李注洋，王君如，姬晓东，徐亚玲，毕华奇
（海洋石油工程股份有限公司，天津300451）
摘要：为了节能减排，助力实现碳中和，大型海洋采油平台往复式或透平发电机短排烟系统上通常部增设有余热回收装置.为了进 一步提高余热回收效率，余热回收装直采用集成式热油加热盘管，结构紧毒.但在遗平主发电机组调试期间，由于没有使用用户将热量带走，长时间的空运行易造成烘护、盘管形变和生锈.为此，以“深海一号”能源站主发电机组负载调试工况下的余热回载装置热量转移为研究对象，研完对余热回收装置采用氢气吹扫、拆除移出加热盘管和热介质油猫环3种替代方案的可行性.经分 析，利用平台现有设施，建立起热介质系统工艺循环的调试方案为最优方案，实际应用表明，余热回收装置指板间完全密闭后，约有1094kW的热量泄漏，热油循环方案吸救的然量约占总泄漏量的88%.通过提出并使用热油循环方案，既保证了“深海一号”平台主发电机组的正常调试，文防止了余热回收装置受损害.同时，通过总结经验，为类纵问题提供了参考和借基.
关键词：透平主发电机组：资载调试；余热回收装置：热介质油福环
中图分类号：TE54
文献标志码：A文章编号：1009-9492（2022）09-0215-04
Design and Application ofHot Oil Circulation Scheme ofWaste HeatRecovery Devicefor CommissioningofMain Generator Unit of OffshorePlatform
Li Wangyang Wang Junru Ji Xiaodong Xu Yaling Bi Huaqi( Offshoee Oil Engineering Co. Lid. Tianjin 300451 China)
Abstrae In rder save enery redce carbn eissioes and help achieve the goal f carbn eutrality waste heat recoery devices are added the ehast sstems of ecipating r tbie gerats n laresale fse il pt plafms. I oer t beter imethe eficieney of waste heat recovery the waste bat recery derices aopt an inegated bating mediu oil heating coils with a cmactmay easily case the oven coilb to dfom or o rust. Therfre laking the heat transer f the waste heat recvery device under tbe load structue. Hever dring the missioning of turbine generaors sine the uses are nt sed to take amay the heat lngtm dry operationcmisining coditi of the min generator unit of * deep sea No. 1” energy ati as the research obet the fesibility of thre altmativeschemes fr the wae heat recey device naely nigen puring emval f the heating col an heat medi il cirati was stid.Through analysis the cissioning scheme of the pess cycle of the heat medium system established by using the existing facilities of the platfm was the bes scheme. The practical applicati shows that afer the bafle vale of the waste heat recery device is cpletely sealdabout 1 094 kW beat leaks μand the bat aobed by the ht il circlatin scheme accts for abot 88%of the total leakage. By ptingfonard ad using the ht il circulatin scheme f the fit time the nal issioing f the main gnertr unit of " dep sea No. I platfm s ensued and the dmge f the waste hea ery deviee is peventd. At the same tine thugh suming up esperiene itprovides reference for similar problems.
Key words;trbine grneatoes;ld cmmissning;waste heat recery devicesthemal meim ol circlatin
的形式排放到大气中的热量损失约为35%~45%-.因此，上产的主力来源，深水大型平台的建造前景巨大.“深海一标，3台主机均设有大型的余热回收装置.为了进一步提 近年来，深水油气的勘探开发已经成为研究的热点及增储为了促进节能减排，全面助力我国实现“碳达峰、碳中和”目号”能源站是1500m深水半潜式生产平台，具备10万吨级储高余热回收效率，余热回收装置采用紧凑式结构.烟气排放通油能力，在我国深海工程发展史上具有里程碑式的意义-.路上设有集成式热油加热盘管，其结构紧凌，集成化程度高，设计输出功率为20000kW.透平主机是平台的心脏，是调试排放的烟气必须要经过余热回收装置，即使是设置烟气旁通的情况下，仍至少会有1%的热量排放进入余热回收装置，同时.将夫然气热能转化为机概能的效率仅为30%~40%，面以排期上，且满截负截时间至少为2h，姻气排放时间长、强度大，
0引言
项目透平发电机组是柴油与燃气通用的双燃料发电机组，单机但是对高热量较为敏感.由于透平主发电机组负载调试期间，的关键.
透平发动机组主要以消耗天然气为动力.燃气式发动机组通平主发电机组负载调试期间，排放的烟气温度高达400℃以
却无热介质使用用户带走热量.高温烟气滞留容易造成烘炉， 对盘管进行高温炙烤、出现热形变及管路生锈等问题.因此，余热回收装置无法在主机负载试验期间长时间空运行的问题重需解决，而针对此问题的相关研究缺乏.为此，十分有必要开装置受损害，同时为类似问题提供指导. 展研究制定调试方案，既保证主机正常调试，又防止余热回收
即挡板旁通工况下，余热回收装置可吸收功率为150kW.
根据透平调试时间需求，测试时进人余热回收系统的热负荷：
(1)
式中：Q为余热回收装置的热负荷量，kJ：为调试时 间，min.
因此，主机负载试验过程中即使余热回收装置挡板阀旁通，每分钟仍有9000kJ的热量被余热回收装置吸收.同时. 主机负截实验期间，热介质系统未机械完工，没有使用用户将热量带走，因此，余热回收装置无法在主机负载试验期间长时间空运行成为主机组负载试验最大障码.
1余热回收装置特性介绍
“深海一号”能源站的余热回收装置如图1所示，余热回收装置是热介质系统的关键设备，为工艺系统提供加热热额.利用主发电机组的高温排烟对装置内盘管中流动的热螺旋翅片的碳钢管，散热片厚度为1.3mm，散热片密度设 介质油进行加热升温.余热回收装置内加热表面是带有锯齿状计为上限密度，即每米197片.根据标准，其属于紧凑式结构.散热片延展和结构紧凌后，加热器的重量更轻、热回 收效率更高.所以，紧的设计具有明显的价格优势和性能优势.余热回收装置碳钢散热片的耐高温极限为454℃，设计温度为350℃.如图2所示，3台透平发电机组所排放的烟气温 度均在400℃以上，满载情况下烟气温度达770°℃.高温易造成洪护和盘管形变和生锈.
2方案设计及优选
为了扫除主机调试障碍，防止余热回收装置干烧，利用平环3种替代方案，并对3种方案进行优选. 台现有设施，设计氮气吹扫、拆除移出加热盘管和热介质油循
2.1氨气吹扫
干燥氮气，并将其排空，以达到把多余的热量带走的目的，保 利用余热回收管线上的吹扫口，接入连续的、满足条件的证余热回收装置内的温度满足厂家的要求.
载试验平均负载90%的工况下，3台主机平均烟气温度约 进人余热回收装置的烟气温度范围为400~800℃，单机负680℃，利用氮气吹扫降到余热回收装置的设计温度进行排放，330℃，根据公式： 根据表1可知，设计温度为350℃，吹扫降低温度差约
(2)
氮气等压比热容，kJ/（kgC）：p为氮气的密度，kg/m²；AT 式中：Q为氨气吸收的热量，k]；m为氮气的质量，kg；C为为烟气与氮气的温度差，℃：为氮气的质量流量，sm²/min；1为调试时间，min.
图1“深海一号”能源站余热回收装置
取氨气等压比热容c=1.04kJ/（kg℃），p=1.25kg/m²，根据厂家以往的项目经验及查换热器及冷却器平均温差相关图版，750℃.
平台上空压机的单机额定排量是1050sm/h，根据设备资额考 根据式（1）和（2）计算，氮气流量q=8300sm²/h而虑，很难达到如此大的流量要求.同时，气体外部排放温度较80℃，对周围环境存在较大的安全风险. 高，大流量的氮气带出大量的热量，经换热将其温度升高约至
图2透平发电机组不同负藏情况下排放的烟气温度
如表1所示，单台透平主发电机在不同功率下负载试验稳定运行所需要的最少时间总计220min，单机负载试验平均负 载功率为75%.
2.2移出加热盘管
行空运行，则阀门、配件和法兰必须要与热源保持一定距离.以确保温度较低”，将余热回收装置撬拆除，移出加热盘管，可以远离热源，思考将余热回收装置撬拆除，移出盘管进而远 离热源的可行性.
表1单机负载试验调试时间需求表
负载试验功率/% 负截试验功率/kW 稳定运行时间/min0 25 5000 0 30 1050 10 000 3075 15 000 30100 20 000 120
余热回收装置空间位置如图3所示.根据查阅设计图纸，撬宽6850mm，面撬外步行空间宽5685mm.同时，由于空间较小、大量工艺管线及主结构干涉吊装，不利于移除. 因此，将余热回收装置撬拆除移出，与热源保持一定距离的操作施工困难.
此时的热回收功率为15000kW.挡板阀的密封性最大为99%， 按照单机负载试验平均负载90%保守考虑，余热回收装置
2.3构建热油循环
利用热介质油排放罐、热介质油补给泵和临时热油管线，
连接至余热回收装置，形成热油循环，以达到将余热回收装置中的热量带走目的.
热油等压比热容，kJ/（kgC）；p为热油的密度，kg/m²； AT为热油温度变化差值，℃.
通过以上3种方案比较，热油循环是将余热回收装置中的热量带走进行换热的最有效易行的途径.
3热介质油循环方案应用
3.1调试过程
利用热介质排放罐和补给泵构建余热回收系统循环，对透油量为40m².9月22日，透平发电机C机空载1.9h，热油罐 平发电机组进行调试.补给系排量25m/h，排放罐中热介质进口热油温度达到148℃，调试被迫停止，调试过程中热介质油温度随时间变化如图5所示.
图3余热回收装置空间位置
油排放罐储存热油，热介质油补给泵提供循环动力.通过临时 循环方案流程示意图如图4所示，利用生产甲板的热介质热介质油管线将热介质油从补给泵出口分别接人余热回收装置，并从余热回收装置回接至热介质油排放罐，以达到热介质油整 体循环的效果.通过热介质油循环降低余热回收装置内部温度，带走烟气热量，同时持续循环，避免热油结焦现象的产生.
图5C机调试过程中热介质油温度随时间变化
9月23日，C机透平满载测试进行30min，热油温度由92C迅速升至155℃.测试过程中，调试系统内热介质油温度不断升高，在不增加其他热用户情况下，系统无法完成透平 负荷调试需要.调试工作暂停.
经计算，热介质油系统吸热量达到了2455kW/h，远远超过150kW/h的设备挡板泄漏性能保证.多次测试后，热油温收装置挡板阀密闭性，调整紧密度，并紧急拆除热介质油排放 度升高仍然过快.为推动透平调试工作进行，详细检查余热回罐的保温，增加2台大功率风机加强热介质油排放罐表到的强制冷却.
图4热油循环方案流程示意图
9月24日、调整余热回收装置挡板阀紧密度后，拆除排放罐保温，利用2台风机风冷排放罐表面，施工现场如图6所示.C机组负荷测试，测试期间余热回收热油管线进出口12.4℃/15min.每小时最大测试吸热功率为1000kW.调试 最大温差为115℃，进口温度达155℃，热油最大温升速度过程中热介质油温度随时间变化如图7所示.C机调试完成，但40m²热油提供的2h调试时间，无法一次性完成单机负载调试工作，A、B机调试被迫停止.
热介质油排放罐外部尺寸为6500mm（长）×500mm（宽）x4000mm（高），有效容积为100m².罐的液位低报警值为400mm，考虑到补给泵的吸入口至少按照600mm，并且 罐内热介质油的油温温升不宜过高，故罐内的热介质油高度按照1000mm计算，罐内的热介质油用量为32.5m².同时，3线用油，热介质油的用量至少约为36.29m². 台余热回收装置内各考虑1m²的用油以及约180m的三寸管
因此，余热回收系统内装热介质油量按40m”计算，环境料，热油的最大操作温度为220℃，余热回收装置设计导热油 温度30℃.采用THERMINOL55合成导热油，根据厂家资人口温度为160C，热油等压比热容C=2.03kJ/（kg℃C），热油的密度p=864kg/m²，根据式（1）和（3），热油温度由30℃温升至160℃将余热回收装置中带走的热量，可以提供 17h的调试时间窗口.因此，此方案理论上可行，操作相对简单.
(3)
图6施工现场
式中：Q为热油吸收的热量，kJ；m为热油的质量，kg；C为
7%左右，与厂家提供的1%的泄漏数据偏差较大，是调试工作 无法顺利进行的主要原因：
（3）主机负载调试过程中，使用热介质油循环对余热回收装置降温起主要作用，同时可以通过加人热介质油量控制温度升高速度；
（4）调试现场同时可以使用利用循环泵不断循环热油、拆除热介质油排放罐的保温，增加风机加强热介质油排放罐表面的强制冷却等措施为系统热油辅助降温；
图7C机请裁测试过程中热介质油温度随时间变化
置撬旁设计的步行空间应充分考虑余热回收装置拆除移出 （5）为将来方便余热回收装置的保养和维修，余热回收装问题
机负载测试，热油温升至132℃，B机负载测试过程中热介质 9月25日开始加注热介质油至81.2m².26日，完成了 B油温度随时间变化如图8所示.9月29日，完成了A机负载测试，热油温升至130℃.
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图8B机负裁测试过程中热介质油温度随时间变化
试后升至122℃，测试期间最大温差为92℃.至此，3台主机 10月6日完成了3台主机联调，测试前温度为30℃，测调试完成.
3.2数据分析
析，根据式（1）和（3）求出不同降温措施效果，如表2所 通过透平发电机组调试过程中，对循环的热介质油温度分示，可以发现：挡板阀完全密闭后，余热回收装置挡板阀1094kW的热泄漏功率，远大于厂家提供的150 kW，这是调 试工作无法顺利进行的主要原因.主机负载调试过程中，使用热油循环对余热回收装置降温起主要作用，占降温效果的88%.利用热介质油补给泵不断循环热油所产生的环境降温效果约占9%，面拆除热介质油排放罐的保温、风机强制冷却为 系统热油辅助降温效果仅占3%，
表2不同降温措施效果表
功率/LW 占比/%余热团收装置热吸收 导热油吸热 1 094 967 100 88拆除保温、风机冷却 30 3环境降雷 97 9
4结束语
通过首次提出并使用热油循环方案，为透平主发电机组调试期间，余热回收装置加热盘管降温.经过以上调试方案及实 践，取得如下主要结论和认识：
第一作者简介：李汪洋（1984-），男，黑龙江人，大学本科，工程师，研究领域为大梨海上平台工艺设计及调试.
（1）透平主发电机组负载调试前，应仔细检查调整余热回收装置挡板阀的密闭情况，应将挡板阀的泄漏控制在最低：
（2）挡板阀完全密闭后，余热回收系统的挡板阀泄漏率在
（编辑：王智圣）
