中华人民共和国国家标准
GB/T 23919-2025代替GB/T23919-2009
三轮汽车 减振器
Tri-wheelvehicles-Shock absorbers
国家市场监督管理总局 国家标准化管理委员会 发布
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下： 本文件代替GB/T23919-2009（三轮汽车和低速货车减振器》，与GB/T23919-2009相比，除
更改了减振器的结构和尺寸（见第4章，2009年版的第4章）；删除了减振器镀铬层的要求（见2009年版的5.4）：更改了减振器的清活度要求（见5.6，2009年版的5.7）： 一更改了前减振器总成的承载质量、弹簧阴度及阻尼力要求和筒式减振器的额定复原阻力与额定压缩阻力要求（见5.9，2009年版的5.11）；增加了请洁度试验方法（见6.2）：增加了环境温度对阻力影响的试验方法（见6.4.6）；更改了前减振器垂直弯曲刚度及垂直弯曲强度后备系数试验方法（见6.8.3，2009年版的 6.2.3).
请注意本文件的某些内容可能涉及专利，本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国机械工业联合会提出.
本文件由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口.
公司、中国农业机械化科学研究院集团有限公司、浙江聚源电子有限公司、山东双力车辆有限公司、江苏 本文件起草单位：名震实业控股集团有限公司、山东五征集团有限公司、山东时风（集团）有限责任大学、潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司、安徽省宁国市鑫马车辆有限公司、北京工业职业技术学院、徐州徐工汽车制造有限公司、河南睿质机械科技有限公司、浙江亚之星汽车部件有限公司、浙江绿嘉壹智能悬架有限公司、浙江省农业机械工业行业协会、浙江方圆检测集团股份有限公司、冠县泰鑫机械制 造有限公司、上海工程技术大学、杭州职业技术学院.
本文件主要起草人：张恒靖、姜文娟、吕树盛、林连华、刘东伟、王海廷、陈昆山、张琦、宫增民、朱训栋、万继武、刘海涛、徐海港、杜恩伟、刘公星、王会、王喜超、杨戈、王亚飞、陈浩、史云斌、张庆毅、崔崇、吴俊杰、吴鸿钦、陈超、应友福、陈青春、李陆斌、常广民.
本文件于2009年首次发布，本次为第一次修订.
三轮汽车减振器
1范围
本文件规定了三轮汽车减振器的结构尺寸，技术要求，检验规则，标志、包装、运输及贮存，描述了相应的试验方法.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
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3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1示功图indicator card 减振器阻力P与活塞运动位移S的关系曲线.
3.2速度特性dampingforce-velocity curve
减振器阻力P与活塞运动速度的关系.
3.3 耐久性durability
减振器阻力P与循环次数n的关系.
前减振器总成front shock absorber
轮和车架之间的各种力和转矩的装置（部件）. 位于三轮汽车车架和前车轮之间，缓和并衰减由地面引起的冲击和振动，同时承受和传递作用在车
3.5
前减振器front vehicles damper
前减振器总成中除去缓冲弹簧后的部分.
