、那么我用圈梁画反坎是把索引的门提高200画整面墙的200反坎 还是怎么操作 。
解答网友：陈工
你的图，门的位置做反坎，200mm、高的。是门卫监控室的。有标注的就设置，没有标注不要设置，或问一问设计员。用圈梁定义布置，门底标高设置为200。
答疑：请教为什么插座是可连多立管，是根据那个规范的？-广东
问题专业：安装
所属地区：广东
提问日期：2022-05-29 09:15:36
提问网友：0000
解答网友：
如果这个插座是最后一个插座，就是单立管，如果是中间插座，从这个中间插座连几个方向，就是几个立管。中间插座暗盒也是其它几个支路并线的地方。找了一个网上的图片，你看一下。
答疑：各位大家好！止水钢板在清单项目中选择预埋铁件还是？-吉林
所属地区：吉林
提问日期：2022-05-29 09:10:29
提问网友：王冠
解答网友：维达詹工
你好：套止水钢板。
内容摘要：
工程概况：
本项目总建筑面积35万m2,住宅为剪力墙结构，商业为框架结构，其中住宅23万m2，16-28层。其中1-3层为现浇混凝土结构，4层以上，外墙为装配式结构（PC）安装，外墙PC参与结构受力，阳台、楼梯、设备平台等也为预制装配式构件。外墙为面砖装饰面，采用预制构件厂反打施工。
PC施工全流程
一、图纸深化
所有方案策划必须前置，模板方案、脚手架方案、塔吊方案、吊装安装方案、精装修设计等，对PC构件进行深化设计，充分体现精细化；
部分材料采购必须前置，比传统工艺，外窗、外墙面砖等采购提前；
PC加工企业确定，前期模具的准备和制作，加工企业的生产技术管理能力；
监理编制PC施工、外架防护等监理细则。
二、生产厂家施工质量检查和控制
钢制模具
检查事项：
模具应具有足够的刚度、强度和稳定性，并符合构件精度要求
所选用的材料应有质量证明书或检验报告
模具每次使用后，应清理干净，不得留有水泥浆和混凝土残渣
模板表面除饰面材料铺贴范围外，应均匀涂刷脱模剂
PC板钢筋加工
检查事项：
钢筋应有产品合格证，并应进行力学性能试验，钢筋的质量必须符合现行有关标准的规定
钢筋成品笼尺寸应准确，钢筋规格、数量、位置和绑扎方式等应符合有关标准规定和设计文件要求
钢筋笼应采用垫、吊等方式，满足钢筋各部位的保护层厚度
钢筋入模时，应平直、无损伤，表面不得有油污、颗粒状或片状老锈
预埋件
检查事项：
埋件、套筒、接驳器、预留孔等材料应合格，品种、规格、型号等符合设计和方案要求。预埋位置、标高正确，定位牢固。
在混凝土浇筑前，对埋件孔进行封盖保护。
面砖小单元制作
检查事项：
饰面材料应有产品合格证或出厂检验报告
面砖在入模铺设前，先将筛选好的单块面砖根据构件加工图的要求分片制成定型砖模套件
面砖与混凝土的结合应牢固无空鼓
门窗框检查、入模固定
门窗框
检查事项：
门窗框应有产品合格证或出厂检验报告，明确其品种、规格、生产单位等。门窗框质量必须符合现行有关标准的规定。
门窗框的品种、规格、尺寸、性能和开启方向、型材壁厚和连接方式等应符合设计要求。
门窗框应预埋在墙板构件内，生产时应在模具上设置限位框进行固定。窗框的预埋深度需要满足设计节点要求。
门窗框应采取纸包裹和遮盖等保护措施，不得污染、划伤和损坏门窗框。
安装时，重点控制安装正反面，上下颠倒。
PC板混凝土浇筑
检查事项：
PC模具组合牢固，钢筋、预埋件、孔，面砖等经隐蔽验收合格。
检查混凝土配合比单是否按照设计制作。
混凝土成型应振捣密实，振动器不应碰到钢筋骨架、面砖和预埋件。
浇筑过程应连续进行，同时应观察模具、门窗框、预埋件等是否有变形和移位，如有异常应及时采取补强和纠正措施。
混凝土表面应及时用泥板抹平提浆，并对混凝土表面进行二次抹面。
设计图纸指定某处需做毛面时，在混凝土未完全凝结时用铁耙在构件表面平行拉毛，一般要求间距5cm左右，深度4-6mm。
PC板蒸汽养护
检查事项：
预制构件混凝土浇筑完毕后及时采用蒸汽养护
静停时间为混凝土全部浇捣完毕后不宜少于2h
升温速度不得大于15℃/h
恒温时最高温度不宜超过55℃，恒温时间不宜少于3h
降温速度不宜大于10℃/h
养护时应注意预埋铝合金窗的变形
内容摘要：
一、坎台定型模板工艺
1、推广原因
根据集团强制要求，卫生间、阳露台、屋面女儿墙根部等砼坎台必须与同层结构楼板一次成型（成型高度以图纸和两防要求为准）。现阶段部分标段砼坎台成型质量较差，开裂破损、胀模、偏位、尺寸不符合要求的情况较为普遍，对后期砌体施工有较大影响，也有根部渗漏、返潮隐患。
2、工艺要点
1）材料要求：卫生间坎台必须使用铝模定型模板或者钢模定型模板进行吊模安装
2）细部安装要求：Ⅰ.定型模板高度需设置≥220mm，避免因安装偏差导致坎台成型高度不足；
Ⅱ.使用定型方通卡箍或角刚固定；Ⅲ.转角部位使用角钢斜拉加固；Ⅳ.坎台内撑使用角钢加固，长方向不少于1道，短方向不少于4道。
3、注意事项
1）卫生间给水管
Ⅰ.执行卫生间给水管不过门槛部位，绕坎台进行安装
Ⅱ.墙面给水管压槽为80*50*3的铝型材
二、二次结构优化工艺
1、推广原因
1）成型差、支模难
砌体工程中转角构造柱、100墙体门垛抱框、门过梁等二次结构支模安装难度大，且安徽区域目前多数标段成型质量不佳。采用二次结构优化至结构工程一次成型，能够在大幅降低支模工艺难度的同时，提高二次结构成型质量。
2、工艺要点
1）门垛、窗垛、转角垛
1、核对结施、建施图；
2、对尺寸≤ 10cm的门、窗垛、转角垛审核标注；
3、优化为结构一次成型，布设构造钢筋（同抱框柱钢筋设置）。
2）砌体短墙
1、核对结施、建施图；
2、对尺寸≤ 50cm的砌体墙审核标注；
3、优化为结构一次成型，布设构造钢筋（同剪力墙）。
3）门过梁下挂
1、核对结施、建施图；
2、凡是结构梁底至门洞梁底间距≤20cm的，优化为结构下挂梁一次成型，布设构造钢筋；
3、注意：嵌固长度30cm，不足则与结构贯通，防止“倒八”裂缝。
4）栏杆线条
固定栏杆线条优化为150mm宽，便于后期栏杆的安装及收口。
三、墙柱侧模加固工艺
1、推广原因
模板工程中剪力墙、框架柱等侧模封板加固不规范，存在不同程度“偷工减料”现象，严重影响砼结构成型观感。加固不牢，刚度不足，砼结构易出现扭曲、胀模等现象，从而导致实测数据差；封板不严，防漏浆措施及振捣不到位，砼结构易出现烂根、蜂窝、孔洞、露筋等现象，从而影响结构安全。
2、工艺要点
1）材料
2）螺杆间距
①.层高2.8-3.15m的墙柱须设6道螺杆；
②.具体螺杆间距要求如下：
3）斜撑①.外墙柱采用拉顶结合，楼面上预埋钢筋拉结点，斜拉/顶间距≤2m，距墙柱边≤50cm；
②.内剪力墙长度≥50cm采用钢管对称斜撑，斜撑间距≤2m，距墙柱边≤50cm，楼板上预留钢筋支撑点；
3、注意事项
1）结构上下层接茬处模板采用以下支模方式：
①模板下封下层结构≥25cm；
②锁脚螺杆于上下层交接处上部20cm加固；
③接茬处贴双面胶。
2）梁腹板高度≥450mm时，与墙柱交接处另设对拉螺杆，梁中设置3道，间距500mm
3）梁墙交接处，梁侧模板伸入墙内或墙模伸入梁内≥300mm。
研究了石灰与粉煤灰的掺量对二灰碎石稳定基层温缩性能和劈裂强度的影响，以及废旧细颗粒含量对其抗冲刷性能的影响，并验证了其路用性能。结果表明：在石灰与粉煤灰的比例为1：2时，二灰稳定碎石基层抗压强度最大；在石灰与粉煤灰的掺量为18％时，温缩系数较大，劈裂强度较大；在细颗粒掺量大约为13％时，抗冲刷能力最大；与规范配合比相比，优化后的二灰稳定碎石的路用性能明显提升。
二灰稳定碎石基层是国内外道路建设中常用的基层形式，但是由于其抗裂性能较差和抗冲刷性能不足等缺点，使得其推广应用受到了一定的限制，为此，国内外的学者展开了大量研究。刘红瑛等基于击实试验设计了二灰稳定碎石级配，并采用干缩温缩试验方法深入研究了该级配下二灰稳定碎石的路用性能，通过对试验路的长期观察，证明了该级配的优越性口。2]；车法等采用正交试验方法分析二灰砂浆组成比例对其力学性能的影响，提出了骨架密实型二灰稳定碎石级配和配合比，并与配合比相同的悬浮密实型二灰稳定碎石进行了力学强度的对比研究L3J；王秀春等研究了骨架密实型二灰稳定碎石的干缩应变、含水量、温缩应变和温缩系数等试验指标；蒋应军等采用垂直振动试验方法，以力学强度最大为原则，提出了基于胶浆原理的二灰稳定碎石最佳组成配合比；李彬通过温缩试验研究了升温和降温次序对二灰碎石基层的影响，提出了有利于提高二灰碎石基层抗裂性能的二灰最佳掺量[43；LekarpF等研究了二灰稳定碎石的级配类型并分析了其应变响应。
以上研究无疑对二灰稳定碎石的推广应用以及提高二灰碎石基层的路用性能具有极大的促进作用。但是，目前的研究大多都是从骨架密实结构人手，在成型方法或者数理统计方法方面不断完善二灰稳定碎石的组成配合比，而在二灰稳定碎石中添加新的材料来提高其路用性能的研究却鲜少涉及。在如今的道路修筑中，每年都会产生大量废旧老化的沥青混合料，旧沥青有着比石灰、粉煤灰更优越的粘结性能，沥青混合料的抗裂性能也明显优于二灰稳定碎石。鉴于此，本文尝试在二灰稳定碎石中掺入废旧沥青混合料细颗粒来提高其路用性能，对于完善二灰稳定碎石研究体系和实际工程应用有着重要意义。
1原材料及级配
所用石灰的有效Ca0与MgO的含量为73．8％；所用粉煤灰出白兰州西固发电厂，技术指标见表1。
所用废旧沥青混合料来自铜黄高速公路，粉尘含量约为14％，含有大量的老化块。选用粒径4．75 mm以下的废旧沥青混合料细颗粒，级配见表2。
所用集料为石屑以及4．75～9．5 mm、9．5～19 mm、19～37．5 mm三种规格的石灰岩。集料级配采用《公路沥青路面设计规范》(JTG D50一2006)规定的级配范围中值口]，见表3。为了保证集料的级配不变，用一定含量的废旧沥青混合料细颗粒取代相应的各档粒径集料。
以南安市石井镇贤林大道道路_Y-程为例．对已施工的2座中桥的237片空心板采用了充气橡胶芯模技术，取得了良好的施工效果。对本工程中充气橡胶芯模施工工艺应用以及现场施工中出现的质量问题进行总结，并与其他2种常用芯模进行对比分析，为同类型的工程施工提供参考和借鉴。
预应力空心板以其成本较低、吊装运输安全、自重较轻、受力稳定性好、施工工期较短等特点，被广泛应用于高速公路、城市快速路网的中小型桥梁的上部结构中[1 2J。空心板芯模的类型由最初的木芯模、钢芯模发展到应用广泛的充气橡胶芯模，施工工艺日渐成熟。本文对福建省南安市贤林大道项目中充气橡胶芯模施工工艺的应用以及现场施工中出现的质量问题进行总结，并与其他2种常用芯模进行施工工艺及成本对比分析，为今后同类型的工程施工提供参考和借鉴。
1 工程概况
贤林大道道路工程中，桥梁上部采用预应力混凝土空心板梁、简支结构，所有预制空心板梁在预制梁场集中加工完成。桥梁预制空心板标准长度为20 m。属于小型空心板梁。如图l所示。由于本工程工期紧，空心板截面尺寸小．钢筋布置较为密集，若采用常规钢内模进行安装、加固、拆卸等施工，工人作业困难，尤其是拆除作业基本无法人工完成，且钢模施工工期较长。综合以上因素，考虑采用充气橡胶芯模进行施工，依据施工图纸中空心板断面形式，采用八角变径充气橡胶芯模，如图2所示。
充气橡胶芯模利用高分子橡胶与高强度纤维布硫化而成，可膨胀、可收缩，还可依据需要向专业生产厂家定制不同的截面尺寸。在空心板预制中，将其作为内模放人中间，并充入压缩空气(充气压力额定值为0．2 MPa)，气囊即可膨胀延伸达到设计的截面尺寸要求。充气橡胶芯膜使用简便、经济耐用、安拆方便，不充气时可折叠、卷曲，充气膨胀后则具有足够的强度来承受浇筑混凝土的压力口“。
2充气橡胶芯模施工
充气橡胶芯模施工流程如图3所示。
(1)充气芯模入模。
充气芯模入模前，须先在地面试充气，检查充气芯模在上次施工中是否损坏、漏气，确保充气芯模完好，以免在浇筑混凝土的过程中造成质量隐患。本工程采用的气囊充满气后截面尺寸为750 mmx700 mm(比板的中空部分略小，以防浇筑过程中因混凝土流失导致板厚不足)，长度比浇筑段两端均长约20 cm，便于操作。采用空气压缩机的额定空气流量为2．5 m-rain，充气时按2．0m3·rain。1计算，充满该气囊并达指定压力需10rain左右，加上气囊准备、拉人钢筋网、工人操作间歇、损耗等时间，整个气囊安装完成时间不超过30rain，小于底板混凝土初凝时间。因此，选用1台该型号空压机即可满足现场施工要求，并确保空心板上部混凝土在其下部混凝土初凝前开始浇筑，避免造成施工缝，从而保证每片板梁混凝土的整体性。使用空心板橡胶芯模前，首先检查现有钢筋网钢丝接头及轧丝头不得朝内径方向弯曲，以免扎伤芯模，形成漏气现象。
在板梁底部混凝土浇筑完毕后，将涂刷好脱模剂的充气橡胶芯模由棕绳牵引穿人钢筋网内(本工程采用龙门吊配合滑轮作为牵引方式，操作较卷扬机牵引更为简便易行)，捆绑芯模须采用白粽绳，不得使用钢丝绳直接接触芯模，以免预制空心板时芯模被磨损破坏。充气芯模在穿入时注意外套的纵向接缝应朝上放置。以减少抽拉时外套与混凝土的摩擦。
(2)充气芯模固定。
为保证板梁钢筋的保护层及板梁空腔部分尺寸符合设计及规范要求，避免充气芯模在浇注混凝土的过程中上浮，使用定位压顶钢筋进行固定．间距不大于100 cm，将该定位钢筋与板梁钢筋焊接牢固，定位钢筋环内径尺寸与空腔尺寸相同。
(3)充气芯模充气。
在充气芯模就位后，打开进气阀门，用空压机充气。充气时用压力表监测、控制气压，充气芯模的充气压力依据厂家提供的资料确定。当气压达到使用压力时，应立即停止充气，将气阀关闭，注意不得超压。
针对大跨径连续刚构桥主梁合龙顶推的问题，采用实测数据和理论分析相结合的方法，研究不同顶推力和墩顶位移增量的相互关系，分析主梁顶推合龙工艺和传统顶推工艺的不同机理。结果表明：通过消除桥梁混凝土收缩及徐变效应产生的不利位移，并采用在墩顶预先设置有利位移的合龙顶推力的计算方法合理可行；顶推力和墩顶位移量之间呈线性关系；顶推施工改变了传统的合龙顺序，优化了上、下部结构受力，缩短了工期。
随着中国公路桥梁建设水平的大幅提升，预应力混凝土连续刚构桥作为一种常用的经典桥型，逐渐向高墩、大跨径发展。从受力体系来看，大跨径连续刚构桥为墩梁固结的超静定结构，一般采用挂篮悬臂浇筑施工，在施工阶段和成桥运营期间受梁段自重、收缩徐变等多种不利因素的影响，会产生较大的挠度，且在桥梁合龙过程中，合龙温度与设计温度的差值会使主梁产生位移，并引起桥墩偏位，产生不利的二次应力。此外，混凝土收缩徐变效应会使梁体产生水平位移、竖向挠度和附加内力，造成桥墩偏位，影响桥梁的整体线形，降低道路行车的舒适度，并对桥墩结构的受力产生不利影响[1。4]。主梁合龙时，桥梁结构由悬浇状态变成合龙状态，体系发生转换，主梁底板预应力钢束张拉，运营后期混凝土收缩徐变与体系整体降温均使主墩顶朝主梁跨中方向发生较大偏移，导致主梁和墩顶底产生较大的附加应力，对桥梁结构造成一定的危害，矮墩或大跨、多跨结构的情况下更加显著口。
针对上述问题，实际工程通常采用主梁合龙段预顶推工艺，即在合龙段的劲性骨架刚性锁定前对合龙段两侧施加水平方向的预顶力，使主墩顶发生预偏，采取抵消部分水平位移的方法改善桥墩的受力状态，满足运营阶段桥梁混凝土收缩徐变和体系整体降温等效应对桥墩应力的要求口1。12]。
1 工程概况
厢房里大桥为陕西省汉中至陕川界高速公路的一座重要桥梁，是全线的控制性工程。主桥为(65+3×100+65)m悬浇预应力混凝土变截面连续刚构体系桥梁。主梁采用箱梁断面，单箱单室，顶宽12．25 m，底宽6．5 m，中墩支点梁高5．9 m，跨中及边跨合龙段梁高2．5 m，主梁梁高的变化及底板厚度的变化一般按照抛物线取1．6～2．0次，本桥采用1．8次。
主桥结构由4个“T型”悬臂梁、3个跨中合龙段、2个边跨合龙段及2个边跨现浇段构成，如图1所示。悬臂梁由15个块段组成，其中0号块为主墩顶块段，l～12号块为悬臂浇筑块段，合龙段为13号块，边跨现浇块段为14号块。主桥采用挂篮对称悬臂浇注施工，边跨和中跨合龙段均采用挂篮合龙，边跨现浇段采用落地搭支架方式。
厢房里大桥的合龙顺序为：边跨合龙、中跨合龙、次边跨合龙。根据施工进度，9月下旬厢房里大桥进行主线合龙，施工前15 d对现场进行温度测量，凌晨o～6点的主梁跨中温度在15℃～20℃之间，设计的合龙温度为16℃～18℃。
答疑：屋框梁以框架柱为端支座，为什么弯锚至梁底，16G 67页没看懂-重庆
问题专业：土建 预算 钢筋算量GGJ2013 土建计量GTJ
所属地区：重庆
提问日期：2022-05-29 02:00:56
提问网友：xuyang613@qq.com
16G 85页不是15d吗，感谢答疑
解答网友：星辰大海
16G101-1第67页WKL上部钢筋≥1.7LabE且伸至梁底
16G101-1第85页WKL下部钢筋伸至梁上部纵筋弯钩段内侧弯折15d
答疑：项目结构图 建立问题 谢谢详细指导优缺点-山东
所属地区：山东
提问日期：2022-05-29 00:36:32
提问网友：柳叶刀
描述：各专业做在一个工程文件里，插入清单定额选择对应单位工程按专业分别插入，行不行？请专家详细说说优缺点，如不行，望给个详细结构图，！安装专业包括好多细化专业都在安装单位工程下计价。
谢谢详细指导！
解答网友：沈继平
这样也行，但是最好是把各专业的名称改成与图纸对应的工程名称
答疑：这空调板如何绘制？-
所属地区：
提问日期：2022-05-29 00:25:13
提问网友：iamzx3
是这样绘制吗？
解答网友：冯福连
是正确
所属地区：四川
提问日期：2022-05-29 00:05:32
提问网友：乱世蝼蚁
四川地区，砼围墙的止水螺杆一次摊销应怎么组价，谢谢
解答网友：xagcc
补充材料进去计算就行了。
问题专业：招投标
所属地区：山东
提问日期：2022-05-28 23:50:38
提问网友：杨昱朝
招标控制价报表里面提供的单价不应该是最高的嘛，还是说招标控制价只看总价，只要总价低于招标控制价就可以，里面的单价高于或者低于都行
解答网友：天山雪豹
自主报价
答疑：广东18定额，钢桩尖单位是t，工程量表达式如何算？-广东
问题专业：土建
所属地区：广东
提问日期：2022-05-28 23:48:37
提问网友：吖鸿
广东18定额，钢桩尖单位是t，工程量表达式怎么算？
解答网友：GXZ
只能是折解列入相应的计算公式，假设是十字桩尖，及：（桩直径×桩直径×厚度＋桩直径×靴高×2片Ⅹ厚度）×7850
所属地区：四川
提问日期：2022-05-28 23:39:05
提问网友：乱世蝼蚁
成都地区 基坑采用拉森钢板桩支护如何组价 谢谢
不是城市轨道交通工程，是房建工程
解答网友：xagcc
借用其他专业的定额子目计算处理。
中华人民共和国行业标准
TB10041-2018
J262-2018
铁路工程地质遥感技术规程
Code for Technique on Remote Sensing of Railway Engineering Geology
2018-06-05发布
2018-08-01实施
国家铁路局发布
本规程是根据国家铁路局构建铁路工程建设标准体系的要求，为满足铁路工程建设和发展需要，统一铁路工程地质遥感技术要求，提高铁路工程地质勘察水平，保证勘察质量，在《铁路工程地质遥感技术规程》TB10041一2003基础上，总结了近年来我国铁路工程地质遥感工作的实践经验，充分借鉴了国内外工程地质遥感技术领域研究成果和有关标准的规定，经广泛征求意见全面修订而成。
本规程全面贯彻国家有关法律法规和铁路技术政策，纳入了工程实践中应用成熟的遥感新技术和新方法，注重与行业其他标准之间的协调，修改和完善了工程地质遥感工作的内容和方法，明确了设计和施工阶段工程地质遥感工作的内容和要求，体现了遥感技术在铁路工程地质勘察工作中的应用现状和发展趋势，进一步提升了规程的先进性、协调性和可操作性。
本规程共7章，主要内容包括：总则、术语、基本规定、遥感数据的选择和处理、工程地质遥感工作的内容和方法、设计阶段工程地质遥感工作、施工阶段工程地质遥感工作，另有7个附录。
本次修订的主要内容如下：
1.拓宽了工程地质遥感解译数据源，涵盖了现有主要遥感数据类型。
2.增加了工程地质遥感解译对遥感数据的精度、质量和处理方法等方面的要求。
3.提出了基于多源遥感数据、针对不同解译内容的遥感解译工作方案。
4.明确了工程地质遥感解译的成果编制及工程地质遥感专题数据的格式及质量等要求。
5.调整了踏勘、初测和定测阶段的工程地质遥感工作内容。
6.完善了施工阶段的工程地质遥感工作内容。
7.细化了工程地质遥感解译标志。
本规程由国家铁路局科技与法制司负责解释。
主编单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
参编单位：中国铁路设计集团有限公司
中铁第四勘察设计院集团有限公司
内容索引：
1总则1
2术语……2
3基本规定……5
4遥感数据的选择和处理…………7
4.1遥感数据的选择…….7
4.2遥感数据处理….7
5工程地质遥感工作的内容和方法……10
5.1准备工作…………10
5.2初步解译……11
5.3外业调查验证与复核解译……13
5.4最终解译与资料编制……14
6设计阶段工程地质遥感工作……15
6.1踏勘……15
6.2初测…………16
6.3定测…………18
7施工阶段工程地质遥感工作……19
附录A主要地貌类型的解译标志……20
附录B主要岩土的解译标志27
附录C主要地质构造的解译标志……36
附录D主要不良地质的解译标志………….41
附录E主要水文地质的解译标志….47
附录F主要地物的解译标志……48
附录G外业调查验证记录表…….50
本规程用词说明51
《铁路工程地质遥感技术规程》条文说明…52