专用条件 编号：SC-25-011 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧多 无正常电源时的运行 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 ARJ21-700飞机的电子综合显示系统和电子飞行控制系统需要 有连续的电源供电.CCAR-25-R3825.1351(d)要求：正常电源（除蓄电 池之外的电源)不工作、燃油（从熄火和重新起动能力考虑）为临界状 态，且飞机最初处于最大审定高度的情况下，飞机能按目视飞行规则 安全飞行至少五分钟.该要求是基于传统机械式飞行控制系统的设计 而制定的，即在驾驶杆与飞行操纵面之间有机械连接.此时，驾驶员 将能够在判明电气故障、再起动发动机（必要时）以及重建某些发电 能力的过程中，保持对飞机的控制. 但是ARJ21-700型飞机采用的是电子飞行控制系统，即在驾驶杆 与飞行操纵面之间无机械连接. 为保持其安全水平等效于具有传统飞行控制系统的飞机， ARJ21-700型飞机的运行不得因丧失发动机或辅助动力装置(APU) 上的发电机供电而受到时间限制. 基于上述背景，制订了专用条件“无正常电源时的运行”. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 必须通过试验或试验和分析相结合的方法表明，在发动机和APU 上的发电机无法正常供电时（换句话说，仅在电瓶和任何其它备用电 源供电时)，飞机能够持续安全地飞行和着陆.飞机的运行应考虑关 键的飞行阶段，并应包括发动机的再起动能力和按所审定的飞机偏离 规定航线的最长时间保持飞行的能力. ...

专用条件 编号：SC-25-010 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧 高能电磁辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 ARJ21-700型飞机安装有执行关键功能的电子飞行控制系统，以 及用于显示和控制飞机关键功能的先进航空电子系统.这些系统易受 飞机外部HIRF的干扰. 陆基无线电发射装置发射功率的不断增大、太空及卫星通信在飞 机电子指引和控制方面的应用、许多先进数字式系统在比模拟系统还 低的能量水平上发生混乱和/或损坏、以及各种机载系统越来越多地 采用电子/电气控制的趋势等事实，都要求飞机必须具有足够的HIRF 保护能力，以防止执行关键功能的航空电子系统和电气系统因直接或 间接的HRF作用造成器件损坏和功能中断进而导致灾难性事故. CCAR-25-R3中没有包含足够或适当的适航要求来保护这些系 统免受HIRF的不利影响.由于这些系统的设计具有新颖、独特的设 计特征，现特为ARJ21-700型飞机型号合格审定制定本专用条件，以 提升该型飞机的安全水平. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 执行关键功能的每个电子和电气系统必须被设计和安装成：当飞 机曝露于飞机外部HIRF环境下，确保执行关键功能的这些系统的运 行和运行能力不会受到有害的影响. 这里所说的关键功能是指：故障将触发或引起阻止飞机继续安全 飞行和着陆的故障条件的那些功能. a)根据本专用条件，申请人应符合下面(1)或(2)的要求： (1)申请人可以验证飞机曝露于下面HIRF环境时安装且执行 关键功能的电子和电气系统的运行和运行能力不会受到有害影响： 场强（伏/米） 频率 峰值 平均值 10KHz-100KHz 50 100KHz-500KHz 50 500KHz-2MHz 50 2MHz-30MHz 100 30MHz-70MHz 50 70MHz-100MHz 50 100MHz-200MHz 100 200MHz-400MHz 100 400MHz-700MHz 50 700MHz-1GHz 100 1GHz-2GHz 200 2GHz-4GHz 200 4GHz-6GHz 200 6GHz-8GHz 200 8GHz=12GHz 300 12GHz-18GHz 200 18GHz-40GHz 600 200 场强以峰值的均方根值(RMS)给出 (2)申请人可以由一个系统试验室试验进行验证：执行关键功 能的电子和电气系统能够经受住10KHz-18GHz频率范围内100伏（均 方根值)/米的电磁场强度. (3)任何一个验证都可以使用a)(1)表格中规定的个别频率范 围表明符合性. (4)就像许多试验室仪表指示幅值那样，为HIRF环境和试验 室试验水平所使用的场强值均以测量调制周期峰值的均方根值表示. b)表明HIRF要求符合性的可接受方法如下： (1)符合性计划：申请人应该向审查组提交一份计划，以说明 如何满足HIRF要求的符合性.该计划还应为处于HIRF环境中的关 键系统的工作建议一个合格/不合格的判据. ...

专用条件 编号：SC-25-009 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧 用于进近爬升和复飞阶段的起飞推力自动控制系统(ATTCS) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 ARJ21-700型飞机的起飞推力自动控制系统(ATTCS)在起飞以及 复飞阶段都允许使用，以获得一定的性能增益.在CCAR-25-R3部附 录I起飞推力自动控制系统(ATTCS)的安装”中已经规定了在起飞 阶段使用ATTCS系统的安全性要求，对于临界时间间隔、性能和系 统可靠性要求、推力调定以及动力装置操纵器件都提出了明确的要 求.但是CCAR-25-R3部中并没有关于复飞阶段使用ATTCS系统的 要求. 由于ARJ21-700型飞机允许在复飞阶段使用ATTCS系统，这一设 计具有新颖独特的特点，为了保证飞机在复飞阶段使用ATTCS系统 所能达到的安全水平与起飞阶段一致，制订了专用条件“用于进近爬 升和复飞阶段的起飞推力自动控制系统(ATTCS)专用条件”. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 4.1总则 用于进近爬升和复飞阶段的ATTCS定义为整套自动系统，包括 感受发动机失效、输送信号、作动燃油控制或推力杆，或通过其它方 式增加工作发动机的推力以达到预期的推力增量，同时向驾驶舱提供 系统工作信息的机械和电气装置. 4.2临界时间间隔 对进近爬升和复飞阶段，临界时间间隔采用120秒，或如果通过 分析证明是合理的，可以采用更短的临界时间间隔. 确定进近爬升和复飞临界时间间隔的计算方法如下： (1)临界时间间隔开始于2.5度进近下滑航迹上的一点，在该点， 假设发动机和ATTCS同时失效.随后的进近爬升飞行航迹与起于较 后一点的25部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹相交.从发动机和 ATTCS同时失效点到两条航迹相交点的时间间隔不得短于评估起飞 临界时间间隔中所使用的时间间隔，该时间间隔从发动机和ATTCS 同时失效到高于起飞表面122米(400英尺). (2)临界时间间隔终止于最低性能全发复飞飞行航迹上的一点， 在该点，假设发动机和ATTCS同时失效，随后的最低进近爬升飞行 航迹与25部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹相交.全发复飞飞行 航迹和25部一发不工作进近爬升梯度飞行航迹起于2.5度进近航迹 上的同一点.从发动机和ATTCS同时失效点到两条航迹相交点的时 间间隔不得短于评估起飞临界时间间隔中所使用的时间间隔，该时间 间隔从发动机和ATTCS同时失效到高于起飞表面122米(400英尺). 临界时间间隔见图1. 发动机和ATICS 同时失效 全部发动 机工作 2.5°进近 发动机和ATTCS 下滑航迹 同时失效 发动机失效，ATTCS运行 25.121(d)爬升梯度要求 临界时间 间隔 *发动机和ATTCS同时失效的时间 间隔不得短于符合I25.2(b)的起飞 临界时间间隔中所使用的时间间隔 该时间间隔从发动机和ATTCS同 时失效到高于起飞表面400英尺. 图1临界时间间隔 4.3起飞推力自动控制系统(ATTCS) 进近爬升和复飞过程中发动机失效后，自动重置工作发动机推力 的控制系统必须满足下列要求： (a)性能和系统可靠性要求. (1)在临界时间间隔内，ATTCS失效或ATTCS系统内的一个失 效组合： (i)不应妨碍进入最大批准的复飞推力，或必须证明是不可能事 件； ...

专用条件 编号：SC-25-008 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧每 通过操纵品质评定系统的方法来评估飞行特性符合性 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 ARJ21-700型飞机的主飞控系统采用驾驶杆/盘/脚蹬控制飞机的 飞行姿态和轨迹.驾驶员指令由传感器发出，经模拟和数字电子控制 单元处理，通过控制作动器来驱动舵面.主飞控系统的方向舵（一块） 提供飞机的偏航控制；升降舵（两块）和全动水平安定面（一块）提 供飞机的俯仰控制；副翼（两块）和多功能扰流板（三对）提供飞机 的滚转控制.多功能扰流板还能在空中提供空中减速功能，并在地面 与地面扰流板（一对）共同提供地面破升功能. CCAR-25-R3825.672(c)基本上考虑到有限的开/关增稳而编写， 已经无法全面地评估装有电子飞控系统(EFCS)飞机的飞行特性符 合性.因此将采用“操纵品质评定系统”(HQRS)的方法来评估 ARJ21-700飞机的飞行特性符合性. “操纵品质评定系统”提供一种有关操纵品质评估的系统的方法. 它并不意味着要规定项目的规模或需要固定数量的飞行员以取得多 方意见.从飞机设计本身，以及从“系统级安全评估”中评定的多项故 障里定义临界故障组合，来决定操纵品质评定系统的应用范围. “操纵品质评定系统”评估方法主要在特定的大气扰动、飞行状态 和飞控系统故障下，对飞机完成某一考核飞行任务过程的操纵品质进 行评定，并根据评定结果验证飞机在飞控系统故障下的适航符合性. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 对EFCS故障情况，通过使用操纵品质评定系统来评定飞行特性 的符合性.操纵品质评定系统用于代替CCAR25.672(c)评估由于 单个和多个非极不可能发生的故障而形成的EFCS构形.操纵品质分 级如下： 满意的：通过常规飞行员正常的体力和注意力就能够满足全部性 能准则； 足够的：足以继续安全飞行和着陆；满足全部的或规定的降低后 的性能，但是伴随有驾驶员体力和注意力的增加； 可操纵的：不足以继续安全飞行和着陆，但是可操纵的，从而可 以回复到安全飞行状态、安全飞行包线和/或改变形态，使得操纵品 质至少是足够的. 操纵品质等级允许随故障状态、大气扰动水平和飞行包线逐渐降 低.特别强调，在正常的飞行包线内，对可能的故障和有中度大气扰 动时，飞行员评定的飞行品质等级必须是满意的或足够的；不可能的 故障和有轻度大气扰动时，飞行员评定的飞行品质等级必须不低于足 够的. ...

专用条件 编号：SC-25-006 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧 起落架减震试验 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 随着运输类飞机设计的变化，对着陆载荷的要求也逐渐有了改 变.最初，认为只需要通过分析即足以确定作用于刚体飞机上的着陆 载荷系数.随着起落架系统的设计制造愈见复杂，飞机的柔性特性愈 见提高，导致了对于实际减震试验的要求的变化，仅根据起落架装置 的落震试验而确定的载荷系数已不够充分，要求确认起落架的动态特 性. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 修正CCAR-25-R3§25.473，修订其(d)款如下： 825.473着陆载荷情况和假定 (d)必须通过s25.723(a)规定的试验验证起落架的动态特性. 修正CCAR-25-R3§25.723如下： 825.723减震试验 (a)用于确定着陆载荷的起落架动态特性分析模型必须通过能量 吸收试验进行验证，必须进行一系列试验来确保该分析模型对于 825.473规定的设计情况是有效的. (1)在设计限制条件下经受能量吸收试验的形态必须至少包括 设计着陆重量或设计起飞重量，以产生较大的着陆冲击能量者为准. (2)起落架装置的试验姿态和试验时相应施加的阻力必须模拟 飞机的各种着陆情况，模拟方式要能产生合理的或保守的限制载荷. (b)起落架在演示其储备能量吸收能力的试验中不得损坏，此试 验模拟在设计着陆重量时下沉速度为12英尺/秒并假定在着陆撞击时 飞机的升力不大于飞机重量. (c)对于业经批准设计重量的更改以及设计中的小改的验证可以 用分析的方法来代替本条所规定的试验，该分析必须以能量吸收特性 相似、基本结构相同的起落架系统所作过的试验为依据. ...

专用条件 编号：SC-25-005 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧每 发动机突然停车 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 在考虑发动机由于故障或结构失效（例如：压气机卡阻）致使突 然停车所产生的限制扭矩载荷情况时，过去是由发动机制造商确定与 典型失效情况相关的设计扭矩载荷，并将其提供给飞机制造商作为限 制载荷，该限制载荷被认为是简单的纯扭矩静态载荷.由于现代喷气 发动机的尺寸越来越大，具有高涵道比，能产生更大更复杂的动载荷， 因此，需要考虑发动机突然停车所产生的动载荷的要求. 另外，服役历史表明，可能导致最严重载荷情况的发动机失效状 态是风扇叶片的失效.需要考虑风扇叶片失效引起的动载荷对结构的 影响. 3.适用范围 本专用条件适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 对CCAR-25-R3S25.361(b)条款的符合性要根据美国联邦航空局 发布关于发动机故障载荷咨询通告(AC25.362-1)考虑发动机故障载 荷，按下列情况考虑： (a)对于涡轮发动机装置，发动机架、吊挂及其支撑结构必须设 计成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用： (1)由故障造成的、能使发动机推力在暂时丧失的发动机突然减 速， (2)发动机最大加速. (b)对于辅助动力装置(APU) APU架及其支撑结构必须设计 成能承受下列每种最大限制扭矩载荷及1g平飞载荷的同时作用： (1)由于故障或结构损坏造成的APU突然减速， (2)APU的最大加速. (c)对于发动机支撑结构，必须考虑1g平飞载荷和下述动载荷同 时作用的极限载荷： (1)任何风扇、压气机或涡轮叶片的丧失，以及 (2)任何能引起更大载荷的发动机结构损坏. (d)当(c)(1)和(c)(2)所定义的极限载荷作用到发动机架和吊挂上 时，必须乘以1.0的安全系数；当作用到临近的机体支撑结构上时， 必须乘以1.25的安全系数. ...

专用条件 编号：SC-25-004 日期：2014-11-26 局长授权颁发：侧多 系统对结构的影响 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 主动飞行控制系统可以自动对除了驾驶员之外的其他外部输入 给出响应.主动飞行控制系统扩展了驾驶员的功能、效率和可靠性， 所以系统失效时无人工备份的电传飞行控制正逐渐成为大型运输类 飞机的标准设备.CCAR-25-R3安全标准中未包含足够的要求来确定 安装了这些先进设备飞机具有可接受安全水平. 虽然自动驾驶仪也被看作主动飞行控制系统，但是通常他们的控 制权限是被限制的，所以其失效所造成的结果可以很容易的被驾驶员 纠正.目前，自动驾驶仪也集成到主动飞行控制系统中，并被给予足 够权限可以使飞机机动到结构设计限制.此项先进技术的使用和控制 权限提高要求有一种新的方法来考虑控制系统与结构的相互影响. CCAR-25-R3中用于定义载荷包线的方法并没有充分考虑系统 及其可靠性的影响.这些自动系统可能会不起作用或是在操纵权限减 少的降级模式下工作.因此，有必要确定结构的安全系数和飞机的使 用裕度，使由于系统故障产生的载荷所导致结构失效的组合概率不超 过安装了早期控制系统的飞机的相应水平.为了达到这个目标，有必 要确定系统的故障状态及相应的故障出现概率以获得结构安全系数 和使用裕度，来保证飞机具有可接受的安全水平. 早期的飞行控制系统只有两种状态，全部正常或全部失效.这两 种状态均能立即被机组所察觉.新的主动飞行控制系统具有失效模 态，允许系统在降级模态、不具有全部权限的情况下工作.降级的模 态不能立即被机组发现，所以要求为这些系统安装监控系统，以提供 关于降级系统的工作状态的报告 3.适用范围 适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.专用条件 对于装有飞行控制系统、自动飞行系统、增稳系统、载荷减缓系 统、颤振控制系统和燃油管理系统的飞机要按下列要求考虑： (a)如果系统故障被证明是极不可能（故障概率<109）发生的， 则不需要考虑. (b)当系统故障概率≥10时，按下述状态来考虑： (1)系统出现故障的时刻： (i)从lg水平飞行状态开始，应建立包括驾驶员纠正动作的一个 真实情况，用来确定故障发生时刻及失效后立即出现的载荷.飞机应 能承受乘以合适安全系数(FS.)后的载荷，安全系数的选取见图1. 1.50 F.S. 1.25 109 10-5 1.0 Pj-出现故障模态j时的概率（每小时） 图1故障发生时刻的安全系数 (ii)如果故障状态是可能的，用此载荷（作为极限载荷）对 25.571(b)进行损伤容限评定. (ii)依据25.629(b)(2)进行颤振和发散的验证. (2)故障状态下持续飞行： (i)确定带故障状态飞行的载荷，并乘以一个取决于故障状态下 失效概率的安全系数(F.S.)(见图2)，进行静强度验证. 1.5 F.S. 1.0 109 105 1.0 Qj-故障模态j下的失效概率 其中： T-故障模态下j下的平均飞行时间（小时） Pj-出现故障模态j时的概率（每小时） 注：当 时，对于限制载荷均乘以1.5的安全系数. 图2故障状态持续飞行时的安全系数 (i)对于剩余强度验证，对上述载荷需乘以一个系数.然而，剩 余强度至少是1g的飞行载荷加上故障状态载荷的2/3倍.剩余强度 ...

专用条件 编号：SC-25-003 日期：2014-11-26 局长授权颁发： 飞机驾驶舱舱门 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 为提升ARJ21-700型飞机驾驶舱门安全性水平，特制定本专用条 件.本专用条件完全替代CCAR-25-R3中的S25.772条款，其中新增 “必须有紧急措施使飞行乘务员能够在飞行机组失去能力的情况下进 入驾驶舱”的要求；新增驾驶舱安保要求，具体地提出了驾驶舱门应 该承受的冲击载荷及拉伸载荷，规定了驾驶舱门应该抵御轻型武器装 备火力和爆炸装置的穿透要求，并对验证使用的子弹种类、速度及性 能做出了详细要求. 3.适用范围 适用于ARJ21-700型飞机型号合格审定. 4.本专用条件 驾驶舱舱门 对于驾驶舱与客舱之间装有可锁舱门的飞机： (a)对于最大客座量大于20座的飞机，应急出口的布局必须设 计成使机组成员或旅客都不必通过上述舱门就能到达为他们设置的 紧急出口； (b)必须有措施使飞行机组成员在该舱门被卡住的情况下能直 接从驾驶舱进入客舱； (c)必须有紧急措施使飞行乘务员能够在飞行员失去能力的情况 下进入驾驶舱. 保安事项 (a)驾驶舱的保护如果根据运行规则需要驾驶舱门，驾驶舱门的 安装必须设计成： (1)能够抵御未经许可人员的暴力入侵，关键部位能够承受300 焦耳(221.3英尺磅)的冲击，同时在旋纽和把手处能够承受1113牛 顿(250磅)的拉伸载荷；以及 (2)能够抵御轻型武器装备火力和爆炸装置的穿透，达到等同于 美国国家司法学会(NU)0101.04的Ⅲa水平. ...

专用条件 编号：SC-23-06 日期：2017-11-20 局长授权颁发： 王亦玲 小鹰500型飞机高强辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 小鹰500型飞机申请加装综合航电系统，现行的《正常类、实用类、 特技类和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有包含足够或适 当的适航要求来保护这些系统免受高强辐射场(HIRF)的不利影响. 为保证加装综合航电系统的小鹰500型飞机在HIRF条件下的安全运 行，制定本专用条件，作为小鹰500飞机加装综合航电系统的审定基础 的构成部分. 3.适用范围 小鹰500型飞机加装综合航电系统合格审定. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 专用条件 编号：SC-23-06 日期：2017-11-20 局长授权颁发： 小鹰500型飞机高强辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 小鹰500型飞机申请加装综合航电系统，现行的《正常类、实用类、 特技类和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有包含足够或适 当的适航要求来保护这些系统免受高强辐射场(HIRF)的不利影响. 为保证加装综合航电系统的小鹰500型飞机在HIRF条件下的安全运 行，制定本专用条件，作为小鹰500飞机加装综合航电系统的审定基础 的构成部分. 3.适用范围 小鹰500型飞机加装综合航电系统合格审定. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 一个电气和电子系统的设计和安装必须确保： (1)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I期间和暴露以后， 其功能不受不利影响； (2)飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I之后，系统及时地 自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其他运行或功能 要求相冲突；并且： (3)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以 后，系统不受不利影响. (b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运 行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功 能的设备暴露于附录中所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不 受不利影响. (c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条 件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的 设备暴露于附录中描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响. ...

专用条件 编号：SC-23-05 日期：2015-07-14 局长授权颁发： 机梅 Y12F型飞机闪电间接影响 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 Y12F飞机在申请CAAC型号合格审定的同时，还申请了FAA的型号 合格审定，按照FAA审定要求，审定基础将包括FAR23部第61修正案. 为此，申请人要求在CAAC型号合格审定基础中，加入自愿符合FAR23 部第61修正案内容.因此根据FAR23部修正案23-61，制定本专用条件， 作为Y12F型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 Y12F型飞机. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 一个电子和电气系统的设计和安装必须符合下列规定： (1)当飞机暴露于闪电环境期间和暴露以后，其功能不会受到 不利影响； (2)飞机暴露于闪电环境之后，系统能及时地自动恢复其功能 的正常运行； (b)按仪表飞行规则批准的飞机，对于其功能失效会降低飞机性能 或飞行机组应对不利运行条件能力的每一个电子和电气系统的设计和 安装，必须确保在飞机暴露于闪电环境之后，能及时的恢复其功能的正 常运行. ...

专用条件 编号：SC-23-04 日期：2015-07-14 局长授权颁发： 招机梅 Y12F型飞机螺旋桨的安装 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 Y12F飞机在申请CAAC型号合格审定的同时，还申请了FAA的型号 合格审定，按照FAA审定要求，审定基础将包括FAR23部第59修正案. 为此，申请人要求在CAAC型号合格审定基础中，加入自愿符合FAR23 部第59修正案内容.因此根据FAR23部修正案23-59，制定本专用条件， 作为Y12F型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分，用于替代 CCAR-23-R3中23.905、23.907条之要求. 3.适用范围 Y12F型飞机. 4.专用条件 螺旋桨桨距操纵系统 (a)可变桨距和可反桨螺旋桨 (1)螺旋桨系统的单个失效或故障，不会导致螺旋桨桨距低于 正常飞行低距止动位置.任何有意低于正常飞行低距止动位置的范围， 必须由申请人在适用的手册中表明.如果证明概率极小，结构元件的破 损不必考虑. (2)对于桨距可以低于飞行低距止动位置的螺旋桨，必须通过 安装手册中的定义，使飞行机组能够感受并指示出桨叶是低于飞行低距 止动位置的.感受和指示螺旋桨桨距位置的方法必须保证其失效不会影 响螺旋桨操纵. (b)螺旋桨操纵系统 (1)螺旋桨操纵系统的设计、制造和验证必须表明： i.螺旋桨操纵系统在正常的和可选的工作模式，以及工作 模式间过渡状态工作时，必须在申请人声明的工作条件和飞行包线内完 成其预定功能. ii.螺旋桨操纵系统功能不应受到声明的环境条件的有害 影响，包括温度、EMI、HIRF和闪电.系统已验证符合的环境限制要求 必须在适用的螺旋桨手册中表明. iii.如果要求飞行机组采取措施，应提供方法表明已经发 生工作模式的变化，这种情况下，必须在适用的手册中提供操作指南. (2)螺旋桨操纵系统设计、制造必须符合下列要求： i.操纵系统的任何电气或电子元件的单个失效或故障不应 导致螺旋桨灾难性影响. ii.典型飞机上直接影响螺旋桨操纵系统的失效或故障，例 如操纵附件结构失效、着火或过热，不会导致螺旋桨灾难性影响. iii.正常桨距操纵的有意缺失，不应造成螺旋桨灾难性影 响. iv.其它螺旋桨共享信号或数据的失效或不准确，不应造成 螺旋桨灾难性影响. (3)螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供的数据失 效或不准确时，不应造成螺旋桨灾难性影响. (4)螺旋桨操纵系统设计、制造必须保证，飞机提供电功率的 缺失、中断或异常，不应造成螺旋桨灾难性影响.电功率特性要求必须 在适用的手册中说明. (c)螺旋桨液压部件 申请人必须通过试验、分析论证或两者结合来表明，螺旋桨包含液 压压力的部件，其结构失效或因结构失效导致的渗漏，可能造成螺旋桨 灾难性影响的，需采用下述方式来演示其结构完整性： (1)采用1.5倍最大工作压力试验1分钟，无影响性能的永久 变形和渗漏发生. (2)采用2倍最大工作压力试验1分钟，无失效发生，允许发 生渗漏和密封件凸出. 螺旋桨振动和疲劳 (a)在飞机的使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或 载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况.通过下列方法之一来表明： ...

专用条件 编号：SC-23-03 日期：2015-07-14 局长授权颁发： Y12F型飞机驾驶舱录音机及飞行记录器 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 Y12F飞机在申请CAAC型号合格审定的同时，还申请了FAA的型号 合格审定，按照FAA审定要求，审定基础将包括FAR23部第58修正案. 为此，申请人要求在CAAC型号合格审定基础中，加入自愿符合FAR23 部第58修正案内容.因此根据FAR23部修正案23-58，制定本专用条件， 作为Y12F型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分，替代 CCAR-23-R3中第23.1457、23.1459条对于驾驶舱录音机和飞行记录器 的要求. 3.适用范围 Y12F型飞机. 4.专用条件 驾驶舱录音机： (a)民用航空运行规则所要求的每台驾驶舱录音机必须经过批 准，并且其安装必须能够记录下列信息： (1)通过无线电在飞机上发出或收到的通话； (2)驾驶舱内飞行机组成员的对话； (3)驾驶舱内飞行机组成员使用飞机内话系统时的通话； (4)进入耳机或扬声器中的导航或进场设备的通话或音频识别 信号； (5)飞行机组成员使用旅客广播系统时的通话（如果装有旅客 广播系统，并根据本条(c)(4)(ii)的要求有第四通道可用.) (6)如果安装了数据链通信设备，那么数据链通信，应使 用经批准的数据信息集.数据链信息必须作为通信设备的输出信号被记 录，该通信设备可将信号转换为可用数据. (b)必须在驾驶舱内安装一只区域话筒来满足本条(a)(2)的记 录要求.话筒要安装在最佳位置，能够记录正、副驾驶员工作位置上进 行的对话，以及记录驾驶舱内其他机组成员面向正、副驾驶员工作位置 时的对话.话筒的定位必须使得在飞行中驾驶舱噪声条件下所记录和重 放的录音通信的可懂度尽可能高，如有必要，应对录音机的前置放大器 和滤波器进行调整或补偿.评价可懂度时可以把记录反复重放，用听觉 或目视来判断. (c)每台驾驶舱录音机的安装必须将本条(a)规定的通话或音 频信号根据不同声源分别录在下列通道上： (1)第一通道，来自正驾驶员工作位置上的每个吊杆式、氧气 面罩式或手持式话筒、耳机或扬声器； (2)第二通道，来自副驾驶员工作位置上的每个吊杆式、氧气 面罩式或手持式话筒、耳机或扬声器； (3)第三通道，来自安装在驾驶舱内的区域话筒； (4)第四通道： (i)来自第三和第四名机组成员工作位置上的每个吊杆式、氧 气面罩式或手持式的话筒、耳机或扬声器； (ii)来自驾驶舱内与旅客广播系统一起使用的每个话筒，如果 此信号未被别的通道所拾起（条件是不要求配置本条(c)(4)(i)中规定 的工作位置或该工作位置的信号由另一通道所拾取). (5)不论机内通话话筒按键开关处于何种位置，必须将本条 (c)(1)、(2)和(4)所述的话筒接收到的声音尽可能不间断地记录下 来.该设计必须保证只有在使用机内通话机、旅客广播系统或无线电发 送机时，才会对飞行机组产生侧音. (d)每台驾驶舱录音机的安装必须符合下列规定： (1)(i)其供电应来自对驾驶舱录音机的工作最为可靠的汇流 条，而不危及对重要负载或应急负载的供电. (ii)其必须尽可能长时间地保持电源，而不危及飞机的应急 工作； (2)应备有自动装置，在撞损冲击后10分钟内，能使录音机停 止工作并停止各抹音装置的功能； ...

专用条件 编号：SC-23-02 日期：2015-07-14 局长授权颁发： 树箱 Y12F型飞机高强辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特技类 和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有关于高强辐射场(HIRF) 防护的要求，为保证Y12F飞机在HIRF条件下的安全运行，制定本专用 条件，作为Y12F型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 Y12F型飞机. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 一个电气和电子系统的设计和安装必须确保： (1)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I期间和暴露以后， 其功能不受不利影响； (2)飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I之后，系统及时地 自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其他运行或功能 要求相冲突；并且： (3)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以 后，系统不受不利影响. (b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运 行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功 能的设备暴露于附录中所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不 受不利影响. (c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条 件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的 设备暴露于附录中描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响. 附录HIRF环境和设备HIRF试验水平 本附录规定了用于Y12F型飞机HIRF防护专用条件中电气和电子系统的HIRF 环境和设备HIRF试验水平.HIRF环境和设备HIRF试验水平的场强值均以调制周期 内峰值的均方根表示. (a)HIRF环境I如表1所示： 表1HIRF环境I 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-2MHz 50 50 2MHz-30MHz 100 100 30MHz-100MHz 50 50 100MHz-400MHz 100 100 400MHz-700MHz 700 50 700MHz-1GHz 700 100 1GHz-2GHz 2000 200 2GHz-6GHz 3000 200 6GHz-8GHz 1000 200 8GHz-12GHz 3000 300 12GHz-18GHz 2000 200 18GHz-40GHz 600 200 表中，较高的场强适用于频段边沿. (b)HIRF环境IⅡ如表2所示： 表2HIRF环境Ⅱ 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-500kHz 20 20 500kHz-2MHz 30 30 2MHz -30MHz 100 100 ...

专用条件 编号：SC-23-01 日期：2014-09-09 局长授权颁发： 树 小鹰-700型飞机高强辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特技类 和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有关于高强辐射场(HIRF) 防护的要求，为保证小鹰-700飞机在HIRF条件下的安全运行，制定本 专用条件，作为小鹰-700型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 小鹰-700型飞机. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 一个电气和电子系统的设计和安装必须确保： (1)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I期间和暴露以后， 其功能不受不利影响； (2)飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I之后，系统及时地 自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其他运行或功能 要求相冲突；并且： (3)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以 后，系统不受不利影响. (b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运 行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功 能的设备暴露于附录中所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不 受不利影响. (c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条 件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的 设备暴露于附录中描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响. 附录HIRF环境和设备HIRF试验水平 本附录规定了用于小鹰-700型飞机HIRF防护专用条件中电气和电子系统的 HIRF环境和设备HIRF试验水平.HIRF环境和设备HIRF试验水平的场强值均以调 制周期内峰值的均方根表示. (a)HIRF环境I如表1所示： 表1HIRF环境I 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-2MHz 50 50 2MHz-30MHz 100 100 30MHz-100MHz 50 50 100MHz-400MHz 100 100 400MHz-700MHz 700 50 700MHz-1GHz 700 100 1GHz-2GHz 2000 200 2GHz-6GHz 3000 200 6GHz-8GHz 1000 200 8GHz-12GHz 3000 300 12GHz-18GHz 2000 200 18GHz-40GHz 600 200 表中，较高的场强适用于频段边沿. (b)HIRF环境IⅡ如表2所示： 表2HIRF环境Ⅱ 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-500kHz 20 20 500kHz-2MHz 30 30 2MHz -30MHz 100 100 ...

B 50 ICS 65.150 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T 9601-2018 水生生物湿地类型划分 Classification of wetland for aquatic organism conservation 2018-05-07发布 2018-09-01实施 中华人民共和国农业农村部 发布
SC/T9601-2018 前言 本标准按GB/T1.1一2009给出的规则起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。

本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。

本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出。

本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口。

本标准起草单位：中国水产科学研究院、中国水产科学研究院南海水产研究所、中国水产科学研究 院长江水产研究所、中国水产科学研究院渔业机械研究所、江苏省高宝湖渔业管理委员会。

本标准主要起草人：樊恩源、王晓梅、李纯厚、李谷、刘兴国、邢迎春、何赛、刘宝祥、张晓慧、陈日明。

SC/T 9601--2018 水生生物湿地类型划分 1范围 本标准规定了水生生物湿地的术语和定义、分类及类型界定。

本标准适用于水生生物湿地保护利用规划、调查、监测和评价。

低潮时水深超过6m海域中的渔业 水域类型，可参照执行。

2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括的修改单)适用于本文件。

GB/T24708湿地分类 3术语和定义 GB/T24708界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了GB/T 24708中的某些术语和定义。

3. 1 湿地wetland 天然的或人工的，永久的或间歇性的沼泽地、泥炭地、水域地带，带有静止或流动、淡水或半咸水及 咸水水体，包括低潮时水深不超过6m的海域。

[GB/T 24708--2009,定义2.1] 3.2 水生生物湿地wetland for aquatic organism conservation 以水生生物保护、养护和生态利用为目的，具有生物多样性保护和渔业利用价值的湿地。

4分类 4.1分类原则 水生生物湿地类型划分遵循以下原则： a）符合水生生物分布和栖息特点； b）兼顾特定水域渔业管理历史和现状。

4.2方法 综合考虑水生生物湿地的管理目标和主要功能，将水生生物湿地划分为以下两级： a）1级：按照保护管理目标划分，分为自然保护类、增殖修复类和生态利用类； b）2级：自然保护类按照水生生物保护对象划分，增殖修复类按照技术措施划分，生态利用类按 照水生生物利用方式划分。

4.3类型 见表1。

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SC/T 9601-2018 表1水生生物湿地类型表 1级 2级 水生野生动植物自然保护区 自然保护类 水产种质资源保护区 其他水生生物重要栖息地 增殖修复类 水生生物增殖区 水生生物修复区 淡水养殖区 生态利用类 海水养殖区 休闲渔业区 5类型界定 5.1自然保护类 5.1.1水生野生动植物自然保护区 以保护珍稀濒危等水生野生动植物资源及其生存环境为主要管理目标的湿地，包括国家级和地方 级各类自然保护区。

5.1.2水产种质资源保护区 5.1.3其他水生生物重要栖息地 其他以保护水生生物资源及其生存环境为主要管理目标的湿地。

5.2增殖修复类 5.2.1水生生物增殖区 以增殖水生生物资源为主要目标的湿地。

5.2.2水生生物修复区 以恢复水生生态系统功能为主要目标的湿地。

5.3生态利用类 5.3.1淡水养殖区 在内陆天然水域或者人工修建的池塘、水库等水域，开展水产养殖的湿地。

5.3.2海水养殖区 在浅海、河口、滩涂等天然水域或者人工修建的海水池塘等水域，开展水产养殖的湿地。

5.3.3休闲渔业区 以发挥渔业与渔村休闲旅游、文化教育、生产经营、饮食服务等休闲服务功能为主的天然水域或者 人工修建的湿地。

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ICS65.150 B50 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T9434-2019 水生生物增殖放流技术规范 、金乌贼 Technical specification for the stock enhancement of hydrobios-Golden cuttlefish 2019-08-01发布 2019-11-01实施 中华人民共和国农业农村部发布 SC/T9434-2019 前言 品标准 农业 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 服务平台 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出. ly 本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口. 本标准起草单位：烟台大学、山东省水生生物资源养护管理中心. 本标准主要起草人：桑承德、于本淑、董天威、卢晓、张秀梅、王雪梅、涂忠、王立军、董晓煜、曲维涛、姜 海滨、郭栋、刘丽娟、陈四清、杨建敏、冯启超、许庆昌、王运国、于永强、曲江波、李海州、李帅. I SC/T9434-2019 水生生物增殖放流技术规范金乌贼 1范围 本标准规定了金乌贼(Sepia esculenta Hoyle 1885)增殖放流的海域条件、本底调查、苗种质量、检 验、放流条件、放流操作、放流资源保护与监测、效果评价等技术要求. 本标准适用于金乌贼增殖放流. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件. 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. GB/T8588一2001渔业资源基本术语 GB/T20361水产品中孔雀石绿和结晶紫残留量的测定高效液相色谱荧光检测法 农业部783号公告—1一2006水产品中硝基呋哺类代谢物残留量的测定液相色谱-串联质谱法 NY5070一2002无公害食品水产品中渔药残留限量 SC/T2084—2018金乌贼 SC/T3018水产品中氯霉素残留量的测定气相色谱法 SC/T9401一2010水生生物增殖放流技术规程 3术语和定义 GB/T8588一2001和SC/T9401一2010界定的术语和定义适用于本文件.为了便于使用，以下重复 列出了GB/T8588一2001中的某些术语和定义. 3.1 朋背长mantle length 头足类胴体背部中线的长度. [GB/T8588一2001，定义3.1.16] 4海域条件 符合SC/T9401一2010中第4章的规定，同时满足下述条件： a)潮流畅通的海湾或浅海海域，底质为岩礁、沙砾、沙质，适宜大型海藻（草）生长为宜； b)水温≥16℃，盐度26~35； c)浮游动物总生物量较丰富. 5本底调查 应符合SC/T9401一2010中第5章的规定. 6苗种质量 6.1来源 放流苗种须由具备生产资质的苗种场供应.苗种场应符合以下要求： a)持有有效的金乌贼苗种生产许可证； b)具备温度、盐度、pH、溶解氧等水质指标监测和苗种质量检测能力； c)亲体应符合SC/T2084一2018中6.2的规定，且来源于拟增殖放流海域或是原种场保育的本地 原种，同体完整、色泽正常、游动有力、体重150g以上. 1 ...

ICS65.020.01 B50 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T9433-2019 水产种质资源描述通用要求 General rules for description of fishery germplasm resource 2019-08-01发布 2019-11-01实施 中华人民共和国农业农村部发布 SC/T9433-2019 品标准 前 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起 草 共服务平台 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出. 本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口. 本标准起草单位：中国水产科学研究院长江水产研究所、中国水产科学研究院南海水产研究所、中国 水产科学研究院、中国水产科学研究院黑龙江水产研究所、中国水产科学研究院黄海水产研究所、中国水 产科学研究院东海水产研究所. 本标准主要起草人：梁宏伟、刘永新、肖雅元、郑先虎、郭华阳、罗相忠、吴彪、高保全、马春艳、张殿昌、 方辉、李纯厚、马凌波、柳淑芳. I SC/T9433-2019 水产种质资源描述通用要求 1范围 本标准规定了水产种质资源描述的基本信息、样本采集信息、生物学特性、遗传学特性和营养组分的 描述方法和技术要求. 本标准适用于水产种质资源收集、保存和鉴定评价过程中的描述. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件. 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. GB/T8588一2001渔业资源基本术语 GB/T18654.3养殖鱼类种质检验第3部分：性状测定 GB/T18654.12养殖鱼类种质检验第12部分：染色体组型分析 GB/T18654.13养殖鱼类种质检验第13部分：同工酶电泳分析 GB/T22213一2008水产养殖术语 GB/T34748水产种质资源基因组DNA的微卫星分析 SC/T9428一2016水产种质资源保护区划定与评审规范 SN/T4625DNA条形码筛选与质量要求 3术语和定义 GB/T8588、GB/T22213、SC/T9428界定的以及下列术语和定义适用于本文件.为了便于使用，以 下重复列出了GB/T8588、GB/T22213、SC/T9428中的某些术语和定义. 3.1 种species 具有相同的形态和生理特征、相对稳定的遗传特性，个体间能正常繁殖后代，并有一定自然分布区域 的水生动植物. 3.2 品种variety;breed 经人工选育成的、遗传性状稳定、具有不同于原种或同种内其他群体的优良经济性状的水生动植物. [GB/T22213—2008 定义2.38] 3.3 水产种质资源fishery germplasm resource 具有重要经济价值、遗传育种价值、生态保护价值和科学研究价值，可为捕捞、养殖等渔业生产以及其 他人类活动所开发利用和科学研究的水生生物资源. [SC/T9428-2016 定义2.1] 3.4 野生种wild species 自然生态系统中未经人工选育的水生动植物种. 3.5 引进种introduced species 为引进并在非原产地进行繁育和养殖的水产物种. 1 ...

ICS65.150 B50 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T9432-2019 水生生物增殖放流技术规范海蜇 Technical specification for the stock enhancement of hydrobios-Jellyfish 2019-08-01发布 2019-11-01实施 中华人民共和国农业农村部发布 SC/T9432-2019 前 全国业，品标准 公共服务平台 本标准依据GB/T1.1一2009给出的规则起草 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出. 本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口. 本标准起草单位：浙江省海洋水产研究所、山东省水生生物资源养护管理中心、山东省海洋资源与环 境研究院. 本标准主要起草人：周永东、王云中、李鹏飞、徐开达、李凡、刘连为、张洪亮、徐汉祥、张焕君、王忠明、 蒋日进、王好学. SC/T9432-2019 水生生物增殖放流技术规范海蜇 1范围 本标准规定了海蜇(Rhopilema esculentum)增殖放流的海域条件、本底调查、放流苗种质量、检验、放 流操作、资源监测、效果评价等技术要求. 本标准适用于海蜇的增殖放流. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件. 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的 GB11607渔业水质标准 SC/T2059-2014海蜇 苗种 AR SC/T9401一2010水生生物增殖放流技术规程 3海域条件 TAI a)有淡水径流人海的内湾或浅海海域，浮游动物丰富： b)表层盐度10一25表层水温16(~25℃ 4本底调查 TSHING RESEARCH 应符合SC/T9401一2090中第4章的规定且应满足下述条件 按SC/T9401一2010中第5章的规定执行 5放流苗种质量 5.1苗种来源 应符合SC/T9401一2010中6.1的要求.苗单位应持有海蜇苗种生产许可 5.2苗种质量 3IN30 5.2.1种质要求 亲体来源应符合SC/T9401一2010中6.2的规定 5.2.2规格要求 根据海蜇苗种伞径大小，放流苗种规格分为3类（表1 表1海蜇放流苗种规格分类 分类 伞径D mm 小规格苗（一类） 5≤D<10 中规格苗（二类） 10≤D<15 大规格苗（三类） D215 5.2.3质量要求 应符合表2要求. 表2放流苗种质量要求 项目 要求 感官质量 同时符合SC/T9401一2010中6.4和SC/T2059一2014中4.1.2的要求 入 ...

ICS65.150 B50 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T9431-2019 水生生物增殖放流技术规范拟穴青蟹 Technical specification for the stock enhancement of hydrobios-Mud crab 2019-08-01发布 2019-11-01实施 中华人民共和国农业农村部发布 SC/T 9431-2019 前 全国农业，品标准 公共服务平台 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出. 本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口. 本标准起草单位：浙江省海洋水产研究所. 本标准主要起草人：徐开达、周永东、梁君、刘连为、李鹏飞、王伟定、王好学、张洪亮、毕远新、卢占晖、 胡翠林、朱文斌. 工 SC/T9431-2019 水生生物增殖放流技术规范拟穴青蟹 1范围 本标准规定了拟穴青蟹(Scylla paramamosain)增殖放流的海域条件、本底调查、放流苗种质量、检 验、放流操作、资源保护与监测、效果评价等技术要求. 本标准适用于拟穴青蟹的增殖放流 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是湿目期的用文件，仅注日期的版本适用于本文件. 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用宁本文件 GB/T20361水产品中孔雀石绿和结晶紫残留量的测定高效液相色谱荧光检测法 农业部783号公告一1-2006水产品中硝基呋喃类代谢物残留量的测定液相色谱-串联质谱法 农业部958号公告一 人？0水品中泰甲素氟甲风残留量的测定气相色 法-质谱法 SC/T2016—2012 拟穴青蟹亲和苗种 SC/T9401一2010水生生物增殖放流技术规程 SC/T9415一20水生生物增殖放流技术规范三疣梭子蟹 3海域条件 应符合SC/T9401-2010中第4章的规定，且应满足下述条件 a)有淡水输入的沿岸水城： b)滩涂或附近有滩涂，或者底质为泥质或泥沙质海域 c)小型贝类、甲壳类等饵料生物丰富 4本底调查 按SC/T9401-一2010少第5章的规定执行 5放流苗种质量 5.1苗种来源 应符合SC/T9401一2010中6.1的要求.育苗单位应持有蟹类苗种生产许可证. 5.2种质要求 亲蟹来源应符合SC/T9401一2010中6.2的规定，亲蟹质量应符合SC/T2016一2012中第4章的要 求. 5.3规格要求 仔蟹Ⅱ期~N期（头胸甲宽6mm~12mm 体重0.025g~0.22g). 5.4质量要求 放流苗种质量应符合表1的要求. 表1放流苗种质量要求 项日 要求 感官质量 同时符合SC/T9401一2010中6.4和SC/T2016一2012中5.1的要求 可数指标 规格合格率≥90%，死亡率与伤残率之和≤10% ...

ICS65.150 B52 SC 中华人民共和国水产行业标准 SC/T9430-2019 水生生物增殖放流技术规范鳜 Technical specification for the stock enhancement of hydrobios-Mandarin fish 2019-08-01发布 2019-11-01实施 中华人民共和国农业农村部发布 SC/T9430-2019 前 全国农，品标准 公共服务平台 本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草 请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本标准由农业农村部渔业渔政管理局提出. 本标准由全国水产标准化技术委员会渔业资源分技术委员会(SAC/TC156/SC10)归口. 本标准起草单位：中国科学院水生生物研究所、武汉市江夏区农业委员会水产管理办公室、武汉市梁 子湖水产集团有限公司. 本标准主要起草人：李为、刘家寿、张堂林、叶少文、戈光华、程庆武、李钟杰. I SC/T9430-2019 水生生物增殖放流技术规范鳜 1范围 本标准规定了鳜(Siniperca chuatsi Basilewsky)增殖放流的水域条件、本底调查、苗种质量、检验、放 流操作、资源保护与监测、效果评价等技术要求. 本标准适用于鳜的增殖放流. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件. 凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. GB/T20361水产品种孔雀石绿和结晶紫残留量的测定高效液相色谱荧光检测法 GB/T27638活鱼运输技术规范 农业部783号公告一1一2006水产品种硝基呋喃类代谢物残留量的测定液相色谱-串联质谱法 农业部958号公告一14一2007水产品中氯霉素、甲霉素、氟甲砜霉素残留量的测定气相色谱 法-质谱法 NY/T5361无公害农产品淡水养殖产地环境条件 SC/T1032.1一1999鳜养殖技术规范亲鱼 SC/T1032.5一1999鳜养殖技术规范苗种 SC/T9401一2010水生生物增殖放流技术规程 3水域条件 应符合SC/T9401一2010中第4章的规定，且满足下述条件： a)放流水域现在或历史上有鳜自然分布记录； b)底质应符合NY/T5361的要求. 4本底调查 按SC/T9401一2010中第5章的规定执行，重点评估水域的鳜现存量、种群结构及其饵料资源. 5苗种质量 5.1苗种来源 应符合SC/T9401一2010中第6章和SC/T1032.5一1999中第3章的规定. 5.2苗种质量 5.2.1种质要求 亲本来源和质量应符合SC/T9401一2010中第6章和SC/T1032.1一1999中第2章的规定. 5.2.2规格要求 以全长4cm~6cm为宜. 5.2.3质量要求 应符合表1规定的要求. 1 ...