问题专业：土建 招投标 计价软件GCCP

所属地区：甘肃

提问日期：2022-03-16 11:51:02

提问网友：意欢

解答网友：懂点装修

吊顶拆除按0.1m3/m2的含量考虑。

答疑：请教圈出的连梁钢筋如何画到广联达图形算工程量中？-陕西

问题专业：土建 预算 土建计量GTJ

所属地区：陕西

提问日期：2022-03-16 11:50:21

提问网友：厚厚

解答网友：可遇难求

在连梁交叉钢筋里输入。

以下规范为强制性工程建设规范 ，全部条文必须严格执行 。 现行工程建设标准相关强制性条文同时废止 。 现行工程建设标准中有关规定与本规范不一致的 ， 以本规范的规定为准。

GB55001-2021 工程结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55002-2021 建筑与市政工程抗震通用规范(正式版带书签).pdf
GB55003-2021 建筑与市政地基基础通用规范(正式版带书签).pdf
GB55004-2021 组合结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55005-2021 木结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55006-2021 钢结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55007-2021 砌体结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55008-2021 混凝土结构通用规范(正式版带书签).pdf
GB55009-2021 燃气工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55010-2021 供热工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55011-2021 城市道路交通工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55012-2021 生活垃圾处理处置工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55013-2021 市容环卫工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55014-2021 园林绿化工程项目规范(正式版带书签).pdf
GB55015-2021 建筑节能与可再生能源利用通用规范(正式版带书签).pdf
GB55016-2021 建筑环境通用规范(正式版带书签).pdf
GB55017-2021 工程勘察通用规范(正式版带书签).pdf
GB55018-2021 工程测量通用规范(正式版带书签).pdf
GB55019-2021 建筑与市政工程无障碍通用规范(正式版带书签).pdf
GB55020-2021 建筑给水排水与节水通用规范(正式版带书签).pdf
GB55021-2021 既有建筑鉴定与加固通用规范(正式版带书签).pdf
GB55022-2021 既有建筑维护与改造通用规范(正式版带书签).pdf

中华人民共和国行业推荐性标准
JTG/T3651—2022
公路钢结构桥梁制造和安装
施工规范
Specification for Manufacture and Installation of Highway Steel Bridge
2022-03-04发布
2022-08-01实施
中华人民共和国交通运输部发布

根据交通运输部《关于下达 2017 年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》 （交公路函〔2017〕387 号）的要求，由中交一公局集团有限公司承担《公路钢结构 桥梁制造和安装施工规范》的制定工作。 制定过程中，编制组深入开展了前期调研工作，进行了专题研究，总结了近年来 公路钢结构桥梁建造的经验，借鉴了国内外相关标准，并在全国范围内广泛征求了材 料、设计、制造、检测、施工、监理、施工监控、科研院所和管理养护等单位的意见， 经反复讨论、修改和完善，最后经审查定稿。 本规范贯彻执行国家和行业的有关技术政策，大力推广公路钢结构桥梁的建设； 落实公路钢结构桥梁制造和安装施工的工厂化、装配化、专业化、信息化、精细化等 要求，促进公路桥梁建设的转型升级、提质增效；推进公路钢结构桥梁的标准化、智 能化建造，提升公路桥梁的品质和耐久性，更好地体现“绿色公路”、“品质工程”的 理念。本规范总结近年来国内外钢结构桥梁制造和安装施工的工程经验以及相关科研 成果，吸纳其中成熟的技术和工艺；重点突出技术、工艺的成熟性，兼顾先进性；强 调对关键工序和关键技术工艺的控制，明确钢结构桥梁制造和安装施工中应遵守的准 则和技术质量要求；借鉴国内外相关的钢结构桥梁制造和安装施工技术标准；与相关 的标准、规范和规程协调配套。 本规范包括 14 章和 9 个附录：1 总则，2 术语，3 基本规定，4 材料，5 下料 与加工，6 组装，7 焊接、焊接检验及矫正，8 试拼装、预拼装，9 成品尺寸检验与 验收，10 涂装，11 包装、存放与运输，12 安装，13 工地连接，14 安装施工质量 控制，附录 A 原材料复验规程，附录 B 钢板、加工及焊缝外观缺陷的修补，附录 C 钢材焊接工艺评定，附录 D 圆柱头焊钉焊接工艺评定，附录 E 焊接接头超声检测方 法及质量分级，附录 F 焊接接头射线检测质量评定，附录 G 摩擦面抗滑移系数试验 方法，附录 H 高强度螺栓安装施拧工艺规程，附录 J 高强度环槽铆钉安装铆接工艺规 程。

1 总则 1.0.1 为适应公路钢结构桥梁建设的需要，统一技术准则，保证工程质量和施工 安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于公路钢结构桥梁的制造和安装施工。 条文说明 条文中的“钢结构”一般指采用钢材通过制作加工而成并用于桥梁中承受荷载 的主体结构，主要包括梁（钢板梁、钢箱梁、钢桁梁）、拱（钢管拱、钢箱拱、钢 桁拱）、墩（钢箱或钢管结构）、塔、钢锚梁、钢锚箱等，以及钢混组合结构中的 钢梁或钢管等；不包括桥梁所用的预应力锚具、预应力筋、支座、伸缩装置、阻尼 器，以及缆索结构桥梁中的索鞍、主缆、索夹、吊索（杆）、斜拉索等专用钢制产 品，因其均已有相应的国家或行业产品标准。本规范未对附属结构的制造作专门规 定，需要时可以参照主体结构的要求进行。 “钢结构桥梁”习惯上也简称为“钢桥”。 1.0.3 当采用本规范未涉及的新材料、新结构、新技术和新工艺时，应补充技术 条款指导制造和安装施工。 1.0.4 公路钢结构桥梁的制造宜积极推广应用数字化、自动化和信息化的先进技 术、工艺和设备。 条文说明随着技术的发展，特别是信息技术的日新月异，各种数字化、自动化和信息化 的手段不断增多， BIM 技术、三维建模、数控设备以及工业机器人已在制造业和工 程建设领域中越来越多地得到应用，本规范鼓励和提倡在公路钢结构桥梁的制造中 积极推广应用这些先进的技术、工艺和设备，以提高效率、保证制造精度和工程质 量。1.0.5 公路钢结构桥梁的制造和安装施工，应建立健全质量管理体系和安全生产公路钢结构桥梁制造和安装施工规范 管理体系，并应实施全过程管理。 1.0.6 公路钢结构桥梁的制造和安装施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国 家和行业现行有关标准的规定。

2 术语 2.0.1 构件 assembly 由若干零件、板单元或杆件组合而成可独立安装的结构单元。 2.0.2 杆件 member 组成钢桁梁和钢板梁的基本单元。按功能分为主要杆件和次要杆件，上弦杆、下 弦杆、斜杆、竖杆、横梁、纵梁、横联、主梁等为主要杆件，其余为次要杆件。 2.0.3 板单元 steel panel 由板和纵横肋组成的基本单元。包括钢箱梁的顶板单元、腹板单元、底板单元、 隔板单元，以及钢塔的壁板单元、隔板单元等。 2.0.4 零件 part 组成构件的最小单元。按功能分为主要零件和次要零件，钢箱梁的顶板、底板、 腹板、横隔板、纵隔板、U 形肋、斜拉索锚箱板；吊索的锚固耳板、拼接板；钢桁 梁及钢箱拱的盖板、腹板、横隔板、节点板、拼接板；钢板梁的主梁盖板、腹板、 横梁盖板、腹板、拼接板；钢塔的壁板、隔板、锚固板、拼接板；钢管拱的拱肋弦 管、腹杆、横撑管、内法兰等为主要零件，其余为次要零件。 2.0.5 主要焊缝 principal weld 主要零件的纵、横向对接焊缝及主要零件之间的连接焊缝。包括顶板、底板、 腹板的横向和纵向对接焊缝，构件节段的横桥向对接焊缝，横隔板、纵隔板立位对 接焊缝，T 型接头和角接接头熔透角焊缝等。 2.0.6 试拼装 test assembly 在批量制造前，选取有代表性的典型杆件所进行的拼装。 2.0.7 预拼装 trial assembly 在安装施工前，为检验构件能否满足安装质量要求而进行的连续匹配拼装。 2.0.8 节段（梁段） segment为制造或安装需要而分段设置的构件。 2.0.9 大节段钢梁 large segmental of steel girder 节段安装长度不小于 50m 或安装重量不小于 1000t 的钢梁。 2.0.10 产品试板 product test plate 为检验纵、横向对接焊缝焊接质量而设置的试件。 2.0.11 环槽铆钉 ring groove rivet 杆部具有一系列同轴环槽的铆钉。

3 基本规定 3.0.1 钢结构桥梁在制造前，制造厂应对设计文件进行工艺性审核，且应按设计 规定绘制加工图、编制制造工艺文件。当需要对设计图纸进行调整和变更时，应取 得原设计单位的同意，并应履行相关的设计变更程序。 条文说明 制造前对设计文件进行工艺性审核，然后再将其转化为加工图，将结构构件分 解为板单元和零件，主要是为了制造厂便于生产加工。对设计文件进行工艺性审核 时，通常需要考虑以下内容： （1）设计图的节段划分是否符合制造、运输和架设安装的条件； （2）构件是否标准化、通用化，以减少工装的制造量； （3）制造厂现有的设备和条件是否满足制造的要求； （4）焊缝布置、焊缝形式及操作空间是否合理及焊接变形对质量的影响； （5）选用钢材的品种规格是否与可能供应的材料相符； （6）制造数量、质量要求和运输方式等是否明确。 3.0.2 钢结构桥梁的制造应按加工图、技术标准和制造工艺进行。 条文说明 加工图、技术标准和制造工艺是钢结构桥梁制造的主要依据，需要在制造过程中得 到严格执行。 3.0.3 钢结构桥梁的制造应建立完善的质量检验制度。在制造过程中，各工序应按 技术标准进行质量控制，每道工序完成后，应进行检查，并形成记录；工序间应进 行交接检验，未经检验或检验不合格的不得进行下道工序生产。 3.0.4 钢结构桥梁制造和安装的检验应使用经检定合格的计量器具，且应按有关 规定进行操作。 3.0.5 从事钢结构桥梁焊接和焊接无损检测的人员均应具有国家法定机构颁发的 - 5 -
公路钢结构桥梁制造和安装施工规范 资格证书，且仅应从事资格证书规定范围内的工作。 3.0.6 在钢结构桥梁制造前，焊工应通过制造厂组织的培训考核，经监理工程师批 准并备案后方可上岗作业；当焊工的停焊时间超过 6 个月时，应重新对其培训考核 并经批准备案。 3.0.7 钢结构桥梁的制造和安装应及时建立施工监控体系，且在制造前应具有构件 的制造线形。 3.0.8 钢结构桥梁的构件在制造完成后，制造厂应对其质量进行检验验收。设计相 同的构件在制造精度上宜达到互换要求。 3.0.9 钢结构桥梁的安装施工应编制专项施工方案，并应对施工中存在的风险进 行管理和控制。 3.0.10 主要材料、制造和安装施工的质量检验记录和质量证明文件等资料应齐全 完整、真实有效，并应具有可追溯性。 3.0.11 钢结构桥梁在制造和安装施工过程中，应落实安全责任，严格执行相关的 安全操作规程。

4 材料 4.1 一般规定 4.1.1 公路钢结构桥梁制造所用的材料应符合设计文件和相关标准的规定，进场 材料除应有质量证明文件外，制造厂还应按相关标准和本规范附录 A 的规定进行抽 样检验，检验合格后方可使用。 4.1.2 对各种材料的存放、使用和回收均应制定相应的管理制度，并应保证其性 能稳定、可靠。 4.2 钢材 4.2.1 钢材的性能和质量应符合设计文件和现行《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591）、《桥梁用结构钢》（GB/T 714）、《耐候结构钢》（GB/T 4171）和《碳素 结构钢》（GB/T 700）的规定。钢材应具有合理的交货状态、化学成分、力学性能、 工艺性能及焊接性能。 条文说明 公路钢结构桥梁常用的钢材有低合金结构钢、桥梁用结构钢、耐候结构钢和碳 素结构钢等，其中主体结构一般采用低合金结构钢、桥梁用结构钢或耐候结构钢， 常用交货状态为正火或热机械轧制（TMCP）；次要结构或附属结构一般采用碳素结 构钢。4.2.2 有 Z 向性能要求的钢板，应符合设计文件和现行《厚度方向性能钢板》（GB/T 5313）的规定。 4.2.3 钢板的尺寸、外形、重量等应符合设计文件和现行《热轧钢板和钢带的尺 寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T 709）的规定。
公路钢结构桥梁制造和安装施工规范 4.2.4 钢板的表面质量应符合现行《热轧钢板表面质量的一般要求》（GB/T 14977） 的规定。在加工过程中发现的缺陷需要修补时，应符合本规范附录 B 的规定。 4.2.5 钢材的存放应符合下列规定： 1 应远离酸、碱、盐等侵蚀性介质。 2 不同品种和规格的钢材应分别存放，防止混淆。 3 宜存放在仓库内，且应设置垫木或其他适宜的支垫物，安放平直，防止其弯 曲变形。4 露天存放时，场地应有完善的排水设施；型钢的开口侧不得向上，避免积水。 4.3 焊接材料 4.3.1 焊接材料应根据焊接工艺评定试验确定。 4.3.2 焊条应符合现行《热强钢焊条》（GB/T 5118）、《非合金钢及细晶粒钢焊 条》（GB/T 5117）的规定。 4.3.3 气体保护焊用焊丝应符合现行《熔化焊用钢丝》（GB/T 14957）、《熔化 极气体保护电弧焊用非合金钢及细晶粒钢实心焊丝》（GB/T 8110）、《热强钢药芯 焊丝》（GB/T 17493）和《非合金钢及细晶粒钢药芯焊丝》（GB/T 10045）的规定。 4.3.4 埋弧焊所使用的焊丝和焊剂应符合现行《埋弧焊用热强钢实心焊丝、药芯 焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T 12470）、《埋弧焊用非合金钢及细晶粒钢 实心焊丝、药芯焊丝和焊丝-焊剂组合分类要求》（GB/T 5293）的规定。 4.3.5 焊接材料应按种类、牌号、规格和批号分类保管存放，存放场所应干燥、 通风良好。 4.4 圆柱头焊钉 4.4.1 圆柱头焊钉和焊接瓷环的质量及检验应符合现行《电弧螺柱焊用圆柱头焊 钉》（GB/T 10433）的规定。

中华人民共和国行业推荐性标准
JTG/T3371-2022
公路水下隧道设计规范
Specifications for Design of Highway Underwater Tunnel
2022-02-25发布
2022-06-01实施
中华人民共和国交通运输部发布

根据交通运输部《关于下达 2010 年度公路工程标准制修订项目计划的通知》（厅 公路字〔2010〕132 号），由中交第二公路勘察设计研究院有限公司为主编单位承担《公 路水下隧道设计规范》（JTG/T 3371—2022）（以下简称“本规范”）的编制工作。 规范编写组调研和收集了国内外水下隧道相关资料，参考了公路隧道相关科研成 果，吸收了国内外水下隧道工程建设经验，借鉴了国内外相关标准规范，在此基础上 以多种方式广泛征求了全国相关单位和专家的意见，对主要问题进行了反复修改，最 终完成了本规范的编制工作。 本规范包括 15 章和 7 个附录，内容包括：1 总则、2 术语和符号、3 勘察与测量、 4 建筑材料、5 总体设计、6 结构设计、7 钻爆隧道、8 盾构隧道、9 沉管隧道、10 堰 筑隧道、11 附属工程、12 排水系统、13 交通工程设施与防灾救援、14 风险分析、15 结构安全监测，附录 A 公路水下隧道建设条件分级、附录 B 公路水下隧道环境作用等 级、附录 C 钢筋混凝土结构构件的裂缝宽度计算、附录 D 钢筋混凝土结构构件的承载 能力极限状态计算、附录 E 公路水下隧道结构防水分级及设防要求、附录 F 公路水下 隧道消防及监控设施配置表、附录 G 风险事件损失等级判断标准。

1 总则 1.0.1 为规范和指导公路水下隧道设计，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于以钻爆法、盾构法、沉管法及堰筑法施工的新建公路水下隧道。 1.0.3 应根据公路水下隧道的使用功能、施工工法与所处建设条件，对隧道平纵横布置、 防排水及防灾救援等方面进行总体设计，并应统筹考虑隧道施工及运营安全、建设风险、 建设成本及运营费用等因素。 1.0.4 应根据设计使用年限及环境作用等级对水下隧道结构进行耐久性设计，隧道主体 结构的设计使用年限不应低于 100 年。 1.0.5 隧道设计应贯彻国家相关技术经济政策，做好环境保护工作，积极慎重地采用新 技术、新材料、新设备、新工艺。 1.0.6 公路水下隧道设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准 的规定。

2 术语和符号 2.1 术语 2.1.1 公路水下隧道 highway underwater tunnel 下穿河流、湖泊、海湾或海峡等水域的公路隧道。 2.1.2 钻爆隧道 drilling and blasting tunnel 在地层中通过人工或爆破方式开挖的隧道。 2.1.3 盾构隧道 shield tunnel 用盾构机械进行开挖、推进，在盾壳内进行管片拼装而建成的隧道。 2.1.4 沉管隧道 immersed tunnel 由若干预制的隧道结构单元，通过浮运、沉放、水下对接形成的隧道。 2.1.5 堰筑隧道 cofferdam tunnel 设置临时或永久挡水围堰，在围堰内采用明挖法修建的隧道。 2.1.6 场地条件 site conditions 建设场地内地形、地质及水文条件与拟建隧道的关系。 2.1.7 临近环境条件 adjacent surroundings 建设场地内既有建筑物、道路、地下设施、地下管线及生态条件等与拟建隧道的关系。 2.1.8 环境作用等级 environmental action grade 地下水、围岩及大气等环境条件对结构耐久性的影响程度分级。2.1.9 排放复合衬砌 drainage composite lining(DCL) 隧道围岩渗水能顺畅地排入隧道内，衬砌基本不承担水压力的复合衬砌。 2.1.10 限排复合衬砌 controlled drainage composite lining(CDCL) 限制隧道围岩渗水排入隧道内，衬砌结构承担部分水压力的复合衬砌。 2.1.11 全封闭复合衬砌 fully-enclosed composite lining(FECL) 不考虑隧道围岩渗水排入隧道内，作用于衬砌结构上的水压力按全部水头高度计算的 复合衬砌。 2.1.12 管节 element 采用一次或分次预制，可实施浮运、沉放及水下对接的沉管隧道结构单元。相邻节段 间纵向钢筋不连通，组成的管节称为节段式管节，反之称为整体式管节。 2.1.13 节段 segment 管节沿纵向划分的预制单元。 2.1.14 干坞 dry dock 为预制沉管隧道的管节而设置的专用场地。 2.1.15 最终接头 closure or final joint 实现沉管隧道贯通的连接结构，又称合拢接头。 2.1.16 GINA 止水带 GINA waterstop 安装于管节接头处，通过水力压接形成的第一道防水构造的压缩式防水专用橡胶制 品。2.1.17 Ω止水带 OMEGA waterstop 安装于管节接头或节段接头处，通过内贴形成的第二道可更换式防水专用橡胶制品。2.1.18 盾构管片 shield segment 盾构隧道衬砌环的基本单元，有钢筋混凝土管片、钢纤维混凝土管片、钢管片、铸铁 管片、复合管片等多种类型。 2.1.19 盾构工作井 shield working shaft 供盾构组装、拆卸、掉头、吊运管片或出碴等使用的竖向通道，包括始发工作井、中 间工作井、到达工作井等。 2.1.20 盾构始发 shield launching 盾构机从始发工作井进入地层的一系列作业。 2.1.21 盾构到达 shield arrival 盾构机由地层进入到达工作井内的一系列作业。 2.1.22 基坑安全等级 safety grade of foundation pit 衡量基坑工程破坏后果及复杂程度的指标，根据基坑开挖深度、工程地质条件、水文 地质条件、环境条件及使用条件等综合确定。 2.2 符号 2.2.1 材料性能 Ec——混凝土弹性模量； C20——立方体抗压强度标准值为 20MPa 的混凝土强度等级； fck——混凝土轴心抗压强度标准值； ftk——混凝土轴心抗拉强度标准值； fsk 、fsk——钢筋抗拉、抗压强度标准值。 2.2.2 作用、作用效应 S.——与作用在结构之上的荷载相关的作用效应函数；R.——与结构材料强度及几何尺寸相关的结构抗力效应函数； fr——作用在结构之上的作用组合标准值； Sd——正常使用极限状态的荷载效应（变形、裂缝和应力等）组合设计值；  s ——受拉钢筋在使用荷载作用下的应力； Ff ——浮力设计值； w ——水或液化土体的重度； Pw——地下水压力标准值； Ws——结构自重标准值； Wa——隧道上覆土层的有效压重标准值； FZ ——抗浮力设计值。 2.2.3 几何参数 bf ——构件受拉翼缘宽度； hf ——构件受拉翼缘厚度； h0 ——构件受压边缘到受拉钢筋重心的距离； L0——构件净计算跨度； D——圆隧道或圆形结构的外径； d——钢筋的公称直径或圆隧道及圆形结构的内径； V——隧道结构封闭外轮廓的体积；  ——管片环缝弹性密封垫在设计水压力作用下允许张开量。 2.2.4 计算系数及其他  f max——最大裂缝宽度； C1——钢筋表面形状系数； C2——作用或荷载长期效应影响系数； C3——与构件受力形式相关的系数；  ——纵向受拉钢筋的配筋率；  k ——结构的几何参数标准值； c ——结构的极限约束值； 0——结构重要性系数；  1——结构附加安全系数；  f ——作用分项系数；  m ——材料性能的分项系数； μmin——最小配筋百分率； Qs——雨水设计流量； q——设计暴雨强度； ψ——径流系数； v——流速； n——粗糙系数。

3 勘察与测量 3.1 一般规定 3.1.1 水下隧道勘察与测量工作应包括资料收集与调查、测量、地质勘察以及临近环境 条件勘察等内容。 3.1.2 水下隧道勘察阶段可分为预可勘察、工可勘察、初步勘察以及详细勘察，测量可 分为预工可测量、初测及定测。勘察与测量阶段的划分及深度要求应与设计相适应。在各 勘察阶段可针对复杂场地条件、特殊地质条件及施工过程中的特殊要求进行专项勘察。 3.1.3 应根据隧道所处地质条件、地形条件、临近环境条件及其与隧道位置关系等， 按下列要求进行分区段勘察： 1 分区长度应应根据勘察阶段、场地条件及临近环境条件综合确定。 2 场地条件分级和临近环境条件分级应按本规范附录 A 确定。 3 工可勘察的分区段长度宜为 1000~2000m，初步勘察宜为 500~1000m，详细勘察宜 为 100~500m。 3.1.4 应根据勘察阶段、隧道工法、地质条件及场地条件分级等因素制定勘察方案，勘 察成果应能满足隧道设计的需要。 3.2 资料收集与调查 3.2.1 资料收集与调查的内容应根据隧道所处设计阶段、施工工法及场地条件等因素确 定，应包括社会经济发展资料、气象资料、地形资料、地质资料、水文资料以及建设环境 条件资料等。

4 建筑材料 4.1 一般规定 4.1.1 水下隧道的工程材料应根据结构类型、受力条件、施工工艺、使用要求和所处环 境等因素选用，并应满足可靠性、耐久性和经济性的要求，主要受力结构宜选用混凝土、 钢筋混凝土材料和钢材，受条件限制或有特殊需要时可采用其他金属材料或复合材料。 4.1.2 混凝土原材料的选用及配合比、最低强度等级、抗渗指标等应符合耐久性要求， 并应满足抗裂、抗渗、抗冻和抗腐蚀的需要。一般环境条件下隧道主体结构混凝土的最低 强度等级应符合表 4.1.2 的规定。 表 4.1.2 隧道主体结构混凝土的最低强度等级

1 总则... 1 2 术语和符号........ 2 2.1 术语...............2 2.2 符号...............4 3 勘察与测量........ 7 3.1 一般规定.......7 3.2 资料收集与调查............7 3.3 测量...............8 3.4 地质勘察.......9 3.5 临近环境条件勘察......14 4 建筑材料.......... 16 4.1 一般规定.....16 4.2 结构材料.....17 4.3 防水材料.....19 5 总体设计.......... 22 5.1 一般规定.....22 5.2 隧道位置选择..............23 5.3 隧道线形设计..............24 5.4 隧道横断面设计..........26 5.5 施工筹划.....28 6 结构设计.......... 30 6.1 一般规定.....30 6.2 作用及其组合..............31 6.3 结构计算.....34 6.4 结构验算.....36 6.5 结构耐久性.41 6.6 构造要求.....43 7 钻爆隧道.......... 48 7.1 一般规定.....48 7.2 衬砌结构.....48 7.3 衬砌防水.....51 7.4 特殊处治设计..............53 7.5 开挖工序设计..............55 7.6 超前地质预报及监控量测...........56 8 盾构隧道.......... 58 8.1 一般规定.....58
8.2 管片结构.....58 8.3 防水设计.....61 8.4 始发与到达设计..........64 8.5 盾构机的选型..............65 8.6 特殊处治设计..............66 9 沉管隧道.......... 68 9.1 一般规定.....68 9.2 管节结构.....69 9.3 接头及防水.71 9.4 基槽开挖.....74 9.5 回填与防护.75 9.6 地基处理与垫层..........76 9.7 临时设施.....77 10 堰筑隧道........ 81 10.1 一般规定...81 10.2 围堰设计...82 10.3 隧道结构...84 10.4 基坑支护...86 10.5 结构防水...89 10.6 地基处理及回填........90 11 附属工程........ 92 11.1 一般规定...92 11.2 洞口减光构造物........92 11.3 逃生救援洞室............93 11.4 防淹门.......94 11.5 水沟与电缆沟............94 11.6 预留洞室与预埋件....95 11.7 内部功能层................96 12 排水系统........ 97 12.1 一般规定...97 12.2 洞内排水...97 12.3 洞口排水...99 12.4 集水池与排水泵站....99 12.5 排水管渠.101 13 交通工程设施与防灾救援............ 103 13.1 一般规定.103 13.2 交通安全设施..........104 13.3 通风设施.105 13.4 照明设施.106 13.5 监控设施.106 13.6 消防设施.108
13.7 供配电设施..............109 13.8 火灾防烟与排烟......110 13.9 火灾逃生与救援......112 14 风险分析...... 115 14.1 一般规定.115 14.2 总体风险分析..........116 14.3 钻爆隧道风险分析..117 14.4 盾构隧道风险分析..118 14.5 沉管隧道风险分析..119 14.6 堰筑隧道风险分析..119 15 结构安全监测............... 121 15.1 一般规定.121 15.2 监测内容.121 15.3 监测点布置..............123 15.4 监测要求.124 15.5 数据处理与信息反馈...............125 附录 A 公路水下隧道建设条件分级.126 附录 B 公路水下隧道环境作用等级.127 附录 C 钢筋混凝土结构构件的裂缝宽度计算. 129 附录 D 钢筋混凝土结构构件的承载能力极限状态计算.. 131 附录 E 公路水下隧道结构防水分级及设防要求...............134 附录 F 公路水下隧道消防及监控设施配置表..135 附录 G 风险事件损失等级判断标准 136 本规范用词用语说明........... 137 附件 《公路水下隧道设计规范》(JTG/T 3371—2022) 条文说明..........139 1 总则............140 3 勘察与测量141 4 建筑材料....147 5 总体设计....151 6 结构设计....157 7 钻爆隧道....170 8 盾构隧道....179 9 沉管隧道....188 10 堰筑隧道..198 11 附属工程..206
12 排水系统..213 13 交通工程设施与防灾救援........219 14 风险分析..229 15 结构安全监测...........234

云南省工程建设标准设计图集
机制泡沫混凝土住宅厨房卫生间烟气道构造图集
批准部门：云南省住房与城乡建设厅
主编单位：云南省城乡规划设计研究院、云南省工程建设标准设计研究院
批准文号：云建设[2014]142号
图集号：滇14J6-1
协编单位：云南省建设科技协会住宅烟气道分会
实行日期：2014年5月1日

一、编制依据
1.《住宅厨房、卫生间排气道》JG/T194一2006
2.《住宅设计规范》GB50096一2011
3.《住宅建筑规范》BG50368一2005
4.《建筑设计防火规范》GB50016一2006
5.《高层民用建筑设计防火规范》GB50045一95(2005年版)
6.《建筑抗震设计规范》GB50011一2001(2010版)
7.《泡沫混凝土》JG/T2662011
8.《排油烟气防火止回阀》GTA/T798一2008
9.《民用建筑设计通则》GB50352一2005
10.《玻璃纤维增强水泥排气管道》T854一2008
11.《通风管道耐火试验方法》GB/T17428一2009
12.《城镇燃气设计规范》GB50028-2006
13.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300一2001
二、适用范围
1.本图集适用于我省新建多层、中高层及高层住宅厨房和卫生间竖向排烟气道产品的选用和施工安装及质量验收，以实现住住宅厨房排除油烟和住宅卫生间排除污浊空气的功能。旧有住宅厨房卫生间竖向排烟气道改造可参照使用。
2.本图集供建筑设计单位、建设单位、施工单位、监理单位及相关专业协会使用。
三、系统特点及说明
1.采用泡沫混凝土机械制作的预制圆筒式烟气道，具有密封好、质量轻、强度高、耐久性好抗震、防火及抗柔性冲击性强的特点。
圆筒结构阻力小、气流通畅。止逆阀作用使烟气无倒灌回流，增强排烟效果。由抽油烟机（排风扇）、排烟支管（软管）、防火止逆阀，圆筒式烟道及无动力风帽组成的排烟气系统，在不开抽风机（排风扇）时，屋顶无动力风帽的作用，进气口呈负压，开启抽风机（排风扇）后进气口向上拔气功能加大，止逆防火阀打开，保障气流只能向上流动，而无法回流、串味。止逆阀同时具有防火功能，它是由止逆阀叶片、防火止逆阀杆、易熔片和防火杆弹簧组成，当环境温度超过100℃时，易熔片熔化，止逆阀杆在防火杆弹簧作用下，将止逆阀叶片顶向封闭位置，止逆阀关闭，阻断火灾顺烟道蔓延。
2.本图集烟气道按住宅层高（烟道长度）2800mm考虑，根据单体工程设计的层高需要可增减。
3.烟气道的断面规格根据其适用层数，在本图集6页中选定。
4.燃气热水器的排烟气管不得接入本图集的排烟气道内。其它管线禁止穿越排烟气道。
5.烟道断面采用正方形，水平连接支管从烟道一侧接入烟道，也可通过隔墙与烟道相接，连接高度满足厨房吊顶需要
6.整体式住宅厨卫排气道采用整体模具、机械自动化生产，截面形式为外方内圆，便于烟气顺畅排放。A型烟道用于卫生间，B型烟道用于厨房。
7.高层建筑用的排烟气道材料隔板应满足防火设计要求。在各种管材安装完、管壁封闭前按规范要求分层或隔层将楼板周边空隙封死。
8.随着住宅层数增高，排烟气量加大，本图集采用分段变断面设计。
四、烟气道的质量标准
1.烟气道的产品质量应符合“JG/T194一2006”所规定的技术指标：
A.烟道的垂直承载力应≥90KN;
B.抗柔性冲击：使用10kg砂袋，由1m高度自由落下，同一位置冲击5次的条件下，烟气道不开裂：
C.烟道燃烧性能按《GB17428一1998》标准经国家法定检测部门检测，其耐火极限应≥1h;
D.烟气道制品的允许偏差（单位：mm)。

E.烟气道向外表面应平整、无麻面、蜂窝和孔洞，不允许有裂纹。内壁交界处宜制成圆角，烟气道端面应平整无飞边，且与管体外壁面相垂直：
F.烟气道有下列情况允许修补：每侧壁面的麻面、蜂窝不应超过两处，每处面积不应超过0.01m2;端面碰损，外壁纵深度不应超过50mm,宽度不应超100mm;
G.采用泡沫混凝土材料制作的整体式厨卫排气道，混凝土应符合JG/T266一2001的规定。
H.组合式防火止回阀的相关技术参数应符合《排油烟气防火止回阀》GA/T798一2008要求；
工.排烟气道管道系统通风性必须符合《非金属及复合通风管》JG/T258一2009的规定，必须经国家法定相关机构检验合格。
五、相关设计参数
1.厨房烟气道每台抽油烟机排风量按300m3/h设计；
2.卫生间排风道每台排风扇排风量按120m3/h设计：
3.厨房同时开机率按6层以内为80%；18层以内为70%;36层左右按60%考虑。
六、施工安装要求
1.烟气道的安装应在土建主体工程完毕之后，楼地面、墙面、平顶粉刷及设备管道安装前进行
2.出屋面烟气道风帽的安装应在屋面保温隔热层、防水层施工前进行。
3.烟气道安装前，施工单位应按照设计要求，在每层楼板上预留孔洞，并保证每层楼板预留孔洞尺寸和位置正确，且上、下垂直对中。
4.烟气道安装顺序为自下而上逐层安装、分层固定。
烟气道楼板预留孔比烟气道外包尺寸大50mm。屋面风帽底座用MU7.5实心免烧砖砌，M10砂浆粉砌，首层地面用1：2水泥砂浆找平。施工中为防止杂物掉进烟气道，应在烟气道开口部位采取封盖措施。
5.烟气道采用分段承托。从七层开始每四层设一个承托点，做法是沿预留孔两边用40x4角钢2根，一端在楼板上打槽，埋在楼板内，另一端打在墙体内。管道井隔板直接支承在各层楼板上，两端用3×50×50角铁固定在墙上，大样详见18页。
6.安装烟气道时，应在预留孔上弹出中线，烟气道就位时对准中心线，查看左右是否对齐。应使一个边或两个边上下在同一个平面上，周边先用木楔固定，挂线校直，上下结合面用M25水泥砂浆加5%建筑胶密封，再支吊模用C20细石混凝土分二次将预留孔缝隙浇捣密实后，作整个房间的防水处理。
7.楼板处管井隔板固定好应立即进行防水处理（涂建筑密封膏二道)，再作地面面层。
8.抽油烟机（风机）支管（水平塑料软管），防火止回阀应待烟气道安装完后再接入，连接时应保证平整、牢靠、密封、不漏气。当这些部件装入吊顶时，在吊顶上应预留检修口。当烟气道与厨房、卫生间不在同一房间须穿墙时，应在墙上先预留孔，保证烟气软管畅通横穿。
9.当管井伸出屋面时，应将屋面板四周翻高250mm(从防水层算起)。在有管子进出方向开口，无管方向用MU7.5免烧砖砌120mm厚墙，M10水泥砂浆粉砌后进行防水处理。顶上浇60厚C20细石混凝土预制盖板，盖板双向配中6@200钢筋，板到预留孔每边大150mm,作法由施工单位处理。
10.为确保工程质量安全，本图集所使用的产品必须经过国家相关主管部门检测合格，并提供完备的产品技术资料及合格证书。

图集内容索引：

目录一一一一一1页
说明（一）~（四）一一一一一2~5页
烟气管道选用表一一一一一一6页
烟气管道断面图一一一一一一一7页
A型烟气管道安装示意图一一一一一8页
B型烟气管道安装示意图一一一一一9页
B型烟气管道安装示意图二一一一一10页
厨房烟气管道组装示意图一一一一11页
烟气管道安装节点详图一一一一一12页
出屋面风帽节点详图（一）—一—一13页
出屋面风帽节点详图（二）一一一一一14页
出屋面风帽节点详图（三）一一一一一15页
排烟气道阀门安装图-16页
无动力风帽及盖板大样图一一一一一一17页
烟气道系统构配件示意图一一一一一—18页

中华人民共和国行业推荐性标准
JTG/T3392—2022
高速公路改扩建交通组织
设计规范
Design Specification for Traffic Organization of Expressway Reconstruction and Extension
2022-02-25发布
2022-06-01实施
中华人民共和国交通运输部发布

根据交通运输部办公厅《关于下达 2013 年度公路工程行业标准制修订项目计划的通 知》（厅公路字〔2013〕169 号文）的要求，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承 担《高速公路改扩建交通组织设计规范》（JTG/T 3392—2022）（以下简称“本规范”） 的制定工作。 本规范的编制总结了我国近年来高速公路改扩建交通组织的经验，遵循“立足国情， 吸纳国内外先进成果，安全有序、经济环保”的原则，对高速公路改扩建中涉及的交通组 织设计要求作了必要的规定，使我国高速公路改扩建工程的交通组织设计更加科学合理。 本规范包括 8 章和 3 个附录，分别是： 1 总则，2 术语，3 调查、分析与交通量预测， 4 交通组织总体设计，5 区域路网分流，6 保通路段交通组织，7 应急情况下的交通组织， 8 交通组织配套设施，附录 A 作业区通行能力计算方法，附录 B 交通组织方案专题研究报 告编制大纲，附录 C 交通容差、绕行度及节点重要度的计算方法。

1 总则 1.0.1 为规范高速公路改扩建工程的交通组织设计，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于高速公路改扩建工程的可行性研究、设计及施工等阶段的交通组织 设计。 条文说明高速公路改扩建交通组织设计目的是为了改扩建期间交通运行安全有序，便于改扩建 工程顺利实施，控制因工程建设在交通方面带来的社会影响。与新建项目不同，高速公路 改扩建项目需要统筹兼顾施工以及保障通行等各方面的需求。保通的需求有时会成为影响 改扩建总体方案的重要因素，因此在可行性研究、设计及施工等阶段均须进行综合考虑。 高速公路改扩建工程本身的设计和交通组织设计方案彼此需要统一和兼顾。交通组织 方案会影响到主体工程的改扩建设计方案以及施工方案，因此交通组织设计须在改扩建总 体设计方案中统筹考虑。 1.0.3 交通组织设计应纳入高速公路改扩建工程总体设计，并应与施工组织设计协调 统一。其设计应根据改扩建工程的实施情况进行动态调整。 条文说明改扩建工程的交通组织与施工组织是两项不同的工作。施工组织更侧重于改扩建工程 本身，而交通组织既要考虑施工顺利实施，同时还要考虑高速公路自身的通行需求。通过 适当分流、有序保通等手段，缓解施工和保通的矛盾，避免因改扩建工程的实施对社会公 众出行造成较大不便。 高速公路改扩建交通组织设计由设计单位为主导，在可行性研究（预可、工可）、设 计（含初步设计、施工图设计）及施工阶段，对交通组织方案从制定、优化、深化的持续 完善过程，并根据工程所处阶段提供相匹配的交通组织设计成果，落脚点在交通组织方案 本身，同时又需对施工组织予以关注。 高速公路改扩建施工组织设计在可行性研究（预可、工可）阶段，分别对应实施安排、 实施方案；在设计（含初步设计、施工图设计）分别对应施工方案、施工组织计划。在上 述阶段，由设计单位提出初步的与工程所处阶段内容及深度相匹配的施工方法、工艺及施工工序安排；到了施工阶段，施工单位在设计单位提供的交通组织和施工组织设计成果的 基础上结合自身施工能力及资源配置，合理安排人力物力、空间、时间、施工方案及关键 工序，落脚点以完成改扩建工程的项目建设任务为主，同时兼顾项目路交通组织方案。 交通组织设计和施工组织设计虽然各自侧重点不同，但在高速公路改扩建项目中却相 互影响而又相互制约，只有协调统一，才能保证两者方案的合理性和可操作性。因此，本 条作出上述规定。 1.0.4 高速公路改扩建交通组织设计应遵循安全、有序、经济、环保的原则。

2 术语 2.0.1 改扩建交通组织 the traffic organization for reconstruction and extension 为保障改扩建工程施工期间项目路及区域路网维持一定的通行条件和服务水平而采取 的综合性交通管理措施。 2.0.2 分流 detouring 将项目路的交通流引导至区域路网其他公路或城市道路的交通组织管理措施。 2.0.3 受流路 road to detour traffic flow 承载项目路分流交通量的公路或城市道路。 2.0.4 回流 backflow 将区域路网分流出去的交通流引导回项目路的交通组织管理措施。 2.0.5 分流节点 detouring node 拟经项目路的交通流，改变既定路径的平面交叉或互通立体交叉。 2.0.6 交通容差 traffic tolerance 描述节点间路段通行能力富余状况的衡量指标，容差值越大，受流能力越强。分为路 段交通容差和路径交通容差，路段交通容差为路段通行能力与交通量之差，路径交通容差 为分流路径上各路段交通容差的最小值。 2.0.7 节点重要度 node importance 项目影响区内相关节点在路网中所处地位及社会经济重要程度相对大小的衡量指标。 2.0.8 公路交通突发事件 road traffic emergencies 由于自然灾害、事故等原因引发，造成或者可能造成公路交通运行中断，需要及时进 行抢修保通、恢复通行能力的，以及由于重要物资、人员运输特殊要求，需要提供公路应 急通行保障的紧急事件。

3 调查、分析与交通量预测 3.1 一般规定 3.1.1 高速公路改扩建工程在可行性研究阶段和初步设计阶段，应分别开展调查、分 析与交通量预测；在施工图设计阶段和施工阶段，当实际条件发生变化时，宜补充调查、 分析，并修正交通量预测结果。 3.1.2 调查、分析与交通量预测可与主体工程的可行性研究及勘察设计结合进行。可 在利用可行性研究时收集的社会、经济、交通、国防、环境、气候、重大社会经济活动等 资料的基础上，根据交通组织设计的需要开展补充调查。调查可采用资料收集、现场观测、 问卷、座谈等方法。 条文说明高速公路改扩建交通组织调查与工程可行性研究收集的资料内容存在相同之处，为避 免重复工作，须尽可能多地利用已有资料。但二者目的不同，要求不同，关注的时间跨度 不同，在深度和广度上存在差异，仍需开展补充调查。 《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（交规划发[2010]178号）对工程可行性 研究阶段调查资料的具体内容进行了说明。交通组织方面的补充调查主要侧重于区域路网 分流、路段保通交通组织方案密切相关的方面，如地方路网接受分流的能力和潜力、接受 分流的期限等，以及项目路改扩建期间社会各界对保持通行的需求等。 3.1.3 调查、分析与交通量预测成果应满足交通组织总体设计、区域路网分流、保通 路段交通组织设计、应急情况下的交通组织设计、交通组织配套设施设计的要求。 3.1.4 可行性研究阶段应提供交通组织设计备选方案的交通量预测成果。 3.1.5 设计阶段应提供交通组织设计比选及推荐方案的交通量预测更新成果。 3.1.6 施工阶段，当预测量与实际量的偏差较大或路网及项目路交通状况发生重大变 化时，应提供交通量预测修正成果。

4 交通组织总体设计 4.1 一般规定 4.1.1 交通组织总体设计方案应与高速公路改扩建工程总体方案协调统一，相辅相成。 4.1.2 交通组织总体设计应综合考虑建设单位、运营管理单位和道路使用者等方面的 需求。4.1.3 交通组织总体设计方案应结合项目路所在地政治、经济、文化、自然条件等各 方面的影响因素以及高速公路改扩建工期需求、施工难易程度等确定。 4.1.4 高速公路改扩建的可行性研究阶段应视项目的复杂程度，按照下列规定进行交 通组织方案研究： 1. 交通组织方案较复杂时，应同步开展交通组织方案专题研究，并提供专题研究报 告。专题研究报告应体现调查及交通量分析、交通组织方案研究、区域路网分流方案研究、 保通路段交通组织方案研究、应急预案、交通组织配套设施、交通组织费用估算以及相关 社会影响分析评价等内容，并应按照附录 B《交通组织方案专题研究报告编制大纲》的要 求和格式编制研究报告。此外，尚应在可行性研究研报告中增加交通组织专篇，交通组织 专篇中应体现专题研究报告的主要结论。 2. 交通组织方案较简单时，可不提供交通组织方案的专题研究报告，但在可行性研 究报告中应有交通组织专篇，交通组织专篇应提供改扩建过程中各阶段的交通组织方案及 重点问题的解决方法。 条文说明1.交通组织方案较复杂的改扩建工程，需要进行多方案比选，因此需开展专题研究， 并提供专题研究报告。本条列举了专题研究报告的主要内容，各部分内容的研究深度视 项目的特点而定。 2.下列项目为交通组织方案较简单的改扩建工程：

1 总则............. 1 2 术语............. 4 3 调查、分析与交通量预测......... 6 3.1 一般规定. 6 3.2 调查......... 7 3.3 分析......... 8 3.4 交通量预测............. 9 4 交通组织总体设计... 12 4.1 一般规定............... 12 4.2 交通组织模式....... 14 4.3 保通路段交通组织............... 15 4.4 区域路网分流....... 17 4.5 作业区划分........... 19 4.6 保通路段设计速度............... 20 4.7 分车道行驶方案... 20 4.8 分流节点控制设计............... 20 5 区域路网分流........... 21 5.1 一般规定............... 21 5.2 区域路网分流....... 23 6 保通路段交通组织... 27 6.1 一般规定............... 27 6.2 一般路段交通组织............... 28 6.3 关键工点交通组织............... 35 7 应急情况下的交通组织........... 40 7.1 一般规定............... 40 7.2 公路交通突发事件时的交通组织....... 42 7.3 恶劣天气和自然灾害时的交通组织... 42 7.4 重大节假日及社会经济活动交通组织............... 43 8 交通组织配套设施... 44 8.1 一般规定............... 44 8.2 安全设施............... 44 8.3 服务设施............... 46 8.4 管理设施............... 46 8.5 其他设施............... 47 附录 A 作业区通行能力计算方法.......... 49 A.1 概述..... 49 A.2 基准通行能力修正法......... 49 A.3 交通仿真法......... 52 A.4 实测统计法......... 53 附录 B 交通组织方案专题研究报告编制要求...... 54 附录 C 交通容差、绕行度及节点重要度的计算方法.......... 57 C.1 交通容差............. 57
C.2 绕行度............. 57 C.3 节点重要度..... 58 本规范用词用语说明............... 60

中华人民共和国行业推荐性标准
JTG/T3365-05-2022
公路装配式混凝土桥梁设计规范
Specifications for Design of Highway Precast Concrete Bridges
2022-02-25发布
2022-08-01实施
中华人民共和国交通运输部

根据交通运输部关于下达2018年度公路工程行业标准制修订项目计划的通知》（交公路函〔2018）244号)的要求，由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担公路装配式混凝土桥梁设计规范》的制定工作。
编制组通过资料调研、理论分析计算、试验研究、实体工程验证等工作，总结吸收了近年来我国公路装配式混凝土桥梁设计方面的成熟经验和相关科研成果，参考借鉴了国外相关标准，经过多次征求意见及评审修改，完成了本规范的编制。
本规范包含7章及3个附录，分别是总则、术语和符号、基本规定、材料、上部结构、下部结构、抗震设计，附录为吊点设计、活性粉末混凝土材料性能和圆形管墩-承台承插式连接设计要求。

1总则
1.0.1为规范和指导公路装配式混凝土桥梁的设计，推进桥梁工业化发展，提升桥梁工程的品质，制定本规范。
1.0.2本规范适用于公路装配式混凝土梁式桥梁的设计。
1.0.3公路装配式混凝土桥梁的设计，应遵循安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，综合考虑预制、运输、安装等施工因素。
1.0.4公路装配式混凝土桥梁的设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。
2术语和符号
2.1术语
2.1.1装配式混凝土桥梁precast concrete bridge
由预制混凝土构件通过可靠的方式连接组合成整体的混凝土桥梁。
2.1.2胶接缝epoxy joint
混凝土构件预制节段的结合面采用涂抹环氧基树脂材料的接缝。
2.1.3砂浆填充接缝mortar joint
混凝土构件预制节段的结合面采用水泥基砂浆填充后压密的接缝。
2.1.4现浇混凝土接缝cast-in-place concrete joint
混凝土构件的预制节段之间采用现浇混凝土连接的接缝，又称湿接缝。
2.1.5灌浆套筒连接grouted splicing sleeve
在金属套筒的端部插入钢筋并压注水泥基灌浆料的钢筋连接方式。
2.1.6灌浆波纹钢管连接rebar splicing by grouted corrugated steel pipe
混凝土预制构件预埋受力钢筋插入另一构件的预埋波纹钢管内并压注水泥基灌浆料的钢筋连接方式。
2.1.7构件承插式连接socket connection
将预制构件一端插入相接构件的预留孔内，通过浇筑混凝土或压注水泥基灌浆料，使构件连接成整体的连接方式。
2.1.8钢筋插槽式连接grouted pocket connection
将预制构件预埋受力钢筋整体插入相接构件的预留孔内部，通过浇筑混凝土，使两者连接成整体的连接方式。
2.1.9全厚度预制桥面板full-depth deck
沿桥面板厚度方向一次性预制完成的桥面板。
2.1.10部分厚度预制桥面板partial-depth deck
桥面板厚度方向仅预制部分厚度，现场浇筑剩余厚度的桥面板。
2.1.11剪弯比ratio of shear to bending moment
剪力与弯矩设计值之比，用于判断节段拼装受弯构件接缝截面是否应进行抗剪弯承载力计算。
22符号
2.2.1材料性能
Ee一混凝土的弹性模量；
fcd、ftd一混凝土的轴心抗压、抗拉强度设计值；
fck、ftk一混凝土的轴心抗压、抗拉强度标准值；
f'ck、f'tk一施工阶段混凝土的轴心抗压、抗拉强度标准值；
fcu,k—边长为150mm的混凝土立方体抗压强度标准值；
fpd,e一体外预应力钢筋的抗拉强度设计值；
fpd,i一体内预应力钢筋的抗拉强度设计值；
f'pd,i一体内预应力钢筋的抗压强度设计值；
fsd、fsd'—普通钢筋的抗拉、抗压强度设计值；
fsrd一内环钢筋的抗拉强度设计值；
fsu,d—U形钢筋的抗拉强度设计值；
fsv,d—箍筋的抗拉强度设计值；
fsv,k—穿过可能剪切开裂面钢筋或核心混凝土加强钢筋的抗拉强度标准值。(略)
3基本规定
3.1一般规定
3.1.1公路装配式混凝土桥梁应采用以概率论为基础、按分项系数表达的承载能力极限状态和正常使用极限状态设计方法进行设计。
3.1.2桥梁预制构件分块应考虑结构整体受力特性要求和运输安装条件。连接部应受力明确、构造可靠。
条文说明
桥梁预制构件分块设计决定了构件尺寸、连接部位置等关键因素，对结构受力性能、整体承载力、工程造价都有一定影响。连接部是装配式混凝土结构的薄弱环节，也是设计的关键点，主要设计理念为选用安全可靠的连接技术，通过合理的连接节点构造措施，将装配式构件组合成一个整体，保证其与现浇混凝土结构具有基本相同的承载力、整体性、延性和耐久性，达到与现浇混凝土结构相同的使用功能。
3.2作用及作用效应组合
3.2.1作用的分类、代表值、作用组合及结构重要性系数的取值，应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)的规定。
3.2.2预制构件在吊装、运输等短暂状况下的施工验算时，构件重力应乘以动力系数。动力系数应按现行《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60)的规定采用。吊点设计可按本规范附录A执行。
3.3设计要求
3.3.1装配式混凝土桥梁的设计应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)的规定。
3.3.2装配式混凝土桥梁预制墩柱的拼接缝不宜设置于水位变动区及浪溅区。
3.3.3体外预应力体系的耐久性设计应满足下列要求：
1体外预应力钢筋根据环境条件可采用环氧涂层钢绞线、无粘结钢绞线或钢绞线成品索等。
2体外预应力钢筋应便于检查、维修，并应保证桥梁中部分或全部体外预应力钢筋可再次张拉调整或更换。
4材料
4.1混凝土、钢筋和钢材
4.1.1混凝土、普通钢筋、预应力钢筋和钢材的设计指标等应符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362)和《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64)的规定。
4.1.2钢筋混凝土预制构件的混凝土强度等级不应低于C30;预应力混凝土预制构件的混凝土强度等级不应低于C40;湿接缝混凝土强度等级不应低于预制构件混凝土强度等级。
4.1.3普通钢筋采用灌浆套筒连接和灌浆波纹钢管连接时，应采用热轧带肋钢筋。
4.2连接材料
4.2.1灌浆连接套筒按加工方式可采用铸造灌浆套筒或机械加工灌浆套筒，按钢筋连接方式可制作成全灌浆套筒或半灌浆套筒。
条文说明：
灌浆连接套筒是目前预制拼装下部结构较常采用的一种连接方式，其作用是将一根钢筋的力传递至另一根钢筋。全灌浆套筒一端为预制安装端，另一端为现场拼装端，套筒中间设置钢筋限位挡板，套筒下端设置压浆口，套筒上端设置出浆口。
半灌浆套筒的钢筋机械连接端为预制安装端，另一端为现场拼装端，套筒下端设置压浆口，上端设置出浆口。
4.2.2采用球墨铸铁制造的灌浆连接套筒，材料应符合现行《球墨铸铁件》(GB/T1348)的规定，其材料性能应符合表4.2.2的规定。
表4.2.2球墨铸铁灌浆连接套筒的材料性能

内容索引：

1总则1
2术语和符号2
2.1术语.2
2.2符号3
3基本规定9
3.1一般规定9
3.2作用及作用效应组合9
3.3设计要求.…9
4材料11
4.1混凝土、钢筋和钢材.…11
4.2连接材料11
5上部结构16
5.1一般规定16
5.2构造规定16
5.3计算规定…20
5.4持久状况承载能力极限状态计算.20
5.5持久状况正常使用极限状态计算……35
5.6持久状况和短暂状况的构件接缝位置应力计算39
6下部结构43
6.1一般规定43
6.2构造规定46
6.3计算规定50
6.4持久状况承载能力极限状态计算.50
6.5持久状况正常使用极限状态计算58
6.6持久状况和短暂状况的构件接缝位置应力计算59
7抗震设计59
7.1一般规定59
7.2抗震验算61
7.3抗震措施68
附录A吊点设计..70
附录B活性粉末混凝土材料性能.73
附录C圆形管墩一承台承插式连接设计要求……83
本规范用词用语说明.89

答疑：超出墙面的柱子，如何布置装修-山西

问题专业：土建

所属地区：山西

提问日期：2022-03-16 08:28:51

提问网友：黎明与黑暗

解答网友：红梅傲雪

你查看计算式可以看出这一段已经计算了的

汇总砌体墙的时候，可以直接贯穿框架柱的

答疑：请教筏板阳角放射筋在表格里输入，但是他的计算式看不懂啊，计算式是如何来的呢-河南

问题专业：土建

所属地区：河南

提问日期：2022-03-16 08:27:10

提问网友：肯恰呐

谢谢各位

解答网友：红梅傲雪

数量不对

应该是9根的吧

答疑：大家们好-河南

问题专业：土建

所属地区：河南

提问日期：2022-03-16 08:16:46

提问网友：15732436930

我想请教下梁这个箍筋代表啥意思，有啥依据

解答网友：xagcc

加密区是C8@100/非加密区是C6@130

问题专业：安装

所属地区：山东

提问日期：2022-03-16 08:12:14

提问网友：9632426aab60d5ea

山东16定额

解答网友：翔宇789

每节管一个，共有(管总节数-1)的钢丝网水泥砂浆抹带接口。

根据图集上管的定尺长度确定。

答疑：梁原位标注中的通常钢筋如何设置-上海

问题专业：钢筋算量GGJ2013 土建算量GCL2013 土建计量GTJ

所属地区：上海

提问日期：2022-03-16 08:04:17

提问网友：十年以后呢

梁原位标注中的通常钢筋如何设置

就是梁上部的跨中钢筋么？看到表格中有每一跨的通长筋，但是点不进去。所以我现在跨中和左右支座筋都设了3C18。请问应该怎么操作

解答网友：钢筋撑起半边天

对的在跨中筋里输入

答疑：请教广联达建模软件出现这个情况该怎么处理呢？-湖北

问题专业：土建计量GTJ

所属地区：湖北

提问日期：2022-03-16 07:56:17

提问网友：开府仪同三司

解答网友：钢筋撑起半边天

图元名称改变后，图纸文件包名称没有同时修改，原来的图纸都不能打开。重新导入图纸或者调整图纸文件包名称

答疑：大家好，我在用GTJ时出了一点问题，请大家看看这是什么情况，为什么会出现这种情况-广东

问题专业：预算

所属地区：广东

提问日期：2022-03-16 07:48:51

提问网友：努力学习

怎么办才能解决这种问题

解答网友：钢筋撑起半边天

重新导入这个图纸

产品选用说明

1、 “优秀住宅”产品标准主要面向以改善、再次改善需求，定位高端，配置竞争力 产品，树立碧桂园高端品牌。

2、项目需结合实际情况以及户型优选原则使用：

容积率 2.0以下 “优秀住宅”标准产品——豪华系列 T2（大面宽）

容积率 2.0以上 “优秀住宅”高容产品——尊贵系列 T2（小面宽）、T3

容积率 2.5以上 “优秀住宅”高容产品——精英系列 T4（工字型、连廊型）

3、优先选用集团标准产品，若无法满足需求时，方可进一步挑选区域产品库产品。

4、产品使用时，请严格执行集团最新的“优秀住宅”产品战略及主席指示。

“优秀住宅”产品解析——标配版（大面宽T2）

YJ115-6 ( T2-11X3 )私家电梯 南北通透 四房版 )

1. 一梯两户，独享7平方尊贵私家候梯厅，自然采光 通风，双玄关设计。

2. 客、餐厅双景观阳台、奢侈南向面宽13.55米四居 室朝南板式格局；

3. 主、客卧独立分区，厨房“U”型设计；

4. 户户全明卫，公卫采用干湿分离人性化设计；

5. 层高2.9米，尺度合理，各房间全满凸窗设计

YJ115-9 ( T2-18X3 )(私家电梯 三房版 ) 标准层平面图

1. 一梯两户，独享达6平方尊贵私家候梯厅，自然采 光通风；

2. 阔绰客、餐厅4米开间，与厨房南北贯通，每户均 享有景观、生活双阳台,相对独立，互不干扰；

3. 3.8米开间南向主卧室，尺度舒适，独享收纳空间；

4. 户户全明卫设计;

5. 三居室朝南，套内空间尺度舒适宜人；

6. 层高2.9米，尺度合理，各房间全满凸窗设计。

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1. 尊享自然通风采光私家电梯厅，面积约达6平米， 双玄关设计；

2. 前后双景观阳台，客厅与餐厅南北穿堂风， 打 造舒适空间，奢侈14.6米四居室南景观，板式格 局；

3. 客厅面宽阔达4.8米，进深达5米，厨房“U”型 操作面，高利用率设计；

4. 户户全明卫，公卫采用干湿分离人性化设计；

5. 层高3米，空间舒适，四居室满足二胎需求。

YJ 140 -6 (T2-30X)(采光通风私家电梯厅) 南北双阳台版

1. 双向景观，南北通透，四居室朝南，板式格局；

2. 凹廊赠送面积约4平米；

3. 私家电梯入户，入户大厅面积约5平米；

4. 厨房“U”型高利用率设计； ；

5. 全明卫设计，公卫采用干湿分离人性化设计；

6. 层高3米，空间舒适，各房间全满凸窗设计；

YJ 140-6a (T2-30X)(类私家电梯厅 南北双阳台版 ) 非前室穿套版

1. 双向景观，南北通透，四居室朝南，板式格局；

2. 类私家电梯入户，入户大厅面积约5平米；

3. 厨房“U”型高利用率设计； ；

4. 全明卫设计，公卫采用干湿分离人性化设计；

5. 层高3米，空间舒适，各房间全满凸窗设计；

6. 非前室穿套，满足部分地区消防要求；

近年来随着城市建设和建筑行业的迅猛发展，建筑功能及美感不断得到提升，设计师往往通过多变、奇特的建筑形态打造出各类建筑。很多建筑室内外造型，具有高度高、悬挑大、施工荷载大的特点打造出美观的空间效果及舒适的使用效果。这些设计极具特点的建筑在给人带来强烈视觉中击的同时，也为工程的施工增加一定的挑战性。

安全专项施工方案简称根据住房和城乡建设部《危险性较大分部分项工程安全管理办法》建质[2009]87号文专项方案意义与作用认真贯切执行文件规定及其精神使从管理上、措施上、技术上、物资上、应急救援上充分保障危险性较大分部分项工程安全、圆满完成避免发生作业人员群死群伤或造成重大良社会影响同时通过专项方案编制、审查、审批、论证、实施、验收等过程让管理层、监督层、操作层及广大员工充分认识危险源防范各种危险安全思想意识上进步提高新水准。

内容摘要：

第二章 高大支模专项方案的编制

1、编制说明及依据
2、工程概况
3、高大模板支撑体系设计
4、施工准备
5、施工进度计划
6、施工工艺及构造措施
7、质量、安全管理措施
8、应急预案
9、计算书
10、附图

1、编制说明及依据
中建三科(2020)654号文关于印发中建三局有限公司施工组织设计（施工方案）管理办法的通知
3.1编制原则中规定以下原则：
3.1.1把握时效性、指导性、适用性和经济性原则。
3.1.2满足国家法律法规、标准规范、工程施工合同的要求。
3.1.3坚持科学合理的施工流程，优化资源配置，实现进度计划控制合理和资源使用均衡。
3.1.4符合质量管理体系要求，制定质量控制措施，确保工程质量目标实现。
3.1.5坚持安全生产和绿色施工，严格识别和控制重大危险源，推广绿色施工技术，实现安全和环保目标。
3.1.6积极推广新技术，坚持科技创新，通过技术降低成本，创造效益。

设计图纸、施工组织设计、合同文件、项目策划
国家、行业、地方、公司规范规程
安全管理法律法规计算软件品牌标准（有区域特点、年限要求)、支撑材料送检（钢管壁厚、重量、焊缝强度、扣件拧距力)扣件、碗口、承插等各类脚手架安全技术规程应只列本工程所应用的；与本工程所选用的模架体系相关的材料标准应纳入。
项目现场实际情况

2、工程概况
2.1超过一定高度的高支模概况：
高大支模的概况描述应有以下内容：层高、梁跨度、支撑梁截面尺寸与板厚、所在部位及轴线、高支模区域面积以及支架的基础情况。
以此来对应超高、超大跨度、集中线荷载、施工总荷载超过一定规模的危险性较大的分部分项工程情况，让审批专家对项目高大支模的分布情况一目了然。
如下：反映了高大支模超高的情况：

2.2超过一定跨度和集中线荷载的高支模概况：
如下：反应了高大支模的超大跨度(18m)的情况、以及梁截面大小属丁集中线荷载大于20kN/m(0.54m2)的情况

2.3超过一定施工总荷载的高支模概况：
如右图：反应了高大支模的板厚大小属于施工总荷载大于10kN/m(板厚0.22m)的情况，其中含施工总荷载大于15kN/m(板厚0.38m)的情况。

2.4超过一定高度且需要悬挑支撑的高支模概况：
对打存在外立面有悬挑结构的情况，根据项目特征，对悬挑结构相邻的梁板信息、悬挑位置的离地高度、悬挑构件的长度、跨度、厚度以及位置和标高应予以明确，如下所示：

3、高大模板支撑体系设计
3.1支撑架体的选择
原则：确保安全、技术合理、经济实用、保证质量
模板及其支架的结构设计，力求做到结构要安全可靠，经济合理。
在规定的条件下和规定的使用期限内，能够充分满足预期的安全性和耐久性。选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。
结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，升降搭拆方便，便于检查验收。模板及模板支架的搭设，还必须符合JGJ59-2011检查标准要求，要符合地方文明工地的有关标准。
复核高大模架支撑体系下方结构楼板承载力足够承受上部的荷载。

支撑架体的选择要根据工程当地的主管部门文件的要求实施。(熟悉当地政府网站、对接政府主管部门、咨询周边类似工地)如：芜湖地区有文件要求高支模必须是碗扣；
合肥地区文件必须是钢管扣件脚手架；对集中荷载和面荷载部位（高度不超过8米)可以采用轮扣架体，但是需要专家论证。（没有文件、潜规则）

3.3、针对地下室结构的高大支模
比如：高支模面积比较大，超高、超大跨度、超大梁截面、厚板等类型丰富的地下室支撑系统；
采取按片区划分，选取最不利截面，利用钢管扣件脚手架的支撑系统。（方便交底，方便操作、方便检查与验收。/传统的方案选截面后就计算，没有再次归类汇总的方案根本无法指导现场施工)
案例选取中德教育基地项目A地块地下室高大支模方案设计解析：

地下室根据后浇带划分进行施
工，每块顶板支架体系遇后浇带处断开，后浇带需要单独支设支撑体系；支撑设计：根据区域，选择当前梁、板最不利的情况进行计算，并统一按照此设计进行整个区块的架体搭设，详见右图：

以地下室板支架布置体系(500mm厚板)为例，参数如下：
板模板采用18mm厚覆面木胶合模板，主楞采用48×3.6mm双钢管（计算取2.7mm),间距800mm;次楞采用40*40*2.5方钢，间距300mm;模板拼接部位采用40mmx90mm木方，板支撑立杆采用中48x3.6钢管支撑（计算取2.7mm。支撑架架立杆横向间距0.8m,纵向间距0.8m,步距取1.2m(第一步1.8m)。内部每4.8米设置横纵竖向剪刀撑。板起拱情况同梁，板的四周严禁起拱，必须在同一标高。楼板取一个板块考虑，其具体支设情况详下图：在软件内设置，对比后发现立杆间距差距不大，对造价影响不)

3.4、针对地上结构的一般高大支模
板支架布置体系：
本工程模板支撑系统高度超过8m区域主要位于综合楼一层大厅、综合楼四层休息区、报告厅一层屋面层。根据上述统计选择最不利情况：层高12m,板厚120mm,模板支撑系统采用扣件式钢管加顶托的方式支撑，架体设计参数如下：
板底纵横向立杆间距：横距800mm,纵距800mm。
横杆步距：1500mm,最上层步距为750mm。
高文桃区城米用1
主楞、次楞悬挑长度不大于250mm。
主楞：采用中48.3×3.6钢管（双钢管）（计算取2.7）
次楞间距：40×40×2.5钢方管，间距250mm。

梁支架布置体系：
模板支撑搭设跨度18及以上梁模板加固：梁两侧模板采取对拉螺杆加固，对拉螺杆采用中14的对拉螺杆。
梁底根据计算要求设置立柱，梁底立杆采用钢管加顶托，梁侧次楞采用40mmx90mm木方，梁侧主楞采用双钢管，梁跨度方向立杆间距为梁底立杆及梁两侧立杆间距，梁两侧立杆间距为垂直于梁跨度方向间距。增强架体整体稳定性的措施：主体施工时，竖向结构与水平结构分开浇筑，先浇筑竖向柱，后浇筑梁板，梁板施工时的满堂架架体采用扣件与竖向结构相连做抱柱处理，竖向间距不大于3，保证架体稳定性。
集中线荷载2kN/m及以上的梁模板加固：梁两侧模板采取对拉螺杆加固，梁底根据计算要求设置立柱。
梁底立杆采用钢管加顶托，对拉螺杆采用中14的对拉螺杆，梁侧次楞采用40mm×90mm木方，梁侧主楞采用双钢管，梁跨度方向立杆间距为梁底立杆及梁两侧立杆间距，梁两侧立杆间距为垂直于梁跨度方向间距。

梁支架布置体系：
本工程高大支模区域梁支撑架设置为：截面尺寸小于等于300×1000的梁，梁跨度方向立杆间距800，梁底增加1根立杆；截面尺寸大于300×1000小于等于400×1700的梁，梁跨度方向立杆间距800，梁底增加2根立杆；截面尺寸大于400×1700的梁，梁跨度方向立杆间距400，梁底增加2根立杆。梁两侧立杆间距均按梁宽+400-600设置。
梁底立杆间距：沿梁跨方向800mm,梁两侧立杆间距详右表。横杆步距：1500mm,最上层步距不大于750mm。
主楞、次楞悬挑长度不大于250mm。(人脚长度)梁底及梁侧主楞：采用中48.3×3.6钢管（双钢管）（计算取2.7mm)
次楞：梁底80×40x2.5钢方管；梁侧40mm×90mm木方。

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