SW-160型转向架说明 SW-160型转向架是装用于我国主要铁路干线上的160km/h快速客车（即25K型客车）的主型转向架，车型包括座车、 卧铺车、餐车、行李车、发电车、双层车和高档车。
具有结构简单、车辆落成方便、运行性能好、易于维护等优点，除被普 遍应用在客车上外，还被装用在新型快速机械保温车和合资企业所生产的高质客车上。
一、SW-160型转向架的由来及发展概况 1993～1998年间，四方机车车辆厂为准高速客车和提速客车先后设计开发了第一代、第二代206WP、206KP型转向架， 通过提速运行，经受住了考验，在运用过程中虽然可以基本满足用户要求，但所暴露出的问题和不足表明仅仅在原有结构上 进行改进已无法突破限制，必须根据新的运用条件，重新开发一种新型转向架，以真正满足提速客车的要求。
用考验后被证明为成熟的技术和结构也予以借鉴和保留。
SW-160型转向架从1998年9月投人运营。
1999年5月，SW-160型转向架被原铁道部审定为运行速度160km/h客车 的主型转向架。
除南车青岛四方机车车辆股份有限公司装用该型转向架外，南车南京浦镇车辆股份有限公司、唐山轨道客车 有限责任公司生产的提速客车、高档客车也部分装用SW-160型转向架。
二、SW-160型转向架的结构特点 SW-160型转向架由构架组成、轮对轴箱装置、中央悬挂装置、转向架制动装置及轴温报警装置五部分组成，SW-160型 转向架主要结构特点如下：
-2- 1.构架 构架采用焊接结构，由四块钢板拼焊面成。
采用空气弹簧侧梁外侧座置，增大了空气弹簧支点的横向距离，为此在侧梁 之外的两横梁间设一箱形空簧支承梁以支承空气弹簧并和横梁相连通作为附加空气室。
横梁采用圆管型材，贯通并延伸出两 侧梁之外。
为了方便轮对轴箱定位节点的安装和拆卸，将定位臂的定位面改为梯形槽结构。
在侧梁之内的横梁之间设两纵向 辅助梁，用于安装扭杆及差压阀和横向减振器座，构架组焊后经退火处理，消除焊接应力。
近年来主要变动： （1）2001年取消路面清扫装置，相应的构架上的闸瓦吊座取消。
（2）2003年整图后，根据运用情况，对制动缸吊座和垂向减振器座进行补焊加强。
2.轮对轴箱装置 （1）采用单转臂式无磨耗弹性轴箱定位，轴箱顶部支悬双圈螺旋弹簧加橡胶垫，并设垂向油压减振器。
轴箱两侧设有承 载座，定位转臂通过其上设有的定位销和承载座上的定位销孔来保证定位，再通过四个M20螺栓固定，更换轮对时只需将 四个M20螺栓卸下，顶起构架即可推出轮对，无需分解定位转臂及弹簧悬挂系统。
（2）定位转臂的另一端通过弹性定位套和构架上的定位臂形成轮对轴箱纵、横方向的弹性定位。
它由定位轴、定位套和 弹性定位套组成，轮对轴箱相对构架位移时，弹性定位套中的橡胶层发生变形，因面是无磨耗的。
轴箱弹簧两端面设有弹簧 夹板，其作用是组装、分解定位转臂时，使弹簧有一定的预压缩，从而避免弹性定位套产生过大的扭转角。
组装时弹簧预压 缩高度为（262土2）mm（相当于重车下高度）。
（3）构架上轴箱弹簧筒外端设垂向油压减振器座，兼具有转向架整体起吊时的吊钩作用，在减振器座下方，安装有轮对 提吊，在转向架未落车时，提吊钩住定位转臂上之挡座，以免在轴箱弹簧作用下，弹性定位套转角过大而损坏并狭及垂向减 振器。
转向架落车后，轴箱弹簧压缩，轮对提吊与定位转臂上的挡座间隙不小于15mm，保证车辆运行时提吊不与挡座发生 刚性接触。
（4）每条轮对上装有两个制动盘，制动盘冷压到车轴轴身的安装座上。
车轴为标准的RD3A型，车轮为全加工KKD型 车轮，车轮踏面采用磨耗型（LM）踏面。
（5）在2、4、6、8位轴端上安装防滑器测速齿轮，相应的轴箱前盖留有观察孔和传感器安装孔座，3、5位轴端按照轴 端接地，1、7位为普通轴端。
（6）近年来变动： ①为了改善轴箱体、定位转臂、轴箱盖等铸钢件的耐腐蚀性能，材料由ZG25MnNi替代ZG230-450。
②为增加可靠性，防止轴承电蚀，在3、5位轴端增加轴端接地装置。
3.中央悬挂装置 （1）中央悬挂装置采用无摇动台结构，采用自密封式空气弹簧，由于空簧直径加大，而且横向刚度的降低，空气弹簧横 向间距为2300mm，构成外侧悬挂，增大了转向架的抗侧滚刚度。
摇枕采用焊接结构形成的封闭式箱形，增强了承载部位 的强度和刚度。
空气弹簧供风采用上进气式，使得摇枕与空气弹簧的定位也更加准确方便。
采用旁承支重，选用了不锈钢材质的上旁承 与具有自润滑特性的聚四氟乙烯（或氟塑料金属）摩擦块，以保证稳定适当的回转阻尼。
采用了圆柱截面牵引销与圆柱截面 牵引套配合的新型结构，使其只传递水平载荷，客车的落车也十分方便。
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