2014年5月下施工技术 第43卷第10期CONSTRUCTION TECHNOLOGY123 DOI:10. 7672/sgjs2014100123 山区软岩大跨大断面隧道撑索转换施工技术* 徐宏鹏 （中铁十三局集团第二工程有限公司，广东深圳518083） [摘要】对大跨大断面隧道，特别是在浅埋且围岩地质条件较差的情况下，为保证施工过程中的安全，往往设置若 干临时支撑，待到施作二次衬砌前，拆除临时支撑工序成为影响围岩稳定与初支受力的重要环节。
以乌蒙山2号 隧道出口四线车站隧道浅埋段为例，通过现场实际施工，对采用预应力锚索支护方法减小甚至消除拆撑带来的结 构体系受力转换风险进行了研究。
[关键词】隧道工程；软岩；铁路；支撑 [中图分类号】U455.49【文献标识码】A[文章编号】1002-8498(2014)10-0123-04 Construction of Support Replacement with Cable in Large-span and Large-section Tunnel in Mountain Area with Soft Rock Xu Hongpeng （The 2nd Engineering Co.，Lid.of the 13th Bureau Group of China Railway，Shenzhen,Guangdong 518083，China)
are shallowly buried and in poor geological conditions. Before the construction of the final lining, removing the temporary support bees an important factor that affects the stability of the surrounding rock stability and loading state of the primary support. Based on the four-line railway station tunnel located in the exit section of the Wumeng Mountain second tunnel,the risk of using pre-stressed anchor cables to replace the temporary support was studied. Key words;tunnels; soft rock; railways; supports 0引言曲线半径大、地形地质条件复杂、环保要求高等多 为适应我国经济和社会的快速发展，缓解运输种因素的制约，铁路沿线部分地段设站条件极为困 能力紧张、实现大能力快速运输，减少环境污染，进难。
由于铁路标准为双线，四线车站隧道不可避免。
人21世纪后我国铁路建设高速发展。
时速200km1工程概况 及以上的客货共线铁路、250km/h城际铁路、乌蒙山2号隧道出口段四线车站隧道，是改建 350km/h客运专线大量修建，部分已投人运营。
随铁路贵昆线六盘水至沾益段增建二线的重难点工 着西部大开发战略的继续推进，受西南山区地形、程。
乌蒙山2号隧道中心里程为DK282+220，全长 地质条件限制，在建及拟建的大部分铁路线路中，12260m，为全线最长的隧道，是全线的控制性工程。
隧道比重占线路总长的50%以上，部分段落隧道比该隧道位于六沾铁路贵州省境内。
隧道出口段扒 重达90%以上，大量车站不得不伸人隧道内，由于挪块车站伸人隧道，DK287+778-DK288+350段 已建成的基本为单线铁路，车站隧道大部分以双线形成四线车站隧道，长572m；其中DK287+778-- 车站为主，部分为三线车站。
近年来随着路网建设+812段为双线隧道至四线隧道过渡段，长34m， 向山区发展，西南地区以沪昆客专、云桂、成兰等为DK287+812-DK388+350段538m为四线隧道段。
代表的高标准铁路前期设计工作正在开展，由于受最大开挖宽度达28.42m，最大开挖面积 为354.33m²。
*铁道部科技研究开发计划资助项目（2010G016-H）[作者筒介]徐宏鹏，工程师，E-mail:chinatopman@163.洞身通过以泥岩、页岩夹砂岩为主的软岩地 【收稿日期]2013-09-25层。
四线隧道段地质纵断面如图1所示。
万方数据
124施工技术第43卷
灰岩、泥质灰岩W灰岩、泥质灰泥灰岩夹灰 贵阳岩来泥灰岩W，岩，页岩W昆明 岩页岩夹砂岩W， 泥灰岩夹灰衣岩、泥质灰现岩、岩无4③村 岩，页岩W
开挖...
