中华人民共和国国家标准
GB/T23920-2022代替GB/T23920-2009
低速汽车 最高车速测定方法
Low-speed vehicles-Determination method of maximum speed
国家标准化管理委员会 国家市场监督管理总局 发布
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替GB/T23920-2009《三轮汽车和低速货车最高车速测定方法》，与GB/T23920一2009相比，除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下：
增加了试验车辆的车窗、辅助装置试验时的要求（见4.1.5）；增加了测量参数、单位和精确度的要求（见4.2）；增加了试验大气条件和相对湿度要求（见4.4）；更改广风莲的要求（见4.4.2.2009年版的3.1.3）： 更改了在空载、最大设计装载质量（或最大设计总质量）状态下测定车辆最高车速的要求（见4.5.1 2009 年版的3.1.1.5);一增加了装载载荷的要求（见4.5.2）；增加了试验时速度变化量控制的要求（见5.2.4）；增加了转鼓试验台试验方法（见5.3）； 增加了道路试验的相关测量值的记录和计算要求（见5.2.5）；一更改了测定报告中至少应包含的内容（见附录A，2009年版的附录A）；"一增加了底盘测功机上行驶阻力的测定（见附录B）.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国机械工业联合会提出.
本文件由全国低速汽车标准化技术委员会（SAC/TC234）归口.
本文件起草单位：聊城大学、临沂大学、安徽丰源装备科技有限公司、山东时风（集团）有限责任公司、山东五征集团有限公司、名震实业控股集团有限公司、国家农机具质量检验检测中心、山东双力车辆有限公司、聊城市新慧汽车配件有限公司、泰安玥盈机械科技有限公司、台州市产品质量安全检测研究院、洛阳西苑车辆与动力检验限公司、吉林大学汽车工程学院、中国农业机械化科学研究院、台州科 技职业学院.
本文件主要起草人：赵岭、杨雪银、阮立、宣鹏程、谢祖通、董云雷、林连华、王侠民、宫增民、李何良、崔康、张琦、李乐臣、闵海涛、吕树盛、谷渤海、王喜超、亢卫强、朱梦钥.
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
2009年首次发布为GB/T23920-2009；
一本次为第一次修订.
低速汽车最高车速测定方法
1范围
本文件描述了低速汽车实际最高行驶车速的测定方法.本文件适用于低速汽车（以下通称车辆）.
2规范性引用文件
件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于 下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文本文件.
GB21377-2015三轮汽车燃料消耗量限值及测量方法
3术语和定义
本文件没有需要界定的术语和定义.
4试验条件
4.1车辆
4.1.1车辆应按使用说明书的规定加注燃油.4.1.2燃油供给系统的调整应使发动机功率和转速符合制造厂的规定.对通过调整能够引起发动机转速和/或车辆行驶速度发生变化的任何装置，均应调整到能使发动机转速和/或车辆行驶速度达到最高的状态.4.1.3应使用制造厂允许装用的最大外径的轮胎，充气压力为车辆制造厂推荐的道路行驶时的轮胎压 力值.4.1.4车辆油箱应装满燃油，散热器应装满冷却液.4.1.5试验车辆驾驶室如果有车窗，车窗应处于关闭状态，驾驶室内的通风装置应关闭除非试验车辆
有特殊要求.除试验必需的设备和车辆日常操纵部件外，应关闭车上的照明装置及辅助装置.
4.2测量参数、单位及精确度
4.2.1道路试验主要测量参数、单位及精确度要求见表1.
表1道路试验测量参数、单位及精确度
参数 单位 精确度 ±0 1 s时间 长度 m ±0 1%大气温度 ±1 ℃
表1道路试验测量参数、单位及精确度（续）
参数 单位 精确度大气压力 kPa ±1 kPa建度 km/h ±1%或士0 1km/b（选取仅器设备两者中的较大值）质量 kg ±0 5%F • S
4.2.2转效试验台试验主要测量参数、单位及精确度要求见表2.
表2转鼓试验台试验测量参数、单位及精确度
参数 单位 精确度惯量模拟 ±0 4%F S吸收模式下的牵引力 ±0.2%F S大气温度 大气压力 kPa ±0 1 kPa ±0 5 ℃速度 km/h ±0 05 km/h质量 kg ±0 5%F • S
4.3测定跑道
4.3.1测定用跑道应为直线跑道，测量区应能满足车辆以实际最高行驶速度至少行驶100m的测定距离.
4.3.2测定跑道应为坚硬、清洁、干燥、平坦的沥青路面或混凝土路面，具有良好的附着系数.
4.3.3测定跑道路面的纵向坡度不大于2%，横向坡度不大于3%.
4.3.4进人测试路段前的道路加速区应足够长，并且应平整、坡度均匀，以保证车辆在到达测量区之前能够稳定保持在最高车速.驶离测试路段的道路长度应确保减速、驶离的安全.
4.4环境条件
4.4.1试验中的空气密度相对于标准环境中空气密度的最大差值不应超过10%，试验过程中大气压力不应低于91kPa，温度不应低于273K，不高于313K（试验环境温度为0℃~40℃）.空气密度按公式（1）计算.
. ( 1 )
式中：
d试验环境的空气密度，单位为千克每立方米（kg/m²）；d.一标准环境的空气密度，d=1.205kg/m：H试验环境大气压力，单位为千帕（kPa）； H一标准环境大气压力，H=100kPa；T.标准环境温度，T=293K（20C）；T一试验环境温度，单位为开（K）.
4.4.2道路试验时应在相对湿度不大于95%、风速在行驶路径的水平方向不超过3m/s的环境条件下进行测定.
4.5车辆装载质量及载荷分布
4.5.1根据需要，测定在空载或最大设计总质量状态下车辆的实际最高行驶速度.4.5.2按照最大设计总质量装载时，装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，保证试验过程中不产生65kg计）可用相同质量的重物代替. 是动和颠离：不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量.以保证装载质量的大小、分布不变.乘员（按
5试验方法
5.1试验准备
进行试验前，试验车辆应进行充分预热，使发动机、传动系、润滑油等达到规定的稳定温度状态.
5.2道路试验
5.2.1试验车辆挂最高前进挡，以全开油门，达到稳定的最大车速，试驶人测定跑道.5.2.2沿往返方向进行试验，并尽量使用试验路段的相同路径.5.2.3沿往返方向，在至少100m的距离内测量车辆的实际最高行驶速度.记录车辆行驶100m距离 的时间.5.2.4连续进行往、返方向各两次的测量，试验中车辆在同一方向行驶速度变化不应超过2%.否则应增加试验次数，舍去其中偏散较远的值.5.2.5填写附录A的表A.1中要求的相关测量值，并计算每个往返的车辆速度平均值. 5.2.6取连续往返两次车辆速度平均值中较大者为该车辆测定的实际最高行驶速度.
5.3转鼓试验台试验
5.3.1试验车辆应按照GB21377-2015中A.5.1、A.6的要求设定底盘测功机的当量惯量，并按照附录B的要求设定行驶阻力. 5.3.2将车辆置于底盘测功机上，并进行适当的防护，车辆挂最高前进挡，以全开油门达到最高行驶速度.5.3.3在至少相当于100m的距离内测量车辆的实际最高行驶速度.记录车辆在试验台上行驶100m距离的时间，并直接读取这段时间内平均值作为最高车速值.5.3.4连续进行两次测量，填写附录A的表A.2中要求的相关测量值. 5.3.5取两次车辆速度中较大者为该车辆测定的实际最高行驶速度.5.3.6如果对转鼓试验台试验存在疑问，可用道路试验进行复测.
5.4测定报告
测定报告的内容应符合附录A的规定.
