香丽高速公路建设项目
(XL-土建08-F08-001)
编制：审核：审批：
云南建设投资控股集团有限公司2023年2月10日
目
1工程概况 41.1工程简介， -4-1.2参建单位. ..-10-1.3工程相关地形、地貌、地质、水文、气象条件..10-1.4周边施工环境条件. ..-13-1.5主要工程数量. .-13-1.6重难点分析及主要危险源 ...-13-1.7相关施工要求 .-16-1.8施工技术保证条件 -16-1.9施工总平面布置， ..-17-2编制依据. ...-19-2.1相关法律、法规. ..-19-2.2相关标准、规范及规程 ..-19-2.3相关文件. .-20-2.4风险评估报告结论及建议 .-.21-3施工计划 -.24-3.1施工进度计划 .-.24-3.2材料计划. .-.25-3.3设备计划-.26-4施工工艺技术 .-.29-4.1技术参数 .-29-4.2施工步骤及工艺流程图 .33-4.3施工方法 ..64.4检查验收， .-116-5施工保证措施 .-122-5.1组织保障措施 .122-5.2安全保证措施 ..124-5.3质量保证措施， .139-5.4文明施工及职业健康保障措施 ..142-5.5生态环境保护及水土保持措施 .-145-
5.6季节性施工保证措施 -146-5.7应急预案. .-147-5.8监测监控. ..1555.9地质超前预报 1586劳动力计划..-.161-6.1施工管理人员 -161-6.2专职安全生产管理人员-163-6.3特种作业人员.. -163-6.4其他作业人员.-163-7计算书及相关图纸. .-165-7.1通风计算 .-165-7.2栈桥计算. .-168-7.3台车计算书. 172-
1工程概况
1.1工程简介
1.1.1项目基本情况
彪水岩隧道左线起讫里程ZK75306~ZK76356.047，长1050.047m：右线起讫里程K75314~K76295，长981m.隧道进口端左右线与C匝道并线，洞口为大跨度隧道，隧道右线出口与A匝道并线，仍为大跨度隧道；左线出口为双车道隧道；B匝2#隧道起讫里程：BZK0805~BZK1113.413，全长308.413m.
左线K75306~K75400段（94m）为减速车道、宽度为18.8m变至三车道15.3m；K75400~K75920段（520m）为三车道隧道；K75920~K76060段（140m）为加速车道、宽度为16.8m变至24.2m：K76060~K76075段（15m）为连拱隧道；K76075K76092段（17m）为极小间距隧道：K76092~K76120段（28m）为小间距隧道；K76120~K76356.047段（236.047m）为双线隧道，隧道宽度11.3m；
右线K75314K75427段（113m）为SC型大跨度隧道、隧道净宽16.8m；K75427~K76235段（808m）为SB型为三车道隧道、隧道宽度15.3m：K76235~K76295
段（60m）为SC型大跨度隧道、隧道净宽16.8m；
B匝道BZK0805~BZK0815段（10m）为SZm型，隧道宽度10.6m；BZK0815BZK0879段（64m）为SZ-1（V级浅埋）型，隧道宽度10.6m；BZK0879~BZK1053.822段（174.822m）为SZ-2（V级深埋）型，隧道宽度10.6m；BZK1053.822~BZK1081.413段（27.591m）为SZX（中岩柱间距在612m之间小净距段）型，隧道宽度10.6m；距段）型，隧道宽度10.6m；BZK1098.413BZK1113.413段（15m）为SL（与主线形成连拱段）型，隧道宽度10.6m；隧道结构设置如下表：
隧道结构设置设计表
名称 布置位置 布置形式 起止桩号 隧道长度（m） 洞门型式 线路形式并线（C匝）大跨度→三线隧左线 K75306~K76356.047 1050 047 进口明洞式：出口 道→并线大跨度（B匝）→连彪水岩 增墙式 拱→小净距分离式→双线隧隧道 分离式 道引出并线C匝大跨度→三线隧道右线 YK75314~YK76295 I86 进出口均端墙式 并线A匝大跨度
虎跳峡地下互通大断面、小净距及连拱隧道专项施工方案
B匝道 单洞、平交，接主线左幅限隧道 支洞 K0805~K1108.814 308.814 明洞式 道横洞 94.778
1.1.2设计概况
洞口位置的确定本着“早进洞、晚出洞”的原则，并尽可能地降低洞口边坡及仰坡的开挖高度，以保证山体的稳定：对于洞口段边仰坡较高地段，尽可能延长明洞，保证运营安全.
主线隧道有3个洞口处在匝道和主线分、合流处，由于匝道分岔角度较大（尤其是左幅起点端），隧道断面变化较大，尽可能统筹考虑隧道断面大小及衔接段边坡高度，在结构安全性和经济性、运营安全性上达到统一.
彪水岩隧道属于长隧道，起止点端均一幅接桥一幅接路基，均不具备设置联络道的条件，在本次设计中设置与彪水岩隧道右线相接的车行横通道在紧急情况下可就近利用该车行横通道作为救援通道.
左线进口
右线进口
右线出口
左线出口
（1）洞口设计概况
彪水岩隧道进口端左右线与彪水岩互通C匝道（环形车道）处于并线部份，其中左线
