ICS49.020 V06 HE 中华人民共和国航空行业标准 HB6167.19-2014 代替HB6167.19-1989 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第19部分：电压尖峰试验 Environmental conditions and testproceduresfor airborneequipmentof civil airplane Part19:Voltagespiketest 201405-19发布 2014-10-01实施 正 中华人民共和国工业和信息化部 了发布
HB6167.19-2014 目次 前言 1 范围 2 规范性引用文件 3 设备分类 3.1A类 3.2B类 要求 4.1 试验波形 4.2试验配置 5试验方法 图1电压尖峰波形 图2直流或单相交流用电设备电压尖峰试验配置 图3三相交流用电设备电压尖峰试验配置
HB6167.19-2014 前言 HB6167《民用飞机机载设备环境条件和试验方法》分为26个部分： 第1部分：总则； 第2部分：温度和高度试验； 第3部分：温度变化试验； 第4部分：湿热试验； 第5部分：飞行冲击和坠撞安全试验； 第6部分：振动试验； 第7部分：爆炸试验； 第8部分：防水试验； 第9部分：流体敏感性试验： 第10部分：砂尘试验： 第11部分：霉菌试验； 第12部分：盐雾试验； 第13部分：结冰试验； 第14部分：防火、可燃性试验； 第15部分：声振试验； 第16部分：加速度试验； 第17部分：磁影响试验； 第18部分：电源输入试验； 第19部分：电压尖峰试验； 第20部分：电源线音频传导敏感性试验： 第21部分：感应信号敏感性试验； 第22部分：射频敏感性试验； 第23部分：射频能量发射试验； 第24部分：雷电感应瞬态敏感度试验； 第25部分：雷电直接效应试验： 第26部分：静电放电试验。
本部分为HB6167的第19部分。
本部分按照GB/T1.1一2009给出的规则起草。
本部分代替HB6167.19一1989《民用飞机机载设备环境条件和试验方法电压尖峰试验》。
本部分与HB6167.19一1989相比，除编辑性修改外主要技术变化如下： 调整了电压尖峰信号波形，去掉了B类直流设备的尖峰信号，规定了不同设备分类和设备供 电的尖峰信号幅度： 统一且明确规定了A类和B类交直流设备施加尖峰信号的数目和时间。
本部分由中国航空综合技术研究所归口。
本部分起草单位：中国航空综合技术研究所、中国航空无线电电子研究所。
本部分主要起草人：侯典国、黄菊英、李培、胡超、沈国连、方倍、潘加明。
本部分于1989年首次发布。
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HB6167.19-2014 民用飞机机载设备环境条件和试验方法 第19部分：电压尖峰试验 1范围 本部分规定了民用飞机机载设备电压尖峰的试验要求和试验方法。
本部分适用于民用飞机机载设备交直流电源线，用于确定当设备端口承受来自交流或直流电源线的 电压尖峰影响时，是否能正常工作并符合其性能规范的要求。
2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文 件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件。
HB6167.1民用飞机机载设备环境条件和试验方法第1部分：总则 3设备分类 3.1A类 为防止电压尖峰对设备的损坏，应安装在严格保护位置上的设备为A类设备。
3.2B类 为防止电压尖峰对设备的损坏，可安装在较低程度保护位置上的设备为B类设备。
4要求 4.1试验波形 实验室环境条件及试验设备应符合HB6167.1的相关规定。
试验波形要求如下： a）使用的尖峰信号发生器应能产生如图1所示的典型波形，脉冲上升时间（从0至峰值）应不大于 2us，脉冲持续时间（从0至峰值再至0）至少应为10us； b) 图1中规定的电压和持续时间仅适用于开路状态，接入受试设备后尖峰电压幅度可能会降低； c) 尖峰信号发生器的标称源阻抗应为50Ω，可用50Ω2土5Ω2的负载电阻对发生器的源阻抗进行校 验，此时产生的电压幅度应为规定电压值的一半，相对误差为士10%。
4.2试验配置 典型试验配置如图2和图3所示。
HB6167.19-2014 A类：E=600V B类：E=2X被测电源电压 （AC电压的有效值、DC电压，或200V，取其中小者） E 02 10 20 30 40 50 60 时间一微秒 图1电压尖峰波形 尖峰信号 示波器 发生器 （可选） 高 10μF 受试设备 注：大电流设备可能需要采用其他试验方法，以避免变压器饱和。
图2直流或单相交流用电设备电压尖峰试验配置...
