船舶大气排放控制措施 选择决策方法研究 研究报告 CIFSC 上海海事大学中国（上海）自贸区供应链研究院 2018年11月
目录 第1章项目背景 第2章船舶大气排放控制政策解析 2.1 国际海事组织（IMO）最新规范动态 3 2.2 世界船舶排放控制区分布及其特征 5 2.3 各国家和地区制定的排放控制政策 8 2.4中国大陆船舶排放控制政策 11 2.5 面临的挑战及对策建议， 16 第3章 硫排放减排措施现状分析， 18 3.1 岸电 18 3.2 低硫油 22 3.3 LNG. 24 3.4 尾气处理装置 26 3.5 小结 28 第4章 船舶能耗与排放估算模型 4.1 油耗 29 4.2 排放 32 4.3 节能 .33 4.4 减排 35 第5章 船舶减排措施成本评估模型 .36 5.1 岸电成本评估模型， .36 5.2 低硫油成本评估模型 37 5.3 LNG成本评估模型 37
5.4尾气处理装置成本评估模型 38 第6章船舶减排措施的经济性分析 .40 6.1 研究思路与方法 40 6.2 增量投资与收益分析 40 6.3 方案比选方法 .44 第7章 案例分析 46 7.1 沿海航线案例 7.2 欧洲航线超巴拿马型集装箱船案例 62 7.3 跨太平洋航线VLCC油船案例 75 7.4 中日航线邮轮案例. 87 7.5 长江下游内河航线 102 7.6 上海港靠港船舶实例分析 110 第8章 总结与建议 129 8.1 结果分析 129 8.2 政策建议 131
第1章项目背景 海运是国际贸易的主要运输方式，同时也是排放大户，其温室气体排放量约 占全球温室气体排放总量的3%，硫氧化物和氮氧化物排放量也占有非常大的比 重.
国际海事组织报告显示，船舶排放的CO2和SO2约占世界年度排放量的10%， 且大部分船舶污染物排放在近海区域，直接影响着港口城市及江河沿岸城市.
根 据生态环境部机动车排污监控中心年报，2017年全国船舶二氧化硫排放量为85.3 万吨，约占全国二氧化硫排放总量的6.4%.全国船舶氮氧化物排放总量为134.6 万吨，占全国的比例为6.0%.
如果不对船舶排放进行有效的监管和控制，将会 对全球气侯变化和海洋环境造成持续的影响.
硫排放是大气污染的主要因素之一，会造成酸雨等污染问题，对自然环境造 成严重的影响，同时也会对人体健康带来严重的危害，因此对船舶硫排放的控制 显得尤为重要.
针对硫排放的控制问题，从国际层面看，国际海事组织（IMO） 于1997年通过的MARPOL公约旨在解决船舶硫排放问题，并设立了四个排放 控制区，在排放控制区内的船舶必须使用硫含量低于0.1%的燃油.
2016年10 月举办的MEPC第70次会议将全球硫排放标准从3.5%降为0.5%，并与2020年 1月1日开始执行，欧盟和北美地区对硫排放的控制也非常严格.
欧盟将 MARPOL73/78公约附则VI规定的硫氧化物排放标准履约时间提前，逐渐扩大 了硫排放标准的适用范围，并制定了更为严格的标准.
北美地区也将硫排放控制 标准履约时间提前，同时还控制了氮氧化物的排放，由此可知，国际社会正在加 快立法进程，不断加强对船舶硫排放的控制.
中国是国际贸易的大国，其排放问题更加凸显，从国家层面看，交通运输部 出台的《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》于 2016年1月1日开始实施，并设立了三个排放控制区，要求船舶在核心港口停 泊期间应使用硫含量不高于0.5%的燃油，并鼓励使用硫含量不高于0.1%的燃油.
2018年7月9日，交通运输部公布《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》， 进一步扩大控制地理范围.
此外《中华人民共和国大气污染防治法》对设立排放 控制区和控制船舶排放也做了相应的规定.
因此，国家对船舶大气排放的控制也 越来越重视，并不断加强控制力度.
本项目在船舶大气排放控制立法进程不断加快的背景下，全面分析船舶大气 排放的现状以及面临的问题，梳理减少船舶大气排放的主要减排措施，建立船舶 发动机能耗与排放估算模型、减排措施成本评估模型和减排措施经济型分析，为 减排措施的评估提供方法依据，为减排措施的制定与实施提供决策支持.
