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问题专业：土建
所属地区：山西
提问日期：2022-05-29 21:14:59
提问网友：我的问题有点多
解答网友：exsi
可以的，大开挖到筏板底/垫层底，以下的都属于基坑
答疑：我的工程里没有一级钢筋，为什么汇总计算后还是有一级钢筋呢-江苏
问题专业：云翻样
所属地区：江苏
提问日期：2022-05-29 21:01:11
提问网友：翻样新手小刘
找到了是梁的拉筋，但是编辑钢筋里没显示有一级钢筋
解答网友：zhangy
答疑：平面图导线没与配电箱连接如何处理-四川
问题专业：安装
所属地区：四川
提问日期：2022-05-29 17:25:23
提问网友：火锅哥哥
解答网友：大家广联
所属地区：河南
提问日期：2022-05-29 17:18:58
提问网友：湖畔绿毛怪
解答网友：钢筋撑起半边天
本层板底到上层板顶 本层是二层，就是2层的
答疑：电缆ZB-KFFP 16x1.5是指有16芯吗？敷设时人材机系数是4.6吗？-湖南
问题专业：安装
所属地区：湖南
提问日期：2022-05-29 17:09:22
提问网友：007
解答网友：可遇难求
是指有16芯，敷设时人材机不乘以系数，套控制电缆定额。
问题专业：土建
所属地区：江西
提问日期：2022-05-29 17:04:33
提问网友：你好
起重机和施工电梯都需要各自做一个固定式基础吗?
还是两样设备共用一个基础就可以啦
解答网友：大家广联
各是各的基础
问题专业：土建
所属地区：江苏
提问日期：2022-05-29 13:26:51
提问网友：ksm
解答网友：
双击新建轴网，左上角添加单项工程，添加完成新建你需要的轴网，定位就可以了
所属地区：福建
提问日期：2022-05-29 13:26:39
提问网友：Rachard
满堂脚手架按搭设的水平投影面积计算，水平面不扣除0.3m2以内的空洞、柱、垛所占面积。天棚高度大于3.6m以上的套用基本层；超过5.2m时，按每增高1.2m计算—个增加层，增加层的高度小于0.6m时不计。
定额描述中的水平投影面积是指地面还是天棚？
超过5.2m时，按每增高1.2m计算—个增加层，增加层的高度小于0.6m时不计。假定投影面积100m2，层高6米，超高部分的面积=100*（6-5.2）/1.2计算吗？
解答网友：郭卫科
1；定额描述中的水平投影面积是指天棚；
2；高度6m；超过5.2m部分是0.8，计算一个增加层；
答疑：弱电中出现这两个图例分别是灯和声光报警器吗？-辽宁
问题专业：安装
所属地区：辽宁
提问日期：2022-05-29 13:15:42
提问网友：安装小白
那个灯是吸顶灯吗 没有图例没有标高 应该怎么计算？
解答网友：冰临城下
最上面为按钮
下面的警铃
答疑：请教200*100*4厚矩形管的重量如何查呢，五金手册上面没有这个规格的-河南
问题专业：土建
所属地区：河南
提问日期：2022-05-29 12:55:23
提问网友：塔塔
我看别人有用这个软件计算的，请问这是啥软件嘞
解答网友：郭卫科
答疑：请教一下钢筋画出界的话软件还能计算到钢筋量吗？-海南
所属地区：海南
提问日期：2022-05-29 12:50:49
提问网友：花绛沁
解答网友：冯福连
软件会按照你画的长度计算
为进一步提高高速公路拼接路基设计的精度和效率，首先提出基于层状结构体系的非均匀温变温度应力计算模型，并引入等效温度梯度公式对其进行简化；然后采用非均匀温变温度应力计算模型分析连霍高速(G30)新疆境内小草湖至乌鲁木齐段改扩建工程标准断面5种工况的温度应力与拼接路基变形。结果表明：非均匀温变温度应力主要影响路基的侧向变形，所以在年温差较大地区的改扩建设计中，拼接路基承受的温度应力不可忽略。
随着中国经济的快速发展和交通量的持续增长，早期建设的高速公路通行能力、服务水平、运营安全等Et趋显现不足，越来越多的地区存在着高速公路改扩建的强烈需求，因此高速公路改扩建将是今后中国公路建设的重要任务之一口屯3。在高速公路改扩建项目中，路基拼接施工是关系到改扩建项目工程质量和服务水平的控制性工程之一，尤其是在年温差较大地区的拼接路基施工中，新旧路堤填料在级配、含水率、强度、温度膨胀系数等方面均存在较大差异，这些差异导致了新旧路基在自重应力、行车荷载和温度应力等的长期作用下产生不均匀变形，施工完成后路基拼接处易产生裂缝、沉陷等病害，最终导致改扩建项目路基、路面早期损坏。公路拼接路基变形分析是现阶段高速公路改扩建研究的重要方向，也是高速公路改扩建项目必须重点解决的关键控制性技术之一。
公路拼接路基除承受自重应力和行车荷载外，还承受由于环境荷载引起的温度应力。长期以来学者们对自重应力和行车荷载引起的公路拼接路基变形的研究较多，并取得了一定的成果[6，如：Allersma等采用有限元模拟和现场试验对比分析的方法计算了软土地基上拼接路基中的力学特征和变形特性；陈星光等&9在采用有限元分析拼接路基变形时考虑了加宽方式、路基高度、地质条件等多个因素，取得了与实际变形较为接近的结果；张军辉10]考虑了不同软基处理方法对拼接路基的影响，得出了不同处理方法对拼接路基沉降的影响规律。但上述文献中均未考虑到温度应力对拼接路基的影响，使得分析结果和实际结果存在一定的差距。这主要是由2个原因导致的：鉴于沥青路面材料本身的复杂性，对温度梯度和温度应力的计算缺乏统一认识；温度应力对拼接路基变形的影响主要集中表现在年环境温度变化较大的地区，在环境温度变化不大的地区温度应力的影响较小，导致在研究过程中容易被忽略。所以，如何正确分析温度梯度的形成机理和计算沥青路面拼接路基温度应力，对于新疆等西部大温差地区拼接路基的设计具有重要意义。
为正确分析温度梯度的形成机理和计算沥青路面拼接路基的温度应力，本文研究非均匀无限层状体系温度梯度所产生温度应力的计算方法，并以连霍高速改扩建项目标准断面为例，分析层内温度与温度梯度对各结构层应力和变形的影响。
1非均匀温变路堤的变形计算理论
1.1温度应力
图1为矩形层状结构(A点位于结构层顶部)，分析温度梯度引起的温度应力的基本公式为
式中：ex、Ey为温度应变x向、y向分量；Eo为板内应变；0为应力弯曲后中性面曲率半径；z为结构层中任一点与中性面的距离。
依据广义胡克定律，Ex、Ey计算公式为
式中：E、v为结构层弹性模量和泊松比；x、0y为温度应力x向、y向分量；a:为不同温度环境下的温度膨胀系数；△t为温度变化量。
分析温度应力时首先不考虑结构层所受的外部荷载和约束作用。所以，根据平衡方程可得
式中：△t(z)为z轴方向温度的变化函数；b为结构层厚度。
为强化公路工程质量检测取样与检测过程的监管，保证样品与检测数据的真实性，准确、客观地反映公路工程质量现状，对公路工程质量检测取样以及试验过程中参与人员、时间与地点等关键因素进行分析，结合智能标签、传感器及移动通讯等物联网技术，设计检测监管平台模型，实现对检测取样、试验过程与试验报告正逆向溯源，为公路工程质量检测提供了基于物联网的监管思路。
近年来，随着中国城镇化进程的加快，建筑市场蓬勃发展，工程质量的检测和监控受到越来越多的重视。见证取样与材料试验检测是工程施工质量控制的重要手段，在工程质量监督中发挥着重要的作用。一旦所取样品的代表性和真实性无法保证，材料试验检测会现严重问题，导致检验数据无法真实反映工程质量。近年来，在工程质量投诉处理中发现，实际工程所用材料与报告存在较大差异，往往使得报告成为遮掩实际工程材料的挡箭牌，这种现状值得反思，并应与时俱进转变工程质量的监管思路。《交通运输部办公厅关于印发工地实验室标准化建设要点的通知》(厅监[2012]200号)和《公路试验检测数据报告编制导则》(JT／T828 2012)及释义手册的发布，为试验检测推行信息化管理提供了基础，各公路建设项目参建单位可以通过逐步构建统一的实验室信息化平台，提高试验检测工作效率，减少人为误差，实现数据资源共享，以利于试验检测的科学规范管理L2j。
在工程质量检测中，信息化技术得到了深入应用，工作效率有了很大的提高。物联网是新一代信息技术的重要组成部分，其核心和基础是互联网，是在互联网的基础上延伸和扩展的网络[3]。结合公路工程质量检测行业现状，利用构成物联的传感器、智能标签、嵌人式系统3项关键技术实现公路工程从制取试件惟一性标识、送检、检测试验过程自动化控制，到数据采集、检测试验报告智能标签防伪、试验数据正逆向溯源的全过程监管n3，为公路工程质量监管决策提供科学依据。
1公路工程质量检测监管技术架构体系设计
1．1技术架构体系
根据《公路试验检测数据报告编制导则》(JT／T828～2012)，基于物联网技术的公路工程质量检测监管的技术架构应主要由4部分构成：智能标签、标签读写智能终端；第三、四代移动通信技术；试验检测数据采集传感器∞1；试验设备自动控制嵌入式系统与试样破型拍摄设备。
对公路等级实验室和工地实验室在公路工程试验检测活动中产生的数据及相关信息进行采集、存储、传输、判断、分析、溯源全过程监管。具体监管平台构成如图1所示。
由图1可知，结合计算机软硬件、网络通讯、数据库等信息技术，公路工程质量检测监管系统总体技术架构共分为3部分：施工现场、实验室、监管部门。各部分有独立的工作性能，具体说明如下。
(1)实验室主要工作是识别取样样品，检测数据采集的来源，由万能试验机、压力试验机、沥青针人度仪、沥青软化点仪、沥青马歇尔稳定度仪口3等设备构成。通过对试验数据的收集和分析，生成公路工程质量检测报告，由实验室数据服务器传递给路由器设备，再通过互联网传递给施工现场和监管部门。
(2)施工现场将试验智能标签通过智能终端传递给无线基站，是整个技术架构的源头，负责传递和处理实时的工程质量取样信息。
(3)最终将采集的信息通过物联网传递到监管部门，在试验检测监管平台进行汇总、分析，为公路工程质量监督人员与建设项目质量检查人员提供决策依据。
1．2网络传输层次
为了保证试验数据能够及时有效地传递，公路工程质量试验检测数据采集所使用的传感器，是通过基于MODBUS协议的工业自动化网络规范[81与试验检测数据采集终端进行数据通讯。数据采集终端与实验室本地数据服务器、试验检测数据联网平台之间采用ADSL、CDMA和LTE进行通信。底层均为实际数据传输，应用层为逻辑数据传输。数据传输层次如图2所示。
2试验检测物联网设计
试验检测物联网模型共分为4个层次，从底层逐级向上分为设备传感器、检测取样与试验检测、公路试验检测数据集群和公路试验检测数据联网平台，如图3所示。公路试验检测数据联网平台通过网络与公路试验检测数据集群交换数据，试验检测数据采集软件通过基于TCP／IP协议通信网络，对试验检测数据采集终端发起和应答指令；试验检测数据采集终端上的嵌入式系统通过基于MODBUS协议的工业自动化网络与设备传感器进行通讯。
目 录
一、总则 ………………………………………………………………… 03
二、材料验收标准 ……………………………………………………… 04
三、铺装细部做法标准 ………………………………………………… 07
四、铺装勾缝做法标准 ………………………………………………… 27
五、道路转角细部做法标准 …………………………………………… 33
六、汀步细部做法标准 ………………………………………………… 34
七、路缘石细部做法标准 ……………………………………………… 36
八、树池/花池细部做法标准 ………………………………………… 40
九、墙柱细部做法标准 ………………………………………………… 45
十、雨水口细部做法标准 ……………………………………………… 50
十一、排水沟细部做法标准 …………………………………………… 54
十二、取水口细部做法标准 …………………………………………… 60
十三、污水井细部做法标准 …………………………………………… 61
十四、灯柱基座细部做法标准 ………………………………………… 65
十五、软硬景衔接细部做法标准 ……………………………………… 68
十六、植物配置准则 …………………………………………………… 72
十七、植物配置基本策略 ……………………………………………… 78
十八、地形营造 ………………………………………………………… 90
十九、植物种植要求 …………………………………………………… 92
二十、绿化养护管理标准 …………………………………………… 105
二十一、景观井盖标准做法…………………………………………… 106
二十二、给水管道安装标准做法……………………………………… 112
二十三、排水管道安装标准做法……………………………………… 114
二十四、控制电缆敷设标准做法……………………………………… 115
二十五、具体案例……………………………………………………… 117
1.龙门希尔顿酒店……………………………………………………… 117
内容摘要：
材料验收标准 花岗岩质量要求
1、避免尺差：石材全面采用红外线切割。
2、石材凹凸质感需均匀统一，避免突兀。
3、避免色差：如材料色差大，需针对不同铺装块进行挑选铺装。重点关注：石线、 水纹、色斑等。
材料验收标准 水泥砖、烧结砖质量要求
水泥砖、烧结砖要求色泽均匀、无色差、无杂色,避免色差不均匀，影响景观效果。
材料验收标准 卵石、水洗石质量要求
卵石、水洗石根据设计要求粒径达标、色泽均匀、表面光滑、颗粒大小均等。
铺装细部做法标准 沥青路面做法标准
行道线划线顺直，路面平整，高差 5mm以内，路缘石无污染、破损。
沥青路与其他材质交接整齐。
植物配置基本策略
从植物配置的细小方向着手塑造细节
1、用多层植物将入户大门掩映在绿化中，弱化大门；
2、采光井、通风井用灌木包围；
3、用灌木包裹栋号标识牌（灌木高度不能遮挡文字内容），地被包围警示牌（灌木高度不 能 遮挡警告文字）；
4、绿地里的阴井盖必须做到下沉并覆盖植物；
5、边沿土表低于路沿石或挡土墙3~5CM，并用10-20cm麦冬、星花等对园路进行收边处 理；
6、用树皮、花卉、鹅卵石、陶粒、或其他形式掩饰树盘，做到不露土；
7、对墙角管道、线网较多处用高灌木遮挡；
8、楼梯侧面、墙角用灌木或球形植物包裹、遮挡；
9、假山或岩缝间需进行植物种植，并在种植土中掺入苔藓、泥炭等保湿透气材料；
10、攀缘植物种植后，应根据植物生长需要，进行绑扎或牵引；
11、配置景石时，需要将景石买入地1/4左右，通常奇数（3个）为一组，并在周围配置灌木、 地被更自然生动；
12、在别墅入户大门处、部分廊道边配置花箱或花钵，让景观延续到户内；
13、对路边高灌木若底部枝干暴露太多需用矮灌木过渡或遮挡；
14、对挡土墙需进行垂直绿化；
15、住户窗口处最好不要配置大乔木，若必须配置也需是落叶乔木，并靠窗口一侧配置。
鉴于天然砂砾的压实控制标准是路基填筑质量的重要影响因素之一，采用一种改进的方法确定砂砾的最大干密度及最大干密度与最佳含水率和颗粒组成之间的关系，并通过室内试验和现场压实质量控制对此方法的可靠性进行分析。结果表明：级配不均匀砂砾路基的压实标准的确定方法和控制标准是可行的，满足道路路基承载能力要求；最大干密度随着含石量的增大呈现先增大后减小的趋势。
路基填筑材料的特性和施工工艺直接影响路基的稳定性、强度和刚度，从而对路面结构性能产生较大影响，因此重视路基填料的材料质量和施工工艺很有必要。天然砂砾是一种特殊的筑路材料，因其储量丰富且具有易密实、强度高等工程特性，被广泛用于公路工程建设，一般作为软基处理、台背回填等特殊路基处治材料[1。]。
然而，源于同一料场的天然砂砾的级配并不均匀，最大粒径和含水率等参数也存在很大差异，施工现场的质量控制难度很大，特别是压实质量更加难以保证。在施工现场，采用现有的压实控制标准和方法进行天然砂砾的压实质量控制，不仅会造成碾压压实度不足，成型的路基承载能力达不到要求，而且在道路通行一段时间后，路基会出现裂缝、沉陷等病害，严重影响道路的整体稳定性和路面通行功能。
基于此，本文以某高速公路路基砂砾填筑为例，在室内采用一种新方法测算天然砂砾的最大干密度，并通过承载比试验验证以此方法确定的最大干密度作为现场压实质量标准的可行性；同时，将此压实质量标准应用于现场压实控制，检验其应用效果和科学性。
1 天然砂砾最大干密度
1．1 最大干密度现有测试方法
为保证砂砾路基的压实质量。最大干密度的确定至关重要。砂砾属于粗粒土，确定最大干密度的方法较多，但无论采用哪种方法，都须考虑实用原费资源；定的过小，易出现超百现象，不利于保证质量，甚至埋下路基质量隐患[5。7]。合理的最大干密度不仅能使路基承载能力满足要求，而且保证压实后密度均匀，不产生沉降，也便于碾压和节省施工成本。汇总规范中砂砾的最大干密度试验方法，如表1所示。
另外，还有一些因素会影响砂砾最大干密度测试结果的可靠性和准确性。第一，室内击实试验用土往往不具代表性i同时，由于填料的多变性，规范规定在路基填料有变化时应重新取样做击实试验，但往往容易被忽视。其二，由于各粒径含量的改变致使填料的颗粒级配改变，随之引起填料类型改变，最后导致填料的最大干密度也发生变化，可见各粒径含量与最大干密度有着密切的关系。因此，表1中的4种方法均不能准确地确定天然砂砾的最大干密度，不适于施工现场压实度控制，对于不能自由排则。最大干密度定的过大，现场压实很难达到，也浪 水的黏性砂砾，上述方法也不适用。
1．2改进方法的提出
为了找到一种测算天然砂砾最大干密度的有效方法，笔者参考了大量专著、论文和工程资料，总结出改进方法的提出依据。
(1)压实标准的衡量指标。《公路土工试验规程释义手册》中谈到：若粗粒土中细颗粒(<0．075mm)含量超过土总重约15％时，则含水率对土就会产生明显的影响，用适当尺寸的压实仪器进行压实试验，就可以找出最大干密度及最佳含水率。对这类土的密实标准就不宜用相对密度来表示，而应用最大干密度及最佳含水率来表示[8 1¨。
(2)最大干密度与最佳含水率的关系。含有黏粒的砂砾，干密度与含水率之间呈三次抛物线的变化规律，即干密度随着含水率的增大先增大，当含水率增至某值时，干密度达到最大值，再进一步增大含水率，干密度反而减小。
(3)颗粒组成与最大干密度的关系。砂砾属于土的范畴。国内习惯用粒径5 mm作为颗粒状材料的分界粒径。由此引入含石量概念，即粒径为5～40 mm的颗粒在砂砾中的含量。当含石量增大时，土的最大干密度变大而最佳含水率变小，出现这一现象的原因主要是石的加入可以改善土的级配。如果含石量增加过大(>70％)，则土中细颗粒含量就不足以填充粗颗粒之间的空隙，密度会下降。由试验结果可知，无论何种级配的砂砾，最大干密度都随含石量的增加而先增大后减小，最佳含水率随含石量的增加而减小11-16]。
摘要：通过对大孔径钢波纹管涵洞在东北季节性冻土区进行适用性分析，结合鹤大高速吉林段季节性冻土区新修钢波纹管涵洞的施工经验，对施工中地基处理、钢波纹管拼装、防腐处理、回填材料的选择及压实进行分析，并对钢波纹管进行质量控制，形成施工质量控制指标，从而更好地指导季冻区大孔径钢波纹管的涵洞施工。
公路工程桥涵采用钢筋混凝土和圬工砌体结构施工时，设计钢波较复杂，施工工艺繁琐，且对地基承载力要求较高，施工工期较长。特别是在雨季难于施工，且完工后桥头路基沉降易造成跳车等缺陷，影响公路服务水平[1‘2]。钢波纹管是利用一定厚度的钢板经过压制的带状波纹管件，具有安全稳定、标准化生产、便于运输安装、有利环保、造价相对较低、施工工期短等优点[3。5]，在公路施工中成为替代钢筋混凝土或圬工砌体涵洞的新型材料，受到业主及施工单位的一致好评。目前已在青海、吉林、内蒙、河北等省份大规模推广应用，发展前景非常广阔。
本文针对东北季冻区高速公路涵洞工程建设的技术难题，在鹤大高速公路浅埋地基条件下应用大孔径钢波纹管涵洞，并开展大孔径钢波纹管涵洞施工关键技术研究。
1 钢波纹管涵洞在东北季冻区适用性经调研，东北季冻区应用的钢波纹管涵洞多为小孔径，管径不大于1．5 m，尚无大孔径钢波纹管涵洞。通常直径不小于3 m的钢波纹管被界定为大孔径钢波纹管涵，考虑到东北季冻区地形复杂，高速公路使用大孔径钢波纹管涵具有以下优势。
(1)适合冬季施工，施工速度快，不需要养生，不受气温影响，比圬工构造物的施工时间缩短1～2个月[6’8]。同时，钢波纹管造价低、生产周期短，且涵洞结构原材料为钢材，环境污染小。
(2)钢波纹管涵对地基要求低，能节省基础处理费用，尤其适合冻土、软土地区。对原地基扰动小，最大程度地保护冻土层不受施工干扰，保持路基的水热平衡，尤其适合浅埋地基段。由于钢波纹管涵为柔性结构，对不均匀沉降适应能力较强，可最大程度地缓解下部地基变形[9。1 0|。
2钢波纹管涵洞施工工艺
2．1施工工艺流程
施工工艺流程如图1所示。
2．2地基处理
根据水文、地质、地形、荷载、材料情况、上下部结构形式和施工条件，合理选用钢波纹管涵洞基础的类型，不宜采用刚性结构，或直接置于岩石混凝土基座上。当钢波纹管涵地基为一般性土质时，其强度应大于200 kPa。由于条件限制必须置于岩石或混凝土基座上时，应设置砂砾缓冲层。当砂砾材料稀缺或难于运输时，可采用碎石、砾石等材料代替，如若使用当地材料，必须符合规范要求。当涵洞顶以上路基填土高度大于8 m时，应针对具体情况对基础承载力作单独设计。在膨胀土、湿陷性黄土等地区，由于水的作用可能会产生基础变形，影响涵洞的稳定性，因此应做好相应的隔水措施。在多年冻土区，涵洞基础应减少对多年冻土的扰动和破坏。在强融沉、强冻胀及不良冻土地段修建涵洞时，应作基础设计，并采取相应的防冻措施，基础顶部可铺设不小于O．3 m的砂砾或碎石垫层。
当钢波纹管涵填土高度大于8 m时，应根据地基超荷受压可能产生的最大沉降量、涵洞底部坡度等因素综合设置预拱度，其高度一般为基础上预留填土高度的o．5％～1％，但管涵中心的高程应不高于进水口的高程。
答疑：请教一下各位大家，这个配电箱信息该如何对应输入呢，谢谢-江苏
问题专业：安装算量GQI
所属地区：江苏
提问日期：2022-05-29 09:20:56
提问网友：jǔjǔ
.
上图中的配电箱信息，怎么相对应的输入到下面的表格当中？ 这样的无法读取系统图，请问老师遇到这种情况有什么简便的方法自动输入到表格里面吗？谢谢
2022-05-29 09:27:39 补充
用左下角提属性之后，就变成这样，是不是配电箱图中的线需要修改？如果修改怎么修改
解答网友：大家广联
左下角有个提属性功能，能把线提到表格内
根据沈阳地铁二号线崇山路站的设计及现场施工情况，将PBA工法与洞桩法混合施工的双柱三跨式暗挖地铁车站施工技术方案进行了简单介绍．并对PBA法、洞桩法及两者混合工法的技术方案进行了较为详细的对比和分析，并根据该工程的实际施5-经验．提出了崭新的改进性意见。
随着城市轨道交通的蓬勃发展，目前大跨度车站的浅埋暗挖法施工已经得到广泛应用，PBA工法(Pile Beam Arch，又称为“洞、桩、墙”暗挖逆作法)、洞桩法及两者的混合工法(下称混合工法)得到了不断的发展和完善[1-。PBA工法、洞桩法及混合工法与传统的中隔墙法(CD)、交叉占隔墙法(CRD)、双侧壁导坑法等相比。减小了因施工工序引起的地表沉降量的叠加，受力明确。简化了力的多次转换过程““。其核心思想在于设法形成由小导洞的桩、梁、拱部初期支护及钢管柱组成的整体支护体系，代替传统的预支护和初期支护结构．以保证在进行洞室主体部分开挖时具有足够的安全度，并有效地控制地层沉降¨。
沈阳地铁二号线四标段崇山路站采用PBA工法与洞桩法的混合工法进行施工．本文结合该工程施工及设计情况，将PBA工法、洞桩法及混合工法施工技术进行介绍和对比，并根据现场施工经验，提出相关意见．希望能对类似工程的设计及施工起到一定的借鉴作用。
l 工程概况
沈阳地铁二号线四标段崇山路站总长度为173．2 m。标准段宽20．8 m，高14．16 m。结构埋深为8．5～9．5 m，其主体结构标准断面如图1所示。车站主体采用暗挖洞桩法与PBA法的混合工法进行施工．共设6个主体小导洞．施工期间风道作为施工通道使用。车站拱顶主要处于中密或密实状态的砾砂层，土层含水量丰富。整个车站施工期间在结构外设降水井进行区域降水。保证暗挖无水施工条件。
2 PBA工法、洞桩法及混合工法工艺
2．1洞桩法
本标段施工的崇山路一岐山路区间盾构吊出井横通道设计方案为比较简单的单跨洞桩法，具体如图2所示。
洞桩法在暗挖车站施工中有广泛的应用，但暗挖车站施工一般为双跨或三跨的结构形式，导洞和桩基施工更为复杂一些。洞桩法的基本施工方案是：首先开挖小导洞，然后在小导洞进行钻孔灌注桩和冠梁的施工，接着架设导洞之间的初支格栅，在拱部形成整体的初期支护，使拱部的荷载通过初期支护传递到桩基上，最后在拱部初支的保护下进行下部的土体开挖和二衬施工。
2．2 PBA工法
PBA工法由北京城建设计研究院首创，在北京地铁天安门西站首次成功应用，后来得到广泛推广，并取得了良好效果。
该工法首先开挖上层和下层的小导洞(一般为6～8导洞)，在上层导洞内进行钻孔灌注桩或人工挖孔桩和冠梁的施工，然后施作桩顶初期支护，回填外侧混凝土，在下层导洞内架设底梁。对拱部地层进行必要的预加固处理后进行拱部开挖和支护，把拱部初支和原来的小导洞连成一体，然后在拱部初支结构的保护下进行洞室主体部分开挖，并同时由上向下进行主体结构施工∞]。图3为8导洞的PBA工法施工步序。
在北京地铁海淀黄庄站的施工中，为了缩短施工工期，减小施工缝数量，提高施工质量，根据中跨跨度较大、2个侧跨跨度较小的特点，对小导洞的大小进行了改进，改为上下各2个大导洞的方式进行施工，并取得很好的效果。其施工步序如图4所示。
所属地区：河南
提问日期：2022-05-29 09:18:34
提问网友：LYJ
工业罐，顶部维修焊接加固，氩弧焊套什么定额，河南定额
解答网友：《理想之城》
罐体里面需要搭脚手架时，按满堂架计取。
加固套不锈钢构件的制作安装、补强圈制安相应子目