周喜龙'，朱远辉²
（1.中交第二公路勘察设计研究院有限公司，潮北武汉430056；2.中建三局第一建设工程有限责任公司基础设施工程分公司，潮北武汉430056）
[摘要】介绍了以现场钻芯试件观察沥青混凝土历年加铺厚度与其各层破坏情况，并分析了各层加铺材料性质；同时，以DCP试验值量测下基层及路基土壤强度作为评估道路破坏是否由下基层所致.从旧有路面钻芯试件探讨了沥青混极土加铺质量，以提供工程界路面维护的参考.
[关键词]公路工程；淄青混凝土路面；加铺设计：钻芯；厚度
[中图分类号】U418.6[文献标识码】A[文章编号]1002-8498（2016）05-0077-04
Application of Core-drillingTestandDCPStudyin AsphaltPavementMaintenance
Zhou Xilong' Zhu Yuanhui²(1. CCCC Second Highway Consaltans Co. Lad. Wshan Hubei 430056 China; 2. Infrastructure Engineering Branch Thz First Construction Engineering Co. Lad. of Chin Construction Third Engineering Bureau Wuhan Hubei 430056 China)
Abstract: The purpose of the study is to introduce the paving thickness of the asphalt concrete in the pastyears and its damage in different layers based on the site core specimen and this paper analyzes thepaving material properties in every layer. At the same time the strength of the lower base course andThis paper analyzes the paving quality of asphalt concrete pavement by core specimens of the old road subgrade soil by DCP test is used to evaluate the road damage condition caused by the lower base course.pavement which provides road maintenance reference.
Key words;road construction;asphalt concrete pavement;paving design;core drilling;thickness
港区外围道路因为货柜车等大型车辆出行额不足而旧有路面维护常常以经验法则设计加铺，往 路面凹凸不平，威胁用路人生命安全.因经费预算
0引言
繁，造成路面出现严重车缴、损坏情形屡见不鲜，影往忽略分析旧有路面破坏的原因，尤其重型车造成响行车安全，面路面维护单位工作也倍加辛苦，尤路面或下陷或龟裂或推挤或坑润等问题，面直接以其港区及加工区外围道路.重型车辆运输带动工经验法加铺5cm密级配沥青混凝土，致使路面持续 业及相关产业的发展，但也使当地道路交通的负荷损坏.重庆地区路面损坏维护工程常常以5cm经量增加.虽然政府全力维护，仍无法满足用路人的验厚度加铺，并未以各项厚度设计方法执行路面加使用需求，频频透过各种管道向道路维护单位反铺与维护.本研究主要目的为探讨现场钻芯试件映，以期能提供良好质量的路面.因此，延长道路观察沥青混凝土历年加铺厚度及施工质量.坏情况日益严重，每年投入路面维修经费也大幅增R值法设计，次要道路工程采用CBR法，实际上大部 路服务水平颜为重要.另外，因重型车导致路面破加铺，无法依照路面厚度设计进行维护，导致常常
的使用寿命，并提供当地居民以及业者更优质的道1研究背景
柔性路面设计方法，公路局规定主要道路工程用修厚度>2.5cm的（含）为加铺，5cm，主要是双向交通量行驶行为不同所产生.P6~P8烘烤过后的试件由底层面排放一致，发现第2~4层的厚度都相同，但第1层的厚度差异性大，显示第1层沥青混凝 土质量控制须加强外，也证明转弯路口及刹车处因重型车多易产生车缴现象.从P7中易发现在第1层与第2层之间有明显的双黄色标线，表示其施工方式未刨除而系直接加铺处理，同时发现第1层细粒料较多及粒料分布不均现象，这可能造成此路段抗剪强度不足，而产生车辙、波浪状等路面问题. 将P6-P8试件放人烘箱烘烤30min后，发现这3个试件第4层都产生泛油情形，判断第4层的沥青质量控制不佳，日后因沥青软化可能会发生变形.
P9及P10点分别为内、外车道钻芯试件，外车道P10点试件厚度为25cm，大于P9点试件高度（破 碎严重），主要是泄水坡度及此路段下基层较低所致.由P10试件中可看到各层级配粒料都不同，且粗细粒料分布不均.P9点位于内车道，为重型车辆行驶的主线道，其荷载较大，导致粒料破碎，且经过烘箱烘烤过后发现，其沥青产生老化现象，油膜厚 度下降，导致抗剪力及承载力不足，以致降低底层稳定性，因此此路段含油量与粒料失衡情况易使路面产生损坏.P11烘烤过后的沥青混凝土钻芯试件，发现第2层出现多处孔醇，是因机车道压实控制其他破坏发生.由试件发现其粒料分布较不均匀， 较不重视而产生质量不佳，因交通量小，此路面无孔较大，其滚压能量疑为不足或沥青混凝土温度不够所致.P12为管沟处试件，经烘烤后发现其级配粒料偏细，且粒料均匀性不佳，无法重视管沟沥青混凝土质量为主因.
1）动态圆锥贯人试验（DCP）可以快速简易地量测下基层及路基土壤的强度状况，可以作为加铺设计的考虑因素之一.
况，以及分析加铺材料质量控制. 2）钻芯试件试验中，可发现旧有道路加铺情
参考文献：
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参考文献：
3）面层破碎路段，以5cm密级配沥青混凝土的通量下的道路，以5em加铺方式是否适合，工程界
4）从钻芯试件发现各层材料控管有问题，将使路面快速损坏：未讨论路面损坏的原因，而采取直接加铺5cm密级配沥青混凝土的施工方式，其路面也容易再造成损坏.
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