某大桥主通航孔420米斜拉桥
主梁箱内防腐、高压电缆过桥综合分析
某大桥主通航孔420米斜拉桥主梁采用结合闭口钢箱梁，单箱三室断面：顶板为预应力混凝土结构，腹板、底板为钢结构.因某大桥地处外海，腐蚀严重，钢结构要采取有效的防腐措施.
内设置自动除湿机，使钢箱内的空气湿度保持在一个较低的水平（如 现在国内外常用的箱内防腐是除湿防腐，即将钢箱梁封闭，在箱45%左右），钢结构没有腐蚀的环境条件，达到一劳永逸的防腐目的.除湿防腐在国外有近30年的历史，在国内亦有8年应用的实例；事实证明这是一种经济、有效、合理的防腐方法，国内外的大型钢箱梁桥的箱内防腐基本采用该法：其显著优点：箱内钢结构表面只需做简单 的防腐处理（或基本不做处理）：防腐维护工作简化到仅对除湿系统进行维护：防腐效果有保证且易于检查.
如果箱内不除湿，就要采取其它与箱外类同的防腐方法，但箱内空间相对狭小、众多钢构件不规则，热喷铝不能使用：箱内防腐一般 采用重防腐.鉴于任何一种防腐措施（如涂料寿命一般15年）的寿命都达不到100年，全面的维护工作在所难免：但喷砂不能使用、涂料难以干燥、涂料的毒性难以排出等；维护工作的质量很难保证，且对维护人员的身体健康极为不利.
考虑将来的维护，本桥箱内防腐应该采用除湿防腐方法. 本桥箱梁的结合面为防腐重点、难点，针对外海的腐蚀环境，再
除湿防腐要求箱梁封闭，但绝对封闭是不可能的：当湿度超过50%时除湿机自动启动，当湿度低于40%时，除湿机自动停止工作：除湿系统工作时箱内外空气没有交换.除湿系统是以物理方式工作的， 不产生废气：加上箱梁的相对封闭性及少量通过平衡阀交换的空气；据多年的使用经验，进入箱内并无不适之感.如确有需要，还可打开设置于箱内的空气平衡阀、进人孔，暂时加大空气对流.
110KV（2回路）的高压电缆拟从桥上通过，不久前电力设计院提供：6根高压电缆的总发热量为155瓦/小时，这对桥梁是有很大不利 影响的.
温度效应对桥梁而言是一项主要荷载，针对本桥结合梁的特性，温度控制条件：箱内绝对最高温度不大于42.5C：箱内、箱外平均温差不大于土5°C.绝对温度的变化、相对温差都将产生桥梁应力：太高的箱内温度对沥青铺装也不利.
桥梁箱内的环境温度与桥梁地理条件、风速、桥梁结构型式、桥面铺装厚度、桥面铺装的特殊处理措施等诸多因素有关，没有计算理论公式：因为一般不会超过桥梁的温度设计条件，也没有系统研究资料、实测资料.据个别桥梁的数据，在桥面铺装内采取特殊措施后，箱 内温度不超过40C.
通过箱内通风降温与除湿防腐是矛盾的，因为除湿本身基本没有通风效应，箱梁又是封闭的：应研究箱内温度问题，采取其它有效措
施解决箱内电缆的发热问题，：否则，应重新考虑高压电缆过桥方案.
另外，桥梁内部是严禁火灾的，应在确保桥梁安全的前提下电缆才能在主梁内通过.消防应采用干粉、泡沫等轻质方式，不得用水，以免桥梁超重：并应有监控措施，以便及时中断交通并迅速处理.
附：
某大桥主通航孔 420米斜拉桥主梁温度控制条件
1.箱梁内绝对最高温度不大于42.5C；3.桥梁箱内的环境温度与桥梁地理条件、风速、桥梁结构型式、桥面论公式：因为一般不会超过桥梁的温度设计条件，也没有系统的研 铺装厚度、桥面铺装的特殊处理措施等诸多因素有关，没有计算理究资料、实测资料.
2.箱内、箱外平均温差不大于土5°C.
