中华人民共和国国家标准
GB/T21361-2017代替GB/T21361-2008
汽车用空调器
Motor vehicle air-conditioningunit
中国国家标准化管理委员会 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 发布
目次
前言 m1范.2规范性引用文件3术语和定义4型式和基本参数5要求6试验方法7检验规则 8标志、包装、运输和贮存附录A(规范性附录) 空调器制冷量试验方法附录B(规范性附录) 空调器噪声试验方法 0 12附录C(规范性附录)空调器振动试验方法 23附录D(资料性附录)空调器制冷量在使用现场的测试方法
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.
本标准代替GB/T21361-2008《汽车用空调器》.与GB/T21361-2008相比,本标准主要技术内容变化如下:
增加了无线电扰特性要求和空气质量要求(见5.2): 增加了综合能效比的定义(见3.10);修改了运转试验要求(见5.5.2);修改了密封性要求(见5.5.1):删除了对接地电阻的测量要求(见5.6.4.3): 修改了噪声要求(见5.5.10):
增加了汽车用空调器制冷量使用现场测试方法(见附录D).
本标准由中国机械工业联合会提出.
本标准由全国冷冻空调设备标准化技术委员会(SAC/TC238)归口.
合肥通用机械研究院, 本标准负责起草单位:合肥通用机电产品检测院有限公司、上海加冷松芝汽车空调股份有限公司、
本标准参加起草单位:浙江盾安人工环境股份有限公司、南京奥特佳新能源科技有限公司、艾默生环境优化技术(苏州)有限公司、广州精益汽车空调有限公司、苏州新同创汽车空调有限公司、浙江春晖集团有限公司.
本标准主要起草人:戎哗、覃峰、谢鸿玺、蔡培裕、陈祥吉、刘强、欧阳勇、彭飞、杨晨广、吴维新.
本标准所代替标准的历次版本发布情况为:
GB/T 21361-2008
汽车用空调器
1范围
检验规则、标志、包装、运输和贮存.
本标准适用于制冷用途的汽车用空调器.
注:汽车的定义参见GB/T3730.1.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括的修改单)适用于本文件.
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3术语和定义
JB/T7249界定的以及下列术语和定文适用于本文件.
3.1
汽车用空调器motor vehicle air-conditioningunit
由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成,用于调节汽车室内的温度、湿度,给乘员提供舒适环境的空调系统.
3.2
独立式空调器indirect drive air-conditioningunit
压缩机由独立的辅助动力驱动的空调器.
GB/T 21361-2017
非独立式空调器direet drive air-conditioning unit
压缩机由汽车主动力驱动的空调器.
3.4
空气给差法airenthalpy difference
一种测定空调器能力的方法.它对空调器的送风参数、回风参数以及循环风量进行测量,用测出的风量与送风、回风始差的乘积确定空调器的制冷量.
3.5
注:制冷量的单位为瓦(W). 在规定的制冷能力试验条件下,空调器从封闭空间、车内或区域排去的热量,
9'
送风量airflowrate
注:送风量的单位为立方米每小时(m²/b). 在规定的制冷能力试验条件下,单位时间进入空调器的空气体积流量.
在规定的制冷能力试验条件下,驱动压缩机所消耗的功率.注:压缩机驱动功率的单位为瓦(W).
辅件耗电功率accessoryelectricpower
在规定的制冷能力试验条件下,空调器蒸发器风机、冷凝器风机、电磁离合器及其电控系统总功率.注:辅件耗电功率的单位为瓦(W).
6能效比(EER)energy efficiency ratio;EER在规定的制冷能力试验条件下,空调器制冷量与压缩机驱动功率之比.注:能效比的单位为瓦每瓦(W/W).
3.10
综合能效比(REER)refrigeration coefficient of performance;REER
在规定的发动机转速下,空调制冷量与压缩机驱动功率之比.
式中:EER-发动机低转速下空调制冷量与压缩机驱动功率之比;EER-发动机名义制冷转速下空调制冷量与压缩机驱动功率之比;EER2-发动机高转速下空调制冷量与压缩机驱动功率之比.注:综合能效比的单位为瓦每瓦(W/W).
4型式和基本参数
4.1型式
4.1.1按制冷压缩机的驱动方式分为: 独立式;2