专用条件 编 号：SC-33-005 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： 杨机接 AESI00型发动机安装节不声明批准寿命 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 AES100发动机的安装系统由主安装节和辅助安装节组成.任一安装 节失效后，申请人无法完全排除发动机脱开的可能性，即安装节的失效 可能会导致CCAR33.75g(2)(v)中所规定的危害性发动机后果.按照 CCAR33.70条款要求，应将AES100发动机的主安装节和辅助安装节定 义为限寿件. 上述零件应满足CCAR33.75(a)(3)和(c)款要求，对于该零件 的主要失效，根据CCAR33.75(c)款规定，应满足CCAR33.70条相关 要求，建立并声明主安装节和辅助安装节的寿命限制. AES100发动机主安装节和辅助安装节是相对简单的静态结构零件， 不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效.主安装节和 辅助安装节虽然失效后可能引起危害性后果，属于限寿件，但申请人拟 证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳损伤的累积，即不 第1页/共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制.不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征.CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节.鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件. 3ˆ AES100型发动机 4.专用条件 1)申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役.寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响.如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出. 2)申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划)，表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度. 3)申请人按照CCAR33.75(a)(2)的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节. 第2页/共2页 ...
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