佛山坊塔项目斜交钢外框施工关键技术.pdf

安装,数值模拟,斜交钢外框,施工技术,佛山坊塔项目斜交钢外框施工关键技术.pdf

[摘要]佛山坊塔采用“斜交钢外框+钢支撑核心筒”的双重抗侧力结构体系。对佛山坊塔项目方体5~9斜交钢外框的关键施工技术进行研究，主要包括方案比选、安装流程、施工模拟等。通过本文的研究形成一套斜交钢外框结构体系的施工关键技术指导施工，达到了设计和相关规范的要求。[关键词]钢结构；斜交钢外框；安装；数值模拟；施工技术

1工程概况
佛山市坊塔公共文化综合体位于佛山市东平新城核心区，东临世纪莲体育馆与佛山公园的轴线空间，定位为市级公共文化中心。坊塔是佛山市公共文化综合体的标志性建筑，其独特的外框设计别具特色，由底部4个方体组成裙楼，支托上部5个方体交错叠合成一个外形时尚独特的塔楼，总高度为153.6m,总建筑面积约7.06万m2。其建筑效果如图1所示。
2结构体系
佛山坊塔项目塔楼采用“斜交钢外框+钢支撑核心筒”的双重抗侧力的结构体系。下部4个方体组成裙楼，裙楼顶部设置有12榀大型桁架用以支撑上部方体。方体5为核心筒转换层。核心筒部分两侧钢柱起始于地下室，中部钢柱生根于方体5底部，并直达方体2顶部。上部4个方体分别交错向外悬挑，由斜交钢外框连接至核心筒。结构存在扭转不规则、偏心不规则、楼板不连续、竖向尺寸突变、竖向构件不连续、侧向刚度不规则等特点。如图2所示。

（略）
3斜交钢外框施工难点
通过分析确定斜交钢外框施工难点主要为：①在安装过程中需要设置稳定的临时措施确保斜交钢外框构件的安装精度；②在保证安装精度的前提下斜交钢外框安装必须形成稳定的独立体系，防止在重力荷载和风荷载作用下斜交钢外框出现倾覆。

（略）

4对应策略分析
4.1对策1：构件合理分段
综合考虑现场安装需求、构件运输尺寸限制、塔式起重机吊装性能限制等，对斜交钢外框提出以下3种分段方案进行比选。
1)方案1将斜交钢外框划分为散件运输至施工现场，在施工现场拼装成八字形吊装单元进行吊装。其吊装单元划分与吊装单元形式如图3a所示。
此方案能够满足吊装要求，吊装单元自身质量小，且每个吊装单元形状相同，便于加工制作、运输和堆放。每个吊装单元安装完成后，自身可以形成良好的稳定体系，不用增加临时的稳固措施。但是吊装单元自身刚度不够，需要在吊装过程中增加横向临时支撑，防止吊装单元在吊装过程中发生变形。此方案地面拼装作业量大，吊装及高空安装单元数量多，需搭设大量的焊接防风棚进行高空焊接作业，不利于质量及进度控制。

（略）

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复合地层中盾构掘进的姿态控制.pdf

复合地层,姿态控制,盾构,隧道工程,复合地层中盾构掘进的姿态控制.pdf

[摘要]在地质条件复杂的复合地层中，要保障盾构掘进顺利进行技术难度大，掘进方向与盾构姿态的控制困难。介绍了盾构姿态挖制的基本概念，并从地质情况、盾构隧道设计、掘进参数、管片选型、成型管片上浮等几个方面出了影响复合地层盾构掘进姿态的主要因素和控制措施，指出了在掘进参数控制方面存在的误区。[关键词]隧道工程；盾构；复合地层；姿态控制

1盾构姿态控制的基本概念
盾构姿态主要是使盾构沿着设计轴线前进，当掘进偏离设计线路时，能够尽快调整姿态并回到设计轴线上，大多数情况下仅仅是盾构机掘进发生的偏差。盾构姿态的关键要素可分为以下几个方面。
1)盾构沿着设计线路掘进时与设计轴线的偏移量

（略）

2影响复合地层盾构掘进姿态的主要因素及控制措施
2.1地质情况
复合地层盾构姿态经常会发生调整困难、姿态突变的情况，其主要原因就是地质条件的复杂性。
1)软弱不均地层多，土体软硬不均匀，盾构机刀盘沿着软弱地层切削面发生滑动。
2)大量切削下来的碎石块填充到刀盘底部，致使盾构机抬头并整体上移掘进。
3)当掘进过程遇到下方或侧面的溶岩或土洞时，如果未经处理，盾构机会发生栽头或侧偏的情况。

（略）

3结语
1)复合地层盾构姿态控制，其指导原则应该是：以地质条件为基础，以设计为导向，以精细化掘进控制为手段。
2)复合地层的盾构姿态控制是一个动态过程，关键是寻求不同地质条件下最优的盾构掘进趋势，以期使盾构沿着设计线路掘进。
3)应根据设计线路，提前对不同线形下的管片排版进行精细设计，并让现场操作人员能够清晰地了解管片选型的基本原理。

（略）

4结语
运用上述钢锚箱、索管的定位技术时需严格确保操作要点，保证关键测量工序在夜间相应时段进行，同时要避免风力过大(3级以下为佳)、大雨等恶劣的气象条件；在此期间应停止大型设备如塔式起重机的起吊或运行，防止对观测成果的影响，并使其处于索塔平衡位置；与监控单位和设计单位密切合作，及时掌握塔柱各类施工技术数据，从而保证索塔施工的工程质量和施工安全。

（略）

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复杂场地大跨度通廊单机整体吊装技术.pdf

吊装,建筑机械,通廊,钢结构,高炉,复杂场地大跨度通廊单机整体吊装技术.pdf

[籍要]上料主皮带通廊吊装是高炉安装的重点和难点之一。通廊吊装一般采用双机抬吊的方法，虽有利于构件就位，但场地占用大、施工成本高。以某实际工程为例，结合工程现场条件，依据“经济合理、技术可行”的原则选择了单机整体吊装法。单机整体吊装通廊减少了空中对接作业，保障了安全施工，满足了复杂场地条件下的施工要求，有效降低了施工成本。[关键词]钢结构；吊装；高炉；通廊；建筑机械

1工程概况
上料主皮带通廊作为运输高炉炼铁焦炭、矿石的主要通道，是整个高炉的大动脉。上料通廊跨度大、质量大，其安装是建造高炉的难点之一。某大型高炉上料通廊穿越已有高炉厂区，共5段，总长312m,最低点处标高7.800m,最高点处标高67.857m,安装倾斜角度为10.97°。在5段通廊中，除A1段采用双机抬吊外，其余各段均采用单机吊。其中A4段截面轴线尺寸为5400mm×5400mm,长77.485mm,重187.71t,低点处标高19.537m,高点处标高34.369m。该通廊下方为原有高炉的煤气管道，最高的煤气管道顶面标高为13.000m,东侧有干法除尘电气室，西侧有喷煤通廊及支架，地下有电缆沟及循环水管道。由于该段通廊长度最长，质量最大，施工场地限制较多，加大了构件组装平面布置、起重机行走路线确定和起重机回转的难度。选择A4段进行分析，能够充分体现复杂场地条件下大跨度通廊吊装的难点。
2通廊组装
2.1组装平面位置选择
通廊组装时，组装平面位置选取主要考虑了以下因素：①构件加工分段；②已有构筑物、电缆沟、煤气管道的位置；③起重机行走及就位时的作业半径；④起重机超起模式下回转半径；⑤减少对生产的影响。综合考虑以上因素，以A4段通廊组装为例进行介绍。

（略）

3确定技术方案
3.1起重机械选择
A4段通廊包括桁架、弦杆、走道板、栏杆等，全部在地面组装，总重187.71t。为降低高空作业的安全风险，选择机械时，需估计钢丝绳和挂钩质量，此处预估为15t,要求机械起重能力在202.71t以上。同时需考虑机械起重量、回转半径、作业半径和起重高度等要求。对比LR1350型350t和SCC4000型400t履带式起重机机械性能可知：350t履带式起重机60m以下的主臂可以满足起重量的要求。然而，起重臂长时，作业半径又太小：作业半径大时，起重高度又太小。400t履带式起重机72m以下主臂可以满足起重量的要求，在主臂60m时，最大作业半径可达22m。综合分析后，选择400t履带式起重机。

（略）

4准备工作
为将对4号厂区的影响降到最小，构件安装质量安全有保障，必须在前期进行充分的准备。准备工作主要包括工序交接、对道路和绿化场地的占用、路灯和树木等的搬迁、构件拼装时场地和机械行走所经道路的处理，具体有以下几点。
1)通廊安装的上一道工序是支架安装，必须保证支架的安装质量符合规范要求。在支架安装后工序交接前，需对支架找正，包括对位移、垂直度和标高找正。复查安装精度，检查合格后进行柱脚二次灌浆和固定。达到规范要求后，进行工序交接。

（略）

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迪拜天阁项目现浇预应力板施工技术

迪拜天阁项目现浇预应力板施工技术
王力尚
(中建中东有限责任公司)
[摘要]通过介绍国际高层建筑项目的预应力现浇板的施工工艺，包括预应力现浇板的张拉工艺及张拉时间的控制，同时也介绍了灌浆时间、灌浆工艺和浆液配合比问题，使项目得以顺利施工。

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内容摘抄：

1工程概况
阿联酋迪拜天阁项目占地面积有4万m2,建筑总面积41.6万m2,为1层地下室，1层首层（见图1),3层裙房以及21层标准层。本工程由地上6栋高层商务楼、公寓及地下车库组成。地下1层至裙房3连为一整体。地上塔楼部分主楼21层，建筑总高度100m左右。本工程采用全现浇钢筋框架-核心混凝土结构，柱距（跨度）主要为8.0m×8.0m。平
面尺寸不规则，最长距离346m,最短距离290m,最宽160m,最窄96m。由于国标(GB)和英标(BS)内容的差异，项目施工开始至今存在后张预应力现浇板的施工疑难争论问题，争论的焦点主要体现在预应力板的拆模时间控制问题及灌浆配合比问题。技术部经与QA/QC部和工程部研讨得出一些共识，现在整合成文给大家共享。
2预应力板拆模控制时间对于后张预应力板的施工工艺问题不是本文阐述的重点，下面主要就拆模控制时间问题进行说明。后张预应力板模板拆除时间主要受混凝土强度、结构受力、时间、施工是否方便等因素的影响。但由于英国施工规范(BS)与中国施工规范(GB)的差异，对项目后张预应力板模板的实际拆除时间是不同的。有人说由于属于国际项目，应当按照英国规范规定进行拆除后张预应力板模板，但一些项目后张预应力板模板按照英国规范拆除，出现了一些问题。这说明英国施工规范的不完善，地区使用局限性。所以对国标(GB)和英标(BS)关于后张预应力板模板施工规定内容进行比较，取其大者作为施工依据。同时，英标规范里有后张预应力板的回撑施工内容，本文也对回撑进行了计算和交底。这样就避免了争议，解决了施工难题，也保证了质量。

3灌浆处理措施
1)关于灌浆时间问题
当最终张拉完毕后，即可灌浆。但不迟于3周。因为及时灌浆，有3个理由：①填满预应力钢绞线与孔道间的空隙，让预应力钢绞线与混凝土牢固地黏结为一整体。②保护预应力钢绞线，以免锈蚀，增加结构的耐久性，减轻锚端张拉部位的负荷状况。③预应力钢绞线与构件混凝土有效黏结，可以控制超载时裂缝的间距和宽度，提高结构的抗裂性和承载能力。
2)灌浆的配合比确定
混凝土后张预应力图纸的结构设计说明里对灌浆的水灰比进行了说明。而在当地供应商灌浆材料的技术说明里也有水灰比参数解释，经过论证和一些试验数据，确定本项目的灌浆配合比。灌浆水泥加外加剂，外加剂的名称为Cebex Cable Grout(Fosroc)。配合比：外加剂：水泥：水=12kg:200kg(64~84)L。

（略）

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复杂地层中泥水盾构掘进技术.pdf

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[摘要]结合西气东输二线长江盾构越江段工程，经过对复杂地质岩性及实际情况研究，系统分析了越江隧道泥水平衡盾构施工的适应性，这将直接决定和影响盾构隧道的施工成本、进度及安全风险。通过对开挖面稳定性控制、掘进参数调整及信息共享的研究，成功解决了在上软下硬地层中的掘进及盾构姿态难控制的难题。[关键词]隧道工程；复杂地层；掘进；施工

1工程概况
长江盾构工程作为西气东输二线东段的重点控制性工程，在江西省九江市和湖北省武穴市之间穿越长江，隧道水平长度2590m。建成后，铺设一条直径1219mm,压力10MPa的天然气管道。工程投入设备为AVND3080AH型泥水加压平衡式盾构。该设备主机连机总长为11.2m,开挖直径3805mm,刀盘最大转速3.4r/min,最大输出扭矩1540kN·m,最大推力11661.6kN,衬砌管片内径3080mm,厚230mm,

（略）

2盾构在软硬交界地层的掘进现状盾构穿越ZK20探孔后，掘进参数、主机姿态等逐渐出现一系列异常，主要表现如下。
1)推进、铰接油缸压力增大推进油缸总推力由泥质砂岩中的5500kN逐渐增大至10000kN,临近推力极限(11661.6kN)。铰接油缸拉力由正常的10kN增加到2200kN,临近铰接拉力的极限(2800kN)。导向油缸作用力均为5200kN,无明显变化，如图2所示。

（略）

3软硬交界地层掘进措施
针对这种上软下硬的复杂地质条件，经过对地质岩性和实际情况的分析，主要考虑如何稳定上部软地层开挖面，因此在掘进时采用泥水加压平衡模式并优化掘进参数，避免因推进速度的变化、泥浆循环模式切换和供排浆量调整等因素对切口处的泥水压力产生波动，造成开挖面压力失衡，从而出现开挖面坍塌。在掘进过程中，为了维持上部软地层处于稳定状态，主要从开挖面稳定、掘进参数、信息共享等3方面进行了研究，成功解决了在上软下硬地层中的掘削量及盾构机姿态难以控制等问题。

（略）

4结语
本文以西气东输二线长江盾构工程为依托，对油缸压力、盾构姿态等进行深人分析，认定地层由泥质砂岩层向砂层过渡是引起诸多问题的原因。通过采取恰当的掘进模式、科学调整掘进参数等措施，为盾构成功穿越上软下硬的交界面地层提供了保障，并取得了260m/月的国内较高平均月掘进长度。同时，摸索出一套泥水加压平衡盾构在应对软硬交界地层的掘进模式，为今后的盾构穿江越河提供借鉴。

（略）

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地铁FAS及气体灭火系统代运营维保方案（消防维保服务方案） 35页、word版、可编辑

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设代运营经理一名，由我司维保部门甄选优秀的维保经理一名成立代运营项目部，下设巡检组、专检组、抢修组、值班组。
日巡检工作由巡检组负责。巡检组共计48人，分成FAS专业24人和气体专业24人，负责每天对全线所有站点进行保养巡检。巡检时每2人1组，每个组配置气体专业1人和FAS专业1人负责每天巡检2个站；车辆段及闭所等单独安排1组人员负责维保巡警。巡检组的主要工作是日常巡查，发现不能立即处理的问题，马上通知抢修组制定抢修作业计划，业主同意后安排时间进场处理。维保人员持业主颁发的安全合格证在车控室请点，站务核对施工负责人、作业内容及作业人数等信息合格后，维保人员即可作业，作业完成后出清并在车控室销点。
周检、月检、季检、年检工作由专检组负责。专检组共计32人，分成FAS专业和气体专业。周检及月检每组2人，消防气体、FAS专业各一人，每组每月完成3个站点12次站点周检、3次月检，每个月的剩余工作时间进行季检及年检（年检时不分组，人员统一调配）。这样可以使人工比较均衡的分配，避免出现用人高峰和低谷，也便于和地铁运营配合，可以灵活的调整作业时间。维保人员持业主颁发的安全合格证在车控室请点，站务核对施工负责人、作业内容及作业人数等信息合格后，维保人员即可作业，作业前电话告知业主生产调度，作业完成后出清并在车控室销点，然后电话告知业主生产调度。
应急维修、零星作业由抢修组负责，这样可以随时保证响应时间，还可和巡检组、专检组的互为补充力量，暂定为气体专业4人、FAS专业4人。维保人员接报故障后立即前往故障现场，到达现场后在车控室登记并电话告知业主生产调度，然后开始处理故障，故障处理完毕后在车库室消记并电话告知业主生产调度。
值班组：车辆段和OCC的消防控制室设置24小时值班人员，共计8人，2人一班，保持不间断监控状态。
调度室：设24小时值班人员，共计4人，2人一班，负责在接到业主作业通知后，安排班组维修，进出场请点、消点，突发事件人员调度联络，设备、材料、机具、车辆进出场安排。
季检时，维保组长到现场督促作业；年检时，技术负责人到现场指导督促作业；重大故障时，技术负责人到现场指导处理。
对消防系统的维保工作，填写维保记录，记录表内容包含：保养记录、安装注意事项及措施、检查或测试内容（现场实测值、参考值及结果判断）、检查中发现的问题、问题整改情况、日期、维保人员签名确认、配合人员签名确认等内容。
每个自然月结束后的5个工作日内向业主提交加盖业主公章的上月的消防系统维护保养报告。

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