京沪高铁梁-拱组合桥钢管拱安装方案设计
朱张峰”，郭正兴”，刘利军”
（1.东南大事土水工程学院，江苏南京210096；2.中交三会局第一工程有限公司，北京100102）
[编要】铺江京杭运河特大桥是京护高铁沿线最大跨度（9018090）=连维梁-拱组合桥，钢管换的安装经不网安装方案对比分析采用100：汽车式起重机桥面开行、支架原位拼装的方案，分昭了该实随方案的计算分析、支架 设计、不利工况验算、汽车式起重机选择，下部连续梁施工安全性验算，验证了方案的可行性及安全性，从而有效地保证施工安全和质量.
[美键调]京护高铁：梁-拱组合桥：原位拼装
[中图分类号]U238；U445.469 【文献标识码]A
[文章编号〕1002-8498（2010）06-0122-402
InstallationScheme Design onSteel Tube Arch of Girder-arch Composite Bridge in Beijing-Shanghai High-speed Railway
Zhu Zhangfeng' Guo Zhengxing' Liu Ljun?(1. Sthl of Cil Einrng S Uy Nng 21006 Ch2. The First Enginering Go. Lad. ef CCCC T%end Mighy Eaginering Co. Lad. Bejiag 100102 China)
Abstraet: The super big bridge of Beijing-Hangzhou cannel in Zhenjiang is the largest span of (90 180various installation schemes the steel tube arch is installed by 100t truck erane running oe bridge and 90) m continuous girder-arch bination bridge of Beijing-Shanghai high-speed railway. By paringassembling on-site with scaffolding. Furthermore the calculation and analysis scaffold design andunfavorable lead calculation and selection of crane track are introdueed which can verify its feasibility and sefety. As a result it can ensure construction safety and quality.
e ae-uo 1pq o - 1 pde fusson
足高速行车的要求，同时限制梁高不能过高以致影响辅助压浆工艺.桥梁外观，经桥梁形式比较，在桥跨为130-200m时，选择预应力混凝土连续梁-供组合桥，可满是行车安用等高度铃形截面，截面高度3.1m.拱肋弦管及级 全、维修养护方便且外形美观的要求.该类型桥梁上板内填充微胀混摄土.两福拱肋间横向中心距部结构采用“先梁后拱“施工方案.本文结合正在11.9m.拱助钢管分节段在工厂制作加工后，运至现场施工的京沪高铁沿线最大跨度（9018090）m梁-拱拼装.两程拱助之间其设9道横撑.吊杆顺桥向间距组合桥即镇江京杭运河特大桥，介绍其上部结构钢管 拱的安装方案优选及施工设计.
为保证高速铁路桥梁的竖向刚度、操端转角等满预应力.纵向钢索均采用两端张拉，孔道均采用真空
拱助计算跨度L=180.0m，为钢管很硬土结构，采9m，全桥共设18组双吊杆.品杆采用PES（FD）7-61型低应力防腐拉索（平行钢丝束），外套复合不锈钢管，配套使用LZM7-61型冷铸头错，如图1所示.
1工程概况
2钢管拱安装方案优选
心桥墩，主增高9、15m，上部结构为（9018090）m 镇江京杭运河特大桥桥墩为钢筋混土圆端形实的预应力混凝土连续梁与例管湿极土拱组合结构.主面，跨中及边支点处梁高4.5m，中支点处梁高10.0m， 梁为预应力湿土结构，采用单箱双室变高度箱形截梁底按医曲线变化.箱梁医宽14.2m，箱梁于各吊杆处共设18道币点横梁.主梁设纵向、横向和竖向三向
该工程跨度较大、技术标准高、施工难度大、工期紧张.包括设计单位推荐施工方案在内，对于上部结构钢管拱的安装施工共有3个方案供选择.①方案一
万方数据
3钢管拱安装方案设计
3.1支架设计
万方数据
图1桥柔效果Fig.1 Effect of the bridge
二汽车式起重机销助桥面开行吊装、高支架原位拼 矮文架境索吊辅助吊装拼接、竖向转体就位：②方案装：③方案三桥下预拼装成大节段、河中水面浮吊辅助吊装就位.根据施工现场条件、施工工期和施工成本，并结合工厂加工钢管拱节段明细等进行方案综合 对比分析，分析结果如表1所示.
表1安装方率综合对比Table 1Comprehensive parisen efInstallation schemes
安装 IZR 工 工期估成本估综合方案一桥置格设支架，0案品、 方案 原理 机具 算/月算/万元评价 4.5 350费用高、竖转塔架，用编索疣、钢管 号段拼装境求吊和整特系 杂、工期 施工复吊辅助，在爱支架支架 上通教拼接，再竖 长方案二析图播设原位型例汽车式 向转体合找 2.5 230费用低、支架，汽车式起重起重机、 机桥面开行逐版拼附管文 工期校 短、工艺方案三析下非附近设排品、明2.0 装焊接 300费用高、装场地、携装式大营支架 节段后品装上析 系航、 工南班、风险商
根据综合对比分析，最终选定汽车式起重机桥面开行、型钢支架原位拼装的钢管拱安装方案.
桥面宽度、汽车式起重机固定及吊装要求进行安装支 根据选定的安装方案，结合供助分段、供助间距、架布置，设计荷载包括支架自重和拱励重量，为保证施工安全性，考虑1.2的安全系数.本文分析计算均采用桥梁专业有限元软件Midas/Civil进行.
经过优化设计，支架布置立面如图2所示.其中，支架立柱采用4630×8螺旋钥管，采用双拼横联，弦杆采用双[14b、腺杆采用等边热轧角钢L75×5及剪刀 推采用等边热轧角附L160×10，村料均为Q235锅.拱助拼装支架位置为拱肋水平授影位置，联桥向在18个拱助分段节点处设钢管立柱，共36根，每侧支之间用型钢进行横向连接，并设药刀撑，增强其稳定性.
Flg.2 Structure ef the bridge 图2桥粱结构示意
3.2支架不利工况下验算
行验算，同样考虑1.2的安全系数.经计算可知，最大构 在水平荷载及竖向荷载的最不利组合下对支架进件应力比为0.66，大部分杆件应力比均在0.5以下：支架水平最大变形为3.95mm，最大竖向位移为2.86mm. 支架潢足安全、稳定性要求，可保证施工安全.
3.3汽车式起重机选择
最大起重节段重18.064t，起升高度的34m：最大起升高度36m，该高度节段重15.2t.两片供胎拱轴线 横桥向阿距为11.9m，选用2辆LIEBHERRLTM1100（100t）（全支院，360*，配重26t）型汽车式起置机.
3.4下部连续梁施工安全性验算
连续梁的初始设计未考虑该方案施工产生的施工荷载，必须进行下部连续梁施工阶段的应力及捷度验算，保证施工安全.验算荷载组合取为：1.2x（支架重 量拱助重量）1.4×汽车式起重机活荷载.其中，支架重量和拱助重量等效为跨中均有荷载，汽车式起重机活荷载等效为移动荷载.
力为16.0MPa，仍然处于截面受压状态，下部连续梁 经计算，连续梁录大挠度值为66.4mm，最大压应满足施工过程中测度及强度要求，可保证施工安全.
4结语
结合京护高铁（9018090）m梁-供组合桥的具体工程情况，对上部钢管供的安装方案进行了详细地对比分析和计算，最终优选100：汽车式起重机桥面开 行、支架原位拼装钢管拱方案，并对拼装支架进行优化设计和不利工况验算，还对下部连续梁在施工中的安全性进行了验算，为该方案的实施提供了技术支撑.
参考文敏：
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