答疑：请教一下各位这个是什么东西，标高是多少

提问日期：2023-06-14 11:21:38

提问网友：SEPCY

2023-06-14 11:22:09 补充

动力图纸上的

2023-06-14 11:27:36 补充

解答网友：

吸顶节能灯带声光控延时开关

贵州省交通运输厅技术指南 贵州省在役公路边坡技术状况评定指南 (试行) 编制说明 主编单位： 贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司 贵州金仁桐高速公路发展有限公司 参编单位： 湖南大学 中南大学 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 2020年9月，省交通运输厅下发了《省交通运输厅关于加快推进山区公路建 设运营风险管控试点任务工作的通知》（黔交建设(2020）63号)，其中明确了 山区公路边坡安全风险管控体系建设的主要工作内容.针对贵州山区公路边坡风 险管控现状，开展山区公路边坡安全风险管控调研工作，出台贵州省公路边坡地 质灾害防治三年行动计划.研究制定分级管控措施、健全标准体系，强化边坡地 质灾害事前、事中、事后的全面管控，构建适应贵州交通需求的山区公路边坡风 险监控和管控体系，完善养护决策机制，并出台相应的风险管控管理规定. 由于公路交通基础设施的线状特性，公路边坡的安全运行成为保障公路安全 的关键节点.我省各类公路边坡具有“多、高、险”的特点，据不完全统计，我 省各类在役公路边坡存量已过万.随着时间推移，这些在役公路边坡工程中的部 分将逐步进入服役中期，甚至后期，其技术状况和服役状态存在很大的不确定性. 因此，亟需建立针对在役公路边坡技术状况的评定标准. 目前在国内外公路交通建设领域，行业管理部门尚未制定统一的在役公路边 坡技术状况评定标准来规范这项工作.我省各有关部门在前期边坡技术状况评定 工作中积累了大量的经验，取得了丰富的成果，但未形成科学、有效的技术状况 评定体系.因此，对在役公路边坡工程的技术状况进行科学评定对保障贵州交通 路网的高质量运行与发展具有重要的意义.作为在役公路边坡存量占全国前列的 贵州省，当前和今后的在役公路边坡技术状况评定都会普及开展.因此，很有必 要在我省公路管养行业内制订一套完善的在役公路边坡技术状况评定指南，通过 规范管理，提高评定效率和评定科学性，以适应我省在役公路边坡管养的需要， 更好地我省公路运输的发展.本项目基于对贵州边坡进行广泛调查分析及已有科 研及工作成果，通过对国内外现有边坡评定标准进行梳理分析，并综合考虑贵州 省边坡特殊地质地貌特征上，特制订《贵州省在役公路边坡技术状况评定指南》 (以下简称《指南》). 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 七个部分： 一一第1部分：前言 1 一—第2部分：规范性引用文件 一一第3部分：术语与定义 一一第4部分：评定内容与流程 一一第5部分：评定计算方法 一—第6部分：评定指标标度量化标准 一一第7部分：评定权重 二、任务来源、主编单位、参编单位、主要起草人 1、任务来源 本技术指南任务来源于贵州省科技计划项目以及贵州省交通运输厅科技计 划，由贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司和贵州金...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/07-2022 贵州省在役公路边坡技术状况评定指南 (试行) 2023-01-03发布 2023-01-03 实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 过去几十年来，在贵州交通路网的建设和完善过程中产生了数以万计的各类 公路边坡工程.由于我省特殊的地形地质和山地气候条件，近年来，因边坡技术 状况劣化导致的灾害事故频发，全省在役公路边坡安全管控压力日趋增加.省各 有关部门在前期边坡地质灾害普查和日常管养、风险排查工作中积累了大量的经 验和丰富的成果，但未形成科学、有效的边坡技术状况评定体系.为了提高在役 边坡的本质安全，对在役公路边坡的技术状况进行客观、科学的评定，对保障贵 州省交通路网的高质量运行与发展具有重要的现实意义. 为贯彻落实《交通强国建设纲要》《贵州省推进交通强国建设实施纲要》文 件要求，构建适应贵州交通高质量发展需求的山区公路边坡风险监控和管控体系， 完善边坡养护决策机制，特制定《贵州省在役公路边坡技术状况评定指南》（简 称“指南”). 编写组按照“全面、实用”的指导原则，进行了广泛的调查研究，查阅了大量 国内外有关在役公路边坡技术状况评定的文献资料，吸收了国内外在役公路边坡 养护与技术状况评定的实践经验，并征求了全省各地区交通行业相关单位和专家 的意见，在总结经验、广泛征求意见、技术论证及试点应用的基础上，编制了本 指南. 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 7个部分： —第1部分：范围； 第2部分：规范性引用文件； —第3部分：术语与定义； ——第4部分：评定内容与流程； —第5部分：评定计算方法； 第6部分：评定指标标度量化； ——第7部分：评定权重. 请各单位在应用本指南过程中，注意积累资料，总结经验，如发现需要修改 和补充之处，请将函告贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司（地址： 贵州省贵阳市白云区沙文镇创百街888号，邮编：550016)，以供今后修订与完 前言 善. 批准单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司 贵州金仁桐高速公路发展有限公司 参编单位：湖南大学 中南大学 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 主要审查人员：王建国、张玉芳、夏旺民、夏晓勇、郭吉平、罗红明 编写人员：许湘华、韩振中、李兴江、周苏华、方理刚、龙万学、敬兴东、 张爱品、唐再豪、毕小进、李春峰、苏东坡、沙琳川、何晋、方 正峰、马林东、潘元、张天余、周绿野、曾耀、苏成湘、赵俊亮、 王静、郭元凯、郝猛、许刚、孙伟、卢星辅、陈宏杰、孟刚、乐 魁生、陶东阳、廖廷周 ...

附件2 《贵州山区营运高速公路路基路面安全隐患评 价与风险管控技术指南（试行）》 编制说明 一、编制指南的必要性和意义 随着贵州省“大交通”战略实施以来，我省的交通基础设施 日趋完善，交通条件逐渐提等升级，为我省经济社会发展提供了 有力的支持，也推动了我省交通基础设施建设进入大发展的关键 时期.2016年10月，省交通运输厅发布了《贵州省高速公路网 规划（加密规划）》，高速公路总规模10196公里，包括国家高速 公路4127公里，省级高速公路3641公里，地方高速公路2428公 里.其中，已建成5195公里，在建1614公里，待建3387公里， 分别占51%、16%和33%. 值得关注的是，高速公路里程的增加大大促进了经济社会的 发展；反之，对贵州省的交通基础设施也提出了更高要求.其中， 公路里程总盘子较大，公路管理、服务功能实现和安全保障等方 面，明显不能达到经济社会发展的要求.特别是贵州省作为全国 唯一没有平原支撑的内陆山地省份，这无疑在很大程度上增加了 交通道路实施建设的难度与挑战：高填深挖方路基比例大，段落 一1— 多，边坡高度大，工程问题突出；路基防护工程复杂，山区高速 公路沿线滑坡、堆积体、岩溶等不良地质发育，路基处治工程技 术复杂；地质条件脆弱、雨量充足，气候环境复杂，地质灾害频 发，边坡构造物病害多、损毁严重等客观条件都给高速公路的管 理和运营带来了极大的压力. 高速公路路基路面是我省高速公路安全隐患排查与风险防控 的重点和难点之一.由于我省特殊的地质和气候条件，路面沉陷、 裂缝、路基沉降、水毁、凝冻等病害时常发生，如处治不及时， 将严重影响交通的安全.此外，高填深挖方路基比例较大、挖（填） 方边坡数量多，是我省高速公路常见的安全隐患.暴雨期间边坡 极易形成滑坡，为高速通行的车辆带来巨大的安全威胁.从实际 情况看，有些边坡处于人迹罕至地区，道路巡查人员难以到达边 坡体顶部或易滑点实地查看，致使预警、排危不及时的情况屡屡 发生. 高速公路作为促进我省大发展的重要经济动脉，它对实现我 省经济目标、推动城乡统筹发展的重要意义不言而喻.鉴于此， 要实现高速公路最大的经济效益和社会效益，就要最大限度保障 高速公路有效、安全的通行能力，最大限度降低甚至是排除高速 公路安全隐患的威胁. 为提高公路服务能力，有效整治安全隐患，交通部已经出台 了一系列公路、公路隧道养护技术规范和公路桥梁技术状况的评 定标准.然而，这些规范、规程并未充分考虑到各省实际的经济、 2 技术、地理特点，内容较为宽泛，也未体现轻重缓急.各地经济 条件参差不齐，如照本宣科则无法达到适用性、实用性、经济性 相统一的目的.特别是我省高速公路管养单位多，各单位的管养 制度、人员配备、技术水平与养护经验存在较大差异，对于风险 源的辨识有待提高，各管养单位巡查表格等数据源的采集也不相 同，不利于数...

附件1 贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/07-2021 贵州山区营运高速公路路基路面安全隐患 评价与风险管控技术指南（试行） 2021-9-3发布 2021-9-3实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 为加强我省营运高速公路路基路面安全隐患排查及风险管控的处置能力，推 进安全隐患排查与风险管控工作的制度化、精细化，确保高速公路的运营安全和 服务水平，特制定《贵州山区营运高速公路路基路面安全隐患评价与风险管控技 术指南》（简称“本指南”）. 编写组按照“全面、实用”的指导原则，进行了广泛的调查研究，查阅了大 量国内外有关高速公路路基路面营运安全养护管理的相关文献资料，积极吸纳近 年来国内路基路面营运养护方面的最新研究成果；借鉴近年来经工程验证的成熟 技术和好经验、好做法；广泛征求主管部门、项目业主、检测单位等的意见，制 订的技术内容充分考虑工程实施的可行性和可操作性，经反复讨论、修改，最终 经审查定稿，完成了编制任务. 本指南共分8个章节，主要内容包括：范围、规范性引用条文、术语与定义、 总则、安全隐患分类、安全隐患排查、安全隐患评价、风险管控等. 本指南在执行过程中，请各单位注意总结经验，积累资料，随时将有关意见 和建议给贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司（地址：贵州省贵阳 市观山湖区阳关大道附100号；邮政编码550081)，以供今后修订时参考. 批准单位： 贵州省交通运输厅 编制单位： 贵州省高速公路管理局 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 主要起草人：许明雷王洁龙万学杨洋张晓笛周承涛杜镔 冉光洲龙军王子邱小龙张祝兴张韫宋亮 魏小楠赵振宇李昌龙吴维义王琦 主要审查人：程永才母进伟蒋永生杨霖张祝安 马显红张胜林 鄢荣杰王振业张旭辉祝志恒王晓冉龙志周畅 刘孝虎杨先荣欧鄂川 颜明坤全圣彪 目录 目录 1 范围 2 规范性引用文件 .2 3 术语与定义 13 4 总则， 4 5 安全隐患分类 15 5.1路基安全隐患 5 5.2路面安全隐患 6 5.3边坡安全隐患 7 5.4排水系统安全隐患 …8 5.5沿线设施安全隐患 9 6 安全隐患排查…… .10 6.1一般规定…. 10 6.2日常排查 … … 10 6.3专项排查 10 7安全隐患评价 4 12 7.1一般规定… .12 7.2工作流程 12 7.3评价指标及权重 ….......12 7.4评价方法 22 7.5路基路面安全隐患评价 28 7.6路基路面安全隐患等级划分 28 8安全隐患风险管控 .30 8.1安全隐患风险分级…… 来来来来来来来来来来来来来来来来来来 30 8.2安全隐患管控措施 31 ...

附件2 《贵州山区营运高速公路桥梁安全隐患评价与风险管 控技术指南（试行）》 编制说明 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 随着贵州省“大交通”战略实施以来，我省的交通基础设施日趋完善，交通条 件逐渐提等升级，为我省经济社会发展提供了有力的支持，也推动了我省交通基 础设施建设进入大发展的关键时期.2009年2月，省交通运输厅发布了《贵州 省高速公路网规划》，提出我省高速公路网形态可以归纳为“6横7纵8联”及4 个城市环线（简称“678”网），总规模约6851公里，其中国家高速公路2251公里、 省高速公路4600公里，分别占高速公路总规模的32.9%和67.1%；并要求在“十 三五”期间，基本建成“678”高速公路网络，高速公路总里程超过7000公里.尤 其是，2015年“贵瓮高速”的顺利通车，标志着贵州省88个县市区高速公路的全 部通车，这也使贵州省成为西部第一个实现“县县通”高速的省份. 值得关注的是，高速公路里程的增加大大促进了经济社会的发展；反之，对 贵州省的交通基础设施也提出了更高要求.其中，公路里程总盘子较大，公路管 理、服务功能实现和安全保障等方面，明显不能达到经济社会发展的要求.特别 是贵州省作为全国唯一没有平原支撑的内陆山地省份，这无疑在很大程度上增加 了交通道路实施建设的难度与挑战：高填深挖方路基比例大，段落多，边坡高度 大，工程问题突出；路基防护工程复杂，山区高速公路沿线滑坡、堆积体、岩溶 等不良地质发育，路基处治工程技术复杂；地质条件脆弱、雨量充足，气候环境 复杂，地质灾害频发，边坡构造物病害多、损毁严重，等等客观条件都给高速公 -1- 路的管理和运营带来了极大的压力. 桥梁是我省高速公路安全隐患排查与风险防控的重难点之一.由于高速公路 的桥梁比例较高，公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的不均匀沉降或伸缩缝破坏 而使路面纵坡出现台阶，极易引起车辆通过时产生跳跃.这一病害在个别路段比 较严重，且处理难度较大，并且多与建设时期缺陷责任相关.另外，桥梁安全设 施、支座、桥面铺装及承重结构随着营运期的增加，其病害日渐增多，对隐患排 查及养护工作提出更高要求. 高速公路作为促进我省大发展的重要经济动脉，它对实现我省经济目标、推 动城乡统筹发展的重要意义不言而喻.鉴于此，要实现高速公路最大的经济效益 和社会效益，就要最大限度保障高速公路有效、安全的通行能力，最大限度降低 甚至是排除高速公路安全隐患的威胁. 为提高公路服务能力，有效整治安全隐患，交通部已经出台了《公路桥涵养 护规范》JTGH11-2004、《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/TH21-2011等文件. 然而，这些规范、标准并未充分考虑到各省实际的经济、技术、地理特点，内容 较为宽泛，也未体现轻重缓急.各地经济条件参差不齐，如照本宣科则无法达到 适用性、实用性、经济性相统一的目的.特...

附件1 贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/05-2021 贵州山区营运高速公路桥梁安全隐患评价与 风险管控技术指南（试行） 2021-9-3发布 2021-9-3实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 为加强我省营运高速公路桥梁安全隐患排查及风险管控的处置能力，推进 安全隐患排查与风险管控工作的制度化、精细化，确保高速公路的营运安全和 服务水平，特制定《贵州山区营运高速公路桥梁安全隐患评价与风险管控技术 指南》（简称“指南”） 编写组按照“全面、实用”的指导原则，进行了广泛的调查研究，查阅了大量 国内外有关公路桥梁养护检测的文献资料，积极吸纳近年来国内公路桥梁养护 检测最新研究成果；积极吸纳近年来经工程验证的成熟技术和好经验、好做法； 掌握国内先进标准的动态，积极汲取符合贵州情况的标准；广泛征求主管部门、 项目业主、设计、施工等单位的意见，制订的技术内容充分考虑工程实施的可 行性和可操作性，经反复讨论、修改，完成了编制任务. 本指南共分8个章节，主要技术内容包括：范围、规范性引用文件、术语和 定义、总则、安全隐患分类、安全隐患排查、安全隐患评价以及风险管控. 本指南在执行过程中，请各单位注意总结经验，积累资料，随时将有关意 见和建议给贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司（地址：贵州 省贵阳市白云区沙文镇创百街888号；邮政编码550016)，以供今后修订时参考. 批准单位：贵州省交通运输厅 编制单位：贵州省高速公路管理局 贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司 主要起草人：许明雷 王洁杨洋 谢勇 张晓笛 周承涛 曹少辉 冉光洲 龙军 王子 丁瑞 王华 赵剑 胡凯 李维 周绿野 周祖德 黄友明 罗传凤 葛恒奇 审查人：程永才 母进伟 蒋永生 杨霖 张祝安 马显红 张胜林 鄢荣杰 王振业 张旭辉 祝志恒 王晓 冉龙志 周畅 刘孝虎 杨先荣 欧鄂川 颜明坤 全圣彪 目录 目录 1范围 1 2规范性引用文件… 2 3术语和定义 3 4总则. .3 5安全隐患分类… 5.1梁式桥上部结构安全隐患分类… 5 5.2拱式桥上部结构安全隐患分类……. 6 5.3悬索桥上部结构安全隐患分类……. ..6 5.4斜拉桥上部结构安全隐患分类…… .8 5.5下部结构安全隐患分类 .8 5.6桥面系安全隐患分类 9 6安全隐患排查… … ..10 6.1日常排查… ….10 6.2专项排查… .11 7安全隐患评价…… .12 7.1桥梁安全隐患等级 12 7.2梁式桥上部结构安全隐患现状描述及评价标准……12 7.3拱式桥上部结构安全隐患现状描述及评价标准…13 7.4悬索桥上部结构安全隐患现状描述及评价标准……17 7.5斜拉桥上部结构安全隐患现状描述及评价标准…… …...19 7.6桥梁下部结构安全隐患现状描述及评价标准……21 7.7桥面系安全隐...

贵州省交通运输厅技术指南 山区高速公路隧道视线诱导系统评定 技术指南 (试行) 编制说明 主编单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 武汉理工大学 参编单位：贵州道武高速公路建设有限公司 贵州宏信创达工程检测咨询有限公司 贵州高速公路集团有限公司 贵州交通建设集团有限公司 贵州省公路开发有限责任公司 中交资管贵州区域管理总部 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 2019年9月19日，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确从 2021年到本世纪中叶，我国将分两个阶段推进交通强国建设.建设交通强国是 以习近平同志为核心的党中央立足国情、着眼全局、面向未来作出的重大战略决 策，是建设现代化经济体系的先行领域，是全面建成社会主义现代化强国的重要 支撑，是新时代做好交通工作的总抓手.交通强国具备五大特征：安全、便捷、 高效、绿色、经济，而安全始终是现代交通发展的第一目标. 《交通强国建设纲要》明确指出势必提升本质安全水平，完善交通基础设施 安全技术标准规范，持续加大基础设施安全防护投入，提升关键基础设施安全防 护能力.构建现代化工程建设质量管理体系，推进精品建造和精细管理.强化交 通基础设施养护，加强基础设施运行监测检测，提高养护专业化、信息化水平， 增强设施耐久性和可靠性.完善交通安全生产体系，加强安全设施建设，建立自 然灾害交通防治体系，提高交通防灾抗灾能力.加强交通安全综合治理，切实提 高交通安全水平. 交通运输行业已是影响社会经济发展和人民生活质量的一个重要因素，也是 大力发展循环经济，建设“资源节约型、环境友好型”社会的关键领域.随着国 民经济水平的不断发展，交通基础设施建设也在不断扩大建设，我国投入通车和 运营的公路隧道数量与里程正在不断增加.贵州地处云贵高原，地势西高东低， 92.5%的面积为山地和丘陵，素有“八山一水一分田”之说.“十三五”期间(2016 年-2020年)，贵州省经济大提速、交通大发展，截至2021年底，我省公路总 里程达207190公里，全省公路隧道总计2683525.36延米/2535道.其中特长隧 道488781.62延米/125道，长隧道1427827.58延米/839道，中隧道497481.14 延米/689道，短隧道269435.02延米/882道. 受经济、自然条件限制，高速公路隧道不良的光环境常常诱发不良的视觉心 理反应：隧道中部的“时空隧道”效应、隧道进出口的“白洞效应”与“黑洞效 应”，驾驶员会出现严重的视错觉，对车速、车距、方向等发生较大误判，导致 超速、车距不足、视觉不适等现象，易诱发追尾、撞（侧）墙的交通事故.晴朗 1 白天驾驶人经过隧道入口时会在短时间内经历强烈的明暗适应和速度变化，难以 辨别相关交通信息和路面状况，易诱发交通事故，其行车安全问题比较突出；隧 道内发生交通事故后处理困难，极...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/04-2023 山区高速公路隧道视线诱导系统评定 技术指南 (试行) 2023-02-20发布 2023-02-20实施 贵州省交通运输厅发布 前 言 随着国民经济水平的不断发展，交通基础设施也在不断扩大建设，贵州省投 入通车和运营的公路隧道数量与里程正在不断增加.与此同时，公路隧道交通安 全问题也日益突出，全省在役公路隧道安全防控压力日趋增加.近年来，高速公 路隧道视线诱导系统的应用在改善视错觉、降低驾驶负荷、提升行车安全水平等 方面具有显著效果.省各有关部门在前期公路隧道视线诱导系统普查和日常管 养、安全评定工作中积累了大量的经验和丰富的成果，但未形成科学、有效的公 路隧道视线诱导系统评定体系.为了提高公路隧道的运营安全，对公路隧道视线 诱导系统进行客观、科学的评定，对保障贵州省交通路网的高质量运行与发展具 有重要的现实意义. 为贯彻落实《交通强国建设纲要》《贵州省推进交通强国建设实施纲要》文 件要求，构建适应贵州交通高质量发展需求的山区高速公路隧道视线诱导系统评 定体系，完善公路隧道视线诱导系统评价机制，特制定《山区高速公路隧道视线 诱导系统评定技术指南》（简称“指南”）. 编写组按照“全面、实用”的指导原则，进行了广泛的调查研究，查阅了大 量国内外有关公路隧道视线诱导系统评定的文献资料，吸收了国内外公路隧道视 线诱导系统评定的实践经验，并征求了全省各地区交通行业相关单位和专家的意 见，在总结经验、广泛征求意见、技术论证及试点应用的基础上，编制了本指南. 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 6个部分： —第1部分：范围； —第2部分：规范性引用文件； —第3部分：术语与定义； —第4部分：基本规定； —第5部分：隧道视线诱导设施评定； —第6部分：隧道视线诱导系统评定. 请各单位在应用本指南过程中，注意积累资料，总结经验，如发现需要修改 和补充之处，请将函告编制单位贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 (地址：贵州省贵阳市观山湖区阳关大道100号，邮编：550081，电话： 0851-85825066) 以供今后修订与完善. 批准单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 武汉理工大学 参编单位：贵州道武高速公路建设有限公司 贵州宏信创达工程检测咨询有限公司 贵州高速公路集团有限公司 贵州交通建设集团有限公司 贵州省公路开发有限责任公司 中交资管贵州区域管理总部 主要审查人员：许湘华邹飞宋刚梅世龙岳克勤全圣彪张玉杰 王雪松王晓马强胡海洋刘洪启王照健徐进 蒋永生 主要参编人员：杜镔黄婷史新平陈焱张世娟周礼平王维利 黄志勇李振华杜志刚韩磊方正峰张炯宋超 左永国牟星宇蒙磊吴迪陆瑜张天余周禹 周旭杨龙张明虎青浩婷胡乾杨兴文吕凡 郑锐朱欢欧阳男杨黔程引南周志...

《贵州省高速公路绿化景观设计及施工指南》 编制说明 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 根据国家“公路交通建设要与自然相协调”的精神，在公路交通建设中，要 保护好生态，要统筹公路建设与生态保护的关系，公路建设要尽可能减少对生态 系统的负面影响.因此，如何在公路建设的同时，保护好生态环境，进而实现交 通环境建设的可持续发展，是一个十分重要和值得关注的问题.对贵州高速公路 建设过程中形成的裸露边坡、中央分隔带、路侧、互通区、隧道、桥梁、服务区、 收费站、取弃土场等进行绿化和生态修复，改善公路的沿线景观，美化环境，创 造快速、安全、舒适的行车环境，恢复自然生态平衡己成为当务之急. 高速公路绿化景观设计在注意道路的安全性、可驾驶性、便利性、耐久性， 和环保性的同时，对人文概念的考虑，也非常重要.我国高速公路建设发展迅速， 在不同省市和地区的高速公路绿化景观设计中，充分考虑当地的地理条件与人文 环境，才能建设出具有地方特色的可持续性发展的公路环境.尤其是在贵州省少 数民族聚集区，公路沿线常常具有独特的地域景观和浓厚的民族风情，而生硬的 高速公路与纯朴的人文景观则容易产生冲突；大量的高速公路的集中建设，势必 会对贵州的自然风光、原生植被、少数民族村寨、居民生活等产生较大影响.如 何在这些地区进行高速公路绿化景观规划设计、将景观的空间层次与景观元素和 当地色彩充分的融入高速公路景观中，建设具有地域特色的生态型高速公路，是 本研究项目将系统探索并阐述的主要内容. 随着贵州省高速公路的快速发展和高速公路网的逐步完善，高速公路已逐渐 成为贵州人们出行最为便捷的交通方式，构建自然、生态、和谐的高速公路绿化 景观已成为高速公路建设的重要内容.省政府及交通厅对高速公路建设对自然环 境和周围居民的影响认识较为深刻，也高度重视.在高速公路通过地域的自然与 人文景观巧妙而恰当的景观营造，有利于促进贵州省公路沿线经济、文化和旅游 的发展，对于提高贵州省公路绿化景观质量，丰富公路文化内涵有着深远意义， 同时，为建设“美丽贵州”打下坚实的基础. -1- 近十年来，贵州省高速公路建设发展迅速，在重视高速公路主体工程质量的 同时，也高度重视高速公路的生态与景观建设，建成后的高速公路与当地的生态 环境相协调，景观优美.当前贵州省的高速公路绿化景观设计及施工技术水平也 有了长足的进步，同时，缺陷同样也显而易见. 因此，为进一步提高高速公路绿化景观设计及施工技术水平，非常有必要进 行高速公路绿化景观设计及施工技术的深入研究，在现行高速公路绿化景观设 计、施工技术、验收等相关标准、规范的基础上，根据贵州省的实际情况，着重 从设计理念、技术、工艺和管理等角度，对现行标准、规范作了进一步补充、细 化、完善.旨在优化设计和施工工艺，严格工艺管理，提高施工效率和实体工程 质量，同时节约绿化景观工程投资；加强对关...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/04-2021 贵州省高速公路绿化景观设计及施工指南 2021-8-4发布 2021-8-4实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 为贯彻落实贵州省交通运输厅提出的“一条大道，两路风景，三季有花，四 季洁美”的高速公路景观效果要求，着力打造“多彩贵州、最美高速”，全面提 升贵州省高速公路绿化景观设计品质及施工质量，实现高速公路建设与自然环 境、人文环境的和谐统一和贵州省“绿色交通”的创建目标，本指南从高速公路 的路侧、中央分隔带、互通立交、隧道、边坡、分离式路基中间带、房建区和取 弃土场等方面提出绿化景观设计及施工工艺要求，以指导贵州省高速公路绿化景 观设计及施工. 本指南共包含总则、术语和定义、高速公路绿化景观设计原则、高速公路绿 化景观设计内容、贵州省高速公路绿化植物选择、贵州省高速公路绿化景观区划、 高速公路绿化工程施工工艺及注意事项、高速公路绿化工程施工验收标准等. 批准单位：贵州省交通运输厅 编制单位：中交第二公路勘察设计研究院有限公司 贵州林都园林工程有限公司 贵州省公路工程集团有限公司 贵州兴义环城高速公路有限公司 主要起草人：周海燕 张胜林 杨德龙 王卫平 周喜龙 殷中辉 胡涛 段树明 吴强 祝小科 罗强 陈琛 张晓龙 刘洋 邱小龙 李学文 邹飞 邓涛 胡鑫 李升科 冯贵华 周明 周伦高 李涛 符治明 潘家德 姚毅 付靖 李绍平 唐德伟 李洪青 吴筱丽 李鸿杞 侯本和 熊卉芹 龙文 王良平 郑绍兴 邓成立 陈秋如 余梅群 袁立 戴德江卢捷 刘政 陈雪峰 曾强 倪小燕 马保华 王琦田权 青浩婷 刘辉 审查人：邵勋 龙平江 康厚荣 黄强 许湘华 张晓忠 袁泉 颜华杨黔江 张胤 束懿 马显红 宋刚 唐斌 前言 王志泰 张华海 龙皎 王秀荣 杨荣和安明态 甘荟歆 廖朝华 韩超张斌 付义书 熊辉李薇 ...

贵州省交通运输厅技术指南 公路钢结构桥梁养护管理技术指南 (试行)编制说明 主编单位：贵州省交通建设工程质量监督执法支队 中交公路规划设计院有限公司 参编单位：贵州剑黎高速公路有限公司 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 目前，在建设期间越来越多的设计、施工单位认识到精细化管理对于公路桥 梁建设的价值，但却忽略了在桥梁运营阶段的精细化养护管理工作.养护管理系 统不完善、人员专业能力偏低、养护资金投入有限等原因导致桥梁养护不到位的 现象在钢结构桥梁运营中普遍存在. 根据相关规范要求，管养单位是桥梁设施养护管理和安全运行的责任主体， 要建立健全工作责任制，按照相关的法律法规、管理制度和技术标准、规范、规 程做好养护、管理、运行工作，保证桥梁处于良好技术状况和运行安全.以钢结 构桥梁为对象，在实施养护管理的过程中，鉴于钢结构桥梁存在的构件数量多， 关键结构受力集中的结构特性，常规的养护检查手段无法准确的掌握桥梁各类构 件的受力、变形等情况，常常出现头痛医头，脚痛医脚的情况，无法对深层次的 病因精确研判并针对性的实施科学养护，容易导致结构病害的扩大以及养护费用 的增加，通过制定钢结构桥梁养护管理技术指南，指导钢结构桥梁的养护工作， 能够系统的对桥梁在生命周期内的发展情况进行系统分析，并对各桥梁构件的检 查和养护内容、时间、周期等工作进行系统性的计划，提高养护工作的精准性和 科学性，确保桥梁的使用寿命和养护资金的投入更加科学、合理，提高养护资金 的使用效率，不断提高运营养护工作的精细化管理水平.因此，为确保桥梁运营 安全运行管理、使桥梁结构保持良好的技术性能和安全状态，保障道路运营管理 养护工作高效、有序的进行，促进企业的高质量发展，钢结构桥梁养护管理技术 指南的制定对钢结构桥梁养护管理工作的标准化、科学化发展有具有较深远的意 义. 为贯彻落实《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路的意见》（国 发(2022)2号文件)，加快推进我省交通强国建设，进一步提升公路钢结构桥 梁的养护水平，围绕《交通强国建设纲要》，根据《贵州省推进交通强国建设实 施纲要》《交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见》（交公路 发(2020)127号)等文件要求按照《省交通运输厅关于加快推进山区公路建设 运营风险管控试点任务工作的通知》（黔交建设〔2020）63号)关于“山区公 路‘平安百年品质工程’桥梁专项行动实施方案”的安排部署，贵州省交通运输 厅组织编写了《公路钢结构桥梁养护管理技术指南》（以下简称《指南》）. 1 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 十一个部分： ——第1部分：总则 —第2部分：术语 ——第3部分：养护管理 ——第4部分：钢结构桥梁检查 第5部分：通用养护 ——第6部分：斜拉桥养护 ——第7部分：悬索桥养护 ——第8部...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/03-2023 公路钢结构桥梁养护管理技术指南 (试行) 2023-02-20发布 2023-02-20实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 近年来贵州省钢结构桥梁工程经过多年的高速发展，在建设技术、设备、管 理方面积累了丰富的实践经验，在钢结构桥梁建设快速发展的同时，后续养护管 理工作也须引起足够的重视.为贯彻落实《交通强国建设纲要》《贵州省推进交 通强国建设实施纲要》文件要求，为更有针对性的指导贵州省钢结构桥梁养护管 理工作，进一步提升省内公路钢结构桥梁的养护水平，贵州省交通运输厅组织编 写了《公路钢结构桥梁养护管理技术指南》（以下简称《指南》）. 本指南结合近年来贵州省钢结构桥梁现状，对《公路桥涵养护规范》(JTG 5120)、《公路缆索结构体系桥梁养护技术规范》(JTG/T5122)等规范中钢结 构养护技术及管理部分进行细化，同时参考国内其他有关规范与文献，吸纳了近 年来省内外其他单位关于钢结构桥梁养护技术和管理方面的研究成果、实际工程 经验编写而成. 本指南共包括9章和2附录，分别是：1总则；2术语；3养护管理；4钢结 构桥梁检查；5通用养护；6斜拉桥养护；7悬索桥养护；8钢管混凝土拱桥养护； 9桥面系及附属设施养护.附录A钢结构桥梁检查记录表；附录B钢结构桥梁 养护技术资料清单. 由于指南编者水平有限，指南仍会存在不足之处，请各单位在执行本指南的 过程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和发现的问题，函告编制单位（地 址：北京市东城区前炒面胡同33号，邮编：100010，电话：13146126185)，以 供今后修订和完善. 批准单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州省交通建设工程质量监督执法支队 中交公路规划设计院有限公司 参编单位：贵州剑黎高速公路有限公司 主要审查人员：刘经建、沈仪平、杨鸿波、苏龙、向程龙 前言 主要参编人员：杨黔江、刘昭、易敬、谢伟东、李健、甘孟松、胡斌、王新 刚、曹一山、岳波、吴新栋、葛伟、王艳博、赵耀、尹立国、陈元鹏、潘元、周 旭、张天余、何刚、郭义、张炯、黄曦跃、张明虎 ...

贵州省交通运输厅技术指南 《山区公路桥梁耐久性设计指南》（试行） 编制说明 主编单位： 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州省交通建设工程质量监督执法支队 参编单位： 中国铁建昆仑投资集团有限公司 贵州剑黎高速公路有限公司 贵州理工学院 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 经过近几十年的快速发展，我国桥梁的数量急剧增加.由于在早期桥梁设计 过程中耐久性的需求未被重视，不少桥梁出现了不同程度的病害，更有一些桥梁 在远没有达到预期使用寿命时，就出现耐久性严重退化的现象，极大地影响了桥 梁正常服务功能的发挥，并给养护、维修等后期运营管理工作带来了难以承受的 巨大经济和社会负担.引起桥梁病害、降低桥梁使用寿命的原因是多方面的，但 最主要的原因在于设计和施工欠周全.改善设计和施工水平，提高桥梁的使用寿 命和耐久性将是桥梁建设面临的重要技术问题. 贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区.截止2021年底，全省 已建公路桥梁4186935延米/27239座，其中高速公路3690276延米/13705座， 普通国省干线213081延米/3666座，农村公路283579延米/9868座.贵州已是 名副其实的“桥梁博物馆”，数量多、里程长，并几乎包揽了当今世界桥型. 作为山区省份，贵州地质、地形、气候条件复杂，公路桥隧比高、桥型多样、 高墩大跨桥梁多，养护管理有较大的难度.根据2021年度养护统计报表显示， 我省一类桥梁870376延米/6796座，占桥梁总数的24.9%，二类桥梁2561205 延米/14418座，占桥梁总数的52.9%，三类桥梁101897延米/3356座，占桥梁 总数的12.3%，四、五类桥共19700延米/616座，占桥梁总数的2.3%，未评定 桥梁633757延米/2053座，占桥梁总数的7.5%.危桥较2020年减少11029延米 /374座，减少37.8个百分点.未评定桥梁主要是新建成高速公路桥梁未达到首 次定期检查评定、城管桥梁、末次定期评定未满3年频率的大、中、小桥及正在 改造未完工的桥梁.贵州省桥梁的技术状况评定结果对比情况如图1所示. 总体来看，我省一、二类桥梁数量占比较2020年提升了5.5个百分点，四、 五类危桥占比明显下降.四、五类危桥主要集中在农村公路上，其中普通国省干 线2315延米/58座，占危桥总数的9.4%；农村公路17385延米/558座，占危桥 总数的90.6%.高速公路因新建桥梁较多、城管桥梁、末次定期评定未满3年频 率的大、中、小桥，故一、二类桥占比为85.5%，无四、五类桥. 1 60.0% 49.2% 52.9% 50.0% 40.0% 口一类桥 30.0% 口二类桥 23.1% 25.0% 口三类桥 口四、五类桥 口未评定 20.0% 11.66 12.3% 12.3% 10.0% 7....

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/03-2022 山区公路桥梁耐久性设计指南 (试行) 2022-08-18发布 2022-08-18实施 贵州省交通运输厅发布 前言 前言 截止2021年，贵州已经建成的桥梁总数达3万余座，涌现出了一批技术难 度大、建设水平高的山区峡谷大跨径桥梁，建成了一批具有世界先进水平和影响 力的峡谷桥梁.在建设规模、桥梁类型、体系结构等方面，走在全国前列，并形 成了涵盖设计、施工和材料等方面的山区公路大跨径峡谷桥梁建设成套技术，实 现了贵州省交通基础设施建设的跨越式发展. 随着山区公路桥梁建设的快速发展，社会公众对公路桥梁质量及耐久性提出 了更高的要求.为贯彻落实《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 的意见》（国发(2022）2号文件)，围绕《交通强国建设纲要》，根据《贵州省 推进交通强国建设实施纲要》《交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水 平的意见》（交公路发(2020）127号)等文件要求，为加快推进我省交通强国 建设，进一步提升山区公路桥梁安全耐久水平，实现公路桥梁更高质量、更可持 续、更为安全的发展，按照《省交通运输厅关于加快推进山区公路建设运营风险 管控试点任务工作的通知》（黔交建设(2020）63号)关于“山区公路‘平安百 年品质工程’桥梁专项行动实施方案”的安排部署，特制定《山区公路桥梁耐久 性设计指南》（以下简称《指南》）. 本指南结合近年来贵州地区桥梁耐久性设计的现状，参照了国内有关规范与 文献，吸纳了近年来国内其他单位关于耐久性方面的研究成果和实际工程经验编 写而成，为提升山区公路桥梁品质，提高耐久性和使用寿命提供技术支撑. 本《指南》按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的 结构和起草规则》、JTGA04-2013《公路工程标准编写导则》和《贵州省交通运 输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为九个部分： 一一第1部分：总则 一一第2部分：规范性引用文件 一—第3部分：术语和符号 一—第4部分：基本规定 一—第5部分：环境 —第6部分：混凝土桥梁 一—第7部分：钢结构桥梁 一—第8部分：钢混组合桥梁 一一第9部分：特殊桥梁 本《指南》主要用于指导山区公路桥梁工程设计.由于编者水平有限，内容 仍会存在不足之处，在此作为试行版与读者见面.请各单位在执行本《指南》过 前言 程中，如发现需要修改和补充之处，请将意见和发现的问题函告编制单位贵州省 交通规划勘察设计研究院股份有限公司（地址：贵州省贵阳市国家高新区金阳科 技产业园阳关大道100号，邮编：550081，电话：13885103893)，以供今后修订 与完善. 主编单位：贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵州省交通建设工程质量监督执法支队 参编单位：中国铁建昆仑投资集团有限公司 贵州剑黎高速公路有限公司 贵州理...

贵州省交通运输厅技术指南 山区公路特殊路段安全通行能力提升 技术指南（试行） 编制说明 主编单位：贵州宏信创达工程检测咨询有限公司 参编单位：贵州道武高速公路建设有限公司 同济大学 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 近年来，贵州把握国家系列政策机遇，坚持交通优先发展战略，扎实推进现 代综合交通运输体系建设，创造了历史上公路投资规模最大、建设速度最快、通 道形成最多的时期.截至2021年底，贵州省公路总里程达207190公里.其中： 高速公路总里程为8010公里，位全国第五.普通国省干线33656公里，农村公 路173020公里.经过多年的建设和发展，贵州公路交通状况得到长足发展，路 网骨架已形成，路网密度不断提高、路网结构持续优化，交通“瓶颈”制约问题 得到有效解决.但在交通安全设施的行业政策制度体系建立健全和技术标准指标 完善方面，贵州公路仍然存在交通安全设施缺乏有效的实质性管理文件和技术标 准的问题.贵州省境内公路均为山区公路，由于地形地质条件的限制，山区公路 的线形指标相对较差，存在较高比例的线形条件受限导致的事故高发路段，如连 续长陡纵坡、长下坡接小半径曲线路段、路侧险要路段等.同时，贵州省还存在 冻雨、冰雹、雷电、凝冻等灾害天气，公路安全形势依然严峻. 从贵州省公路管理现状来看，交通安全设施未实施安全在役的安全性能评估 机制，设施安装配套和淘汰更新制度体系也尚未建立.以上现象均导致交通安全 设施在老化或损坏后很长一段时间内得不到及时修理与维护，尤其是低等级公路， 部分路段安全设施已经损毁或驾驶员无法辨识标志标线内容，为行车带来了潜在 的安全隐患.从交通安全设施技术现状来看，山区公路在修建时受建设资金和地 形限制，多采用连续纵坡进行展线，部分线形指标虽满足当时设计规范规定的极 限值，但不满足现行规范的要求.从事故致因来看，连续长陡下坡路段交通事故 原因与人为因素（疲劳驾驶、超速超载、制动系统使用）、车辆因素（制动性能、 非法改装)以及环境因素（路域环境、恶劣气象条件）密切相关，但目前仍停留 在“人的违规违章、车的超速超载”等单一因素分析上，对事故背后深层次原因、 因素之间关联性原因的系统性认识不足，对交通安全设施的有效性尚未进行评估， 仍不能解决目前连续长陡下坡行驶任务需求与驾驶人能力要求的矛盾，均有待提 高. “十二五”和“十三五”期间，交通运输部先后印发《公路长大桥隧养护管 理和安全运行若干规定》的实施意见、《关于开展全国公路隧道安全隐患排查治 1 理专项行动的通知》、《公路长大桥隧养护管理和安全运行若干规定》、《促进 公路隧道提质升级行动方案》、《提升公路桥梁安全防护和连续长陡下坡路段安 全通行能力专项行动方案》，并同步编制出版《公路隧道提质升级行动技术指南》、 《提升公路连续长陡下坡路段安全通行...

(2015年版) 国家电网公司输变电工程 通用设计 电气化铁路供电工程杆塔分册 国家电网公司颁布 CHINA ELECTRIC POWER PRESS 国家电网公司输变电工程通用设计电气化铁路供电工程杆塔分册(2015年版 前言 《国家电网公司输变电工程通用设计》是国家电网公司标准化建设成果的有机组成部分.2014年底，国家电网公司基建部会同 -总部有关部门，组织国网北京经济技术研究院、中国电力科学研究院以及9家设计单位，对电气化铁路供电工程杆塔通用设计进行 编制.经过充分调研、专家论证、专题研究，形成加工图深度通用设计成果. 《国家电网公司输变电工程通用设计电气化铁路供电工程杆塔分册(2015年版)》是对《国家电网公司输变电工程通用设 计110(66)kV输电线路分册(2011年版)》、《国家电网公司输变电工程通用设计220kV输电线路分册(2011年版)》、《国 家电网公司输变电工程通用设计500(330)kV输电线路分册(2011年版)》中模块的扩展，形成5个模块17个子模块，191种 塔型.覆盖了电气化铁路供电工程常规设计条件（风速23.5~29m/s 覆冰10mm)和主要的地形条件，基本满足电气化铁路供电工 程建设的需要.充分考虑电气化铁路供电工程的重要性、安全可靠性等方面，进行差异化设计，从设计源头提高线路运行的安全可 靠性. 由于编者水平有限，书中难免有疏漏和不足之处，恳请读者批评指正. 编者 2016年1月 目录 序 前言 第一篇总 第1章概述…… …….1 5.4塔头布置…… 10 1.1目的和意义…… ….1 5.5联塔金具…… 11 1.2总体原则 ……1 5.6杆塔规划…… 11 第2章编制过程…… ….2 5.7杆塔设计一般规定………… ….11 2.1合理确定杆塔规划…… …….2 5.8杆塔荷载…… …….12 2.2统一技术标准 ……2 5.9杆塔结构设计方法……12 2.3规范技术要求…… ……2 5.10加工图设计注意事项…… 15 2.4统筹协调推进 … ……2 第6章杆塔结构优化………15 2.5及时发布推广…… ……2 6.1结构优化的主要原则…… ……15 第3章设计依据 …… .….3 6.2头部尺寸优化……… …….15 3.1主要规程规范 …….3 6.3塔身坡度优化…… ….15 3.2国家电网公司有关规定 ………3 6.4塔身断面型式…… …….15 第4章模块划分 …….3 6.5塔身隔面设置优化…… ……16 4.1划分原则…… ………3 6.6传力线路优化…… 16 4.2划分及编号 ……4 6.7主材布置及节间优化……16 第5章主要设计原则和方法……5 6.8全方位长短腿优化…… 17 5.1设计气象条件…… ………5 6.9节点连接优化…… 17 5.2导线和地线…… ….7 ...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/02-2023 山区公路特殊路段安全通行能力提升 技术指南 (试行) 2023-02-02发布 2023-02-02实施 贵州省交通运输厅 发布 前言 目前，贵州省的基础设施建设正逐渐由高速增长阶段转向高质量发展阶段， 而贵州省公路所处环境和地理位置特征是交通安全设施提升改善与道路安全保 障面临的重大考验.《交通强国建设纲要》明确提出我国要加快建成安全、便捷、 高效、绿色、经济的综合交通体系，其中安全是交通运输发展的永恒主题、本质 要求和基本前提.为统筹推进贵州省交通强国建设，深入贯彻落实人民至上、生 命至上理念，面向地形约束下的特殊道路线形以及复杂天气状况，聚焦高速公路 与普通国省干线公路的交通安全设施的品质提升，指导贵州省山区公路特殊路段 安全设施的品质提升工作，全面提高交通运输发展的质量和效益，提升道路通行 能力和安全水平，贵州省交通运输厅组织开展了《山区公路特殊路段安全通行能 力提升技术指南》（以下简称“本指南”）的编制，为全力保障人民群众的出行 安全，持续促进贵州省公路交通安全形势稳定向好发展奠定坚实的基础. 本指南总结了国内在山区公路特殊路段安全通行能力提升工程的成熟经验， 借鉴了国内外相关标准和技术成果，以提升山区公路特殊路段的服务和安全通行 能力为目标，为山区公路特殊路段的安全通行能力提升提供了技术支持. 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 9个部分和附录： ——第1部分：总则 第2部分：规范性引用文件 —第3部分：术语 第4部分：特殊路段分级与调研 —第5部分：连续长陡下坡路段 —第6部分：小半径曲线路段 —第7部分：凝冻路段 —第8部分：多雾路段 第9部分：其他特殊路段 附录A路段排查资料清单 附录B高速公路过渡段护栏设计方案 请各有关单位在本指南应用过程中，注意积累资料，总结经验，将发现的问 题和意见，函告本指南日常管理组，联系人：程引南（地址：贵州省贵阳市国家 高新技术开发区沙文工业园区高海路949号，贵州宏信创达工程检测咨询有限公 司；邮编：550014；电话：0851-85861098，传真：0851-85861098；电子邮件： yn_cheng97@163.) 以便修订时参考. 批准单位：贵州省交通运输厅 主编单位：贵州宏信创达工程检测咨询有限公司 参编单位：贵州道武高速公路建设有限公司 同济大学 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 主要审查人员：许湘华、邹飞、张文利、黄荣伟、蒋永生、王招贤、谢勇、 孟云、李振华 编写人员：欧阳男、史新平、程引南、宋灿灿、陈焱、唐江虎、苏龙、王建 金、赵四贵、李进波、石仙龙、邢军军、曾庆松、杨黔、夏怡、 史明均、卢登甫、刘燚、龚国欢、朱小涛、王晓雄、邹昊天、杨 轸、朱本成、荆迪菲、张天余、方正峰、周旭、张明虎、周...

贵州省交通运输厅技术指南 山区公路桥梁耐久性施工质量控制指南 (试行) 编制说明 主编单位： 贵州交通建设集团有限公司 贵州省交通建设工程质量监督执法支队 参编单位： 贵州省公路工程集团有限公司 贵州桥梁建设集团有限责任公司 贵州路桥集团有限公司 招商局重庆公路工程检测中心有限公司 一、制定（修订）技术指南的必要性和意义 2020年10月，省交通运输厅下发了《关于加快推进山区公路建设运营风险 管控试点任务工作的通知》，其中明确了山区公路“平安百年品质工程”桥梁专 项行动实施方案主要工作内容，从构建质量安全关键参数采集和使用体制机制、 开展山区运营公路长大桥梁等特殊结构物健康监测与管理体系研究，加强风险防 范顶层设计，制定管控措施，健全标准体系等方面提出了具体工作要求. 在通知中，明确了《山区公路“百年平安品质工程”桥梁专项行动实施方案 (约束性任务)》工作内容包括：针对贵州山区公路桥梁现状，结合“平安百年 品质工程”要求，开展桥梁耐久性退化现状调研工作，编制《山区公路桥梁耐久 性施工质量控制指南》，制定并印发适用于提升桥梁工程耐久性的技术标准，出 台相应的管理规定、行动方案等，持续提升贵州省桥梁工程耐久性和使用寿命， 为建设高品质桥梁工程提供支撑和参考. 本项工作针对我国山区公路桥梁施工过程中质量控制存在的不足，借鉴国内 桥梁的施工、质量管理控制经验，结合山区公路桥梁的特点.从材料、构件和结 构的角度出发，优化山区公路桥梁施工质量控制技术，制定量化的桥梁质量控制 指标.从施工阶段就对各类耐久性问题进行预防，指导现场施工及质量控制. 随着山区公路桥梁建设的快速发展，社会公众对公路桥梁质量、耐久性提出 了更高的要求.为贯彻落实《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 的意见》（国发(2022）2号文件)，围绕《交通强国建设纲要》，根据《交通 运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久水平的意见》（交公路发(2020）127 号)等文件有关要求，为加快推进我省交通强国建设，进一步提升山区公路桥梁 安全耐久水平，实现公路桥梁更高质量、更可持续、更为安全的发展，按照《省 交通运输厅关于加快推进山区公路建设运营风险管控试点任务工作的通知》（黔 交建设(2020)63号)中关于“山区公路“平安百年品质工程”桥梁专项行动 实施方案”的安排部署，特制定《山区公路桥梁耐久性施工质量控制指南》（以 下简称《指南》). 1 本指南按照《贵州省交通运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为 十一个部分： ——第1部分：前言 一—第2部分：引言 一一第3部分：总则 一—第4部分：规范性引用文件 一一第5部分：术语 ——第6部分：施工准备 一一第7部分：通用技术 一一第8部分：基础及下部结构施工 一一第9部分：上部结构施工 一一第10部分：支座及附属工程施工 一一第11部分：质量管理 ...

贵州省交通运输厅技术指南 JTT52/02-2022 山区公路桥梁耐久性施工质量控制指南 (试行) 2022-06-29发布 2022-06-29实施 贵州省交通运输厅发布 前言 贵州是世界上特大峡谷桥最密集、数量最多的地区之一.截止2020年，贵 州已经建成的桥梁总数达3万余座，涌现出了一批技术难度大、建设水平高的山 区峡谷大跨径桥梁，建成了一批具有世界先进水平和影响力的峡谷桥梁.在建设 规模、桥梁类型、体系结构等方面，走在全国前列，并形成了涵盖设计、施工和 材料等方面的山区公路大跨径峡谷桥梁建设成套技术，实现了贵州省交通基础设 施建设的跨越式发展. 随着山区公路桥梁建设的快速发展，社会公众对公路桥梁质量及耐久性提出 了更高的要求.为贯彻落实《国务院关于支持贵州在新时代西部大开发上闯新路 的意见》（国发(2022）2号文件)，围绕《交通强国建设纲要》，根据《贵州 省推进交通强国建设实施纲要》《交通运输部关于进一步提升公路桥梁安全耐久 水平的意见》（交公路发(2020）127号)等文件要求，为加快推进我省交通强 国建设，进一步提升山区公路桥梁安全耐久水平，实现公路桥梁更高质量、更可 持续、更为安全的发展，按照《省交通运输厅关于加快推进山区公路建设运营风 险管控试点任务工作的通知》（黔交建设(2020）63号)关于“山区公路‘平安 百年品质工程桥梁专项行动实施方案”的安排部署，特制定《山区公路桥梁耐久 性施工质量控制指南》（以下简称《指南》）. 本《指南》编制过程中，立足山区公路桥梁施工实际，结合贵州省区域自然 条件，针对在材料上系统使用机制砂混凝土和梁体结构上大多采用预制（制造） 安装工艺的两个主要特点，认真总结了国内山区公路桥梁相关科技成果和建设经 验，参照中华人民共和国国家及行业标准《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T 3650-2020)、《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2019)、《公路工 程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019)等国内技术规范和标准，同 时规定了桥梁耐久性施工原则、施工工艺、工法及质量保证措施，为提升山区公 路桥梁品质，提高耐久性和使用寿命提供技术支撑. 本《指南》按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件 的结构和起草规则》、JTGA04-2013《公路工程标准编写导则》和《贵州省交通 运输厅技术指南管理办法》给出的规则起草，分为十二个部分： ——第1部分：总则 —第2部分：规范性引用文件 —第3部分：术语 —第4部分：施工准备 —第5部分：通用技术 —第6部分：基础及下部结构施工 —第7部分：上部结构施工 —第8部分：支座及附属工程施工 —第9部分：质量管理 —第10部分：附录A主要质量管理文件目录 —第11部分：附录B四新技术 ——第12部分：附录C淘汰落后工艺 本《...