JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范

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JTG
中华人民共和国行业标准    JTGD61-2005
公路圬工桥涵设计规范
Code for Desip of Highway Masonry Bridpes and Culverts
2005.08-16发布    2005-1101实施
中华人民共和国交通部 发布

JTG D61-2005,公路圬工桥涵,设计规范,JTG D61-2005 公路圬工桥涵设计规范

前言
本规范系极据中华人民共和国交通部交公路发[199羽]739号文(关于下达1999年度公路建设标准规范、定额等编制、修订工作计划的通知》的要求,对(公路砖石及混凝土桥函设计规范)(可22一85)进行修订而咸,并根据本规范编制大纲审查会议纪要的精神,
将规范名称改为《公路污工桥涵设计规范》。
在修订过程中,规范修订组吸取了国内有关单位的研究成果和实际工程设计经验,借鉴了国际先进的标准规范,与国内相关规范作了比较和协调。在规范条文初稿编写完成以后,通过多种方式广泛地征求了有关单位和个人的意见,对规范的主要内容进行了试算
比较,经反复讨论、修改和充实,最后由交通部会同有关部门审查定稿。修订后的规范共有7章2个附录,修订的主要内容包括:
1.按(公路工程结构可常度设计统一标准》(GB/T50283一1999)的规定,采用了以概率理论为基础的极限状态设计方法。
2.按(工程结构设计基本术语和通用符号》(GB)13290)的规定,修改了符号并列出了基本名词术语。
3.增加了有关加筋土桥台方面的内容。
4.在材料方面,取消了砖材料,果用了新的符合国家标准的石材、混凝土和砂浆强度等级。按极限状态设计方法,制定了各种材料的强度设计值。
5.适度提高了材料最低强度等级的规定,提出了耐久性要求。
6.对原规范均工偏心受压计算作了适当修正和改进。
请有关单位在执行本规范的过程中,注意总结经验,积累资料,随时将问题和建议函告中交公路规划设计院(北京东四前炒面胡同33号,郎编100010),以供再次修订时参考。
本规范主编单位:中交公路规划设计院
本规范参偏单位:长安大学,湖南省交通规划勘察设计院、四川省交通厅公路规划、勘察设计研究院。
本规范主耍起草人:鲍卫刚,李扬海、袁伦一,胡大琳、张贵明、胡建华、范远才

目录
1总则1
2术语和特号2
2.1术语2
2.2符号3
3材料5

3.1材料强度等级5
3.2材料基本要求6
3.3材料设计指标7
4构件设计与计算11
5拱桥18
5.1拱桥计算18
5.2拱桥构造20
5.3拱桥施工阶段验算22
6墩台23
6.1一般规定23
6.2梁、板式桥嫩台24
6.3拱桥墩台27
7涵洞29
附录A 石材试件强度的换算系数及石砌体分类31
附录B 拱桥预拱度的计算与设置32
本规范用词说明35
附件《公路号工桥涵设计规范》(JTGD61一205)条文说明37

内容摘要:

1 总则
1.0.1 为在圬工桥涵设计中贯彻执行国家的技术经济政策,合理地选择桥邂结构方案和建筑材料做到技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理,制定本规范。
1.0.2 本规范适用于一般公路圬工桥的结构设计。
1.0.3 本规范根据(公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB/T50283)规定的原则与方法制订。
1.0.4 采用本规范进行公路圬工桥福的结构设计时,尚应符合相关国家标准、规范的规定。
2 术语和符号
2.1 术语
2.11 圬工桥涵 masonry bridge and culvert
以石材或混凝土包括以其块件和砂浆或小石子混凝土结合而成的砌体作为建筑材料,所建成的桥梁和插洞。
2.1.2 极限状态  limit stale
整体结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求时,此特定状态为该功能的极限状态。
2.1.3 材料强度标准值 characteristic value of material strength
设计结构构件时采用的材料强度的基本代表值。该值可根据符合规定标准的材料,取其强度概率分布的0.5分位值确定。
2..4 材料强度设计值 Besign value of mterial strength
材料强度标准值除以材料强度分项系数后的值。
2.1.5 作用 ction
施加在结构上的集中力或分布力,如汽车、结构的自重等,称为直接作用,也称为荷载:引起结构外加变形或约束变形的原因,如地霞,基础不均匀沉降、温度变化等,称为间接作用。两者统称为作用。
2.1.6 作用标准值 characteristie value of an action
作用的主要代表值。其值可根据设计基准期内最大概率分布的某一分位值确定。
2.1.7 作用效应 effect of an action
结构所受作用的反应,称为作用效应。如由作用产生的结构或构件的轴向力、弯矩、剪力、应力、裂缝和变形等。
2.1.8 安全等级 fety class
为使桥涵具有合理的安全性,根据桥涵结构破坏所产生后果的严重程度而划分的设计安全等级。
2.1.9 结构重要性系数 ooe正cient for im耳ortance of a stncture
对不同安全等级的结构,为使其具有规定的可靠度而采用的作用效应附加的分项系数。
2.1.10 分项系数 partial safety factor
为保证所设计的结构或构件具有规定的可靠度,在结构极限状态设计表达式中采用的系数。分为作用分项系数和材料分项系数等。
2.2 符号
2.2.1材料性能
MU一石材强度等级:
C—混凝土强度等级:
M—砂浆强度等级:(略)
3 材料
3.1 材料强度等级
3.1.1 石材、混凝土和砂浆的强度等缓,应按下列规定采用:
1石材强度等级:MU120、MU100、ML80、MLU60、MU50、MU40、M30。
2混凝土强度等级:C40、G35、G30、25、C20、C15。
3砂浆强度等级:M20.M15、MI0,M7.5.M5。
推:(1)石材强度等级果用边长0的含水电和的立方体试件的杭压强度(M)表示。扰压强度取三块试件平均值。
(2)周板强度等级的定义见(公培到若混凝土及黄应力调板土桥然设什规范)HGD2一204)。
(3)珍某的强度等缓果用边长D.m■的标准立方体试件抗压强度(》表示。抗压强度取三块试件平均值。
3.1.2不同尺寸的石材试件强度换算系数及石砌体的分类可按附录A的规定采用。
3.2材料基本要求
3.2.1公路圬工桥通结构物所使用的材料的最低强度等级应符合表3,2.1的规定。
表3.2.1号工材料的最低强度等级(略)
5 拱桥
5.1 拱桥计算
5.1.1拱上建筑为梁(板)式结构的拱桥的计算,不应考虑拱上建筑与主拱图的联合作用:拱上建筑为拱式结构的拱桥的计算,可考虑拱上建筑与主拱圈的联合作用。当采用公路一1级,公路一Ⅱ级车道荷载计算拱的正考矩时,自拱顶至拱跨1/4各截面应乘以0.7折减系数:拱脚截面乘以0.9折减系数:拱跨1/4至拱脚各截面,其折减系数按直线插人法确定。
5.1.2拱桥设计应优选拱轴线,使拱在作用组合的受力情况下,轴向力的偏心距较小。对大跨径拱桥,如某些截面的结构重力压力线与拱轴线偏离过大,或在结构重力及其所引起的弹性压缩和温度下降、混凝土收缩等作用组合下的纵向偏心距较大时,则应作适当调整,且应考虑拱轴线偏离结构重力压力线引起的偏离考矩。
5.1.3拱桥应考虑话载的横向不均匀分布,但实腹式拱桥和拱上建筑为拱式结构的空腹式拱桥或拱上建筑采用墙式嫩且活载横桥向布置不短过拱圈以外的拱桥,可考虑活载均匀分布于拱圈全宽。
5.1.4共桥应验算各阶段的截面强度和供的整体“强度一稳定验算。
1拱的截面强度验算
拱圈应按本规范第4,0.5条至第4.0.10条验算截面强度。
1)砌体截面的强度验算可按本规范第4.0.5条至第4.0.7条和第4.0.9条至第4.0.10条的规定计算,(略)
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