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A部分总则 1一般规定 定义 检验 B部分国际航行口集装箱船4 干舷与船舶布置4 5模型试验程序4 6强度与构造6 7完整稳性6 8破损稳性6 9散口货舱舱底排水系统与货舱排水口7 10防火要求...8 危险货物的装运6 12危险货物的隔离9 C部分国内航行口集装箱船11 13一般规定II 14干与船舶布置11 15模型试验程序14 16强度与构造14 17完整稳性14 18敬口货舱舱底排水系统与货舱排水口15 19防火要求...1 20危险货物的装运17 附录干舷计算书编制要求18
A部分总总则
1一般规定 1.1本规则适用于专门从事海上运输集装箱的散口（无舱口 盖）自航船舶（本规则简称：散口集装箱船）。
1.2悬挂中华人民共和国国旗的散口集装箱船除应满足本 规期的要求外，未规定部分尚应符合中华人民共和国海事局以下 简称本局x船舶与海上设施法定检验规则》和经本局认可的中国 船级社相应规范的适用要求。
1.3船舶吨位丈量应按以下规定实施： （1）对国际航行散口集装箱船，按照1969国际船舶吨位丈 量公约及国际海事组织TM.5/Cire.4和ITM.5/Cire.5通函实施： （2）对国内航行口集装箱船，按照本局国内航行海船法 定检验技术规则实施。
1.4非自航敏口集装箱船可参照本规则执行。
1.5对国际航行散口集装箱船的安全要求还应注意国际海 事组织的相应规定及其修订。
1.6就本规则内容面言，对相当遮蔽航区营运限制的教口集 装箱船，在采取相应的足够安全措施并经船舶梭验机构批准后，可 以适当放宽航行时间，但航程最多不超过4h。
2定义 2.1口集装箱船：系指一种特殊设计的集装箱船，其一个 或多个货舱没有设置舱口盖。
2.2干：系指勘定的载重线和干舷甲板之间的距离。
2.3干航甲板：对国际航行败口集装箱船，系指对《1966国际 载重线公约X以下简称1966LL公约附则1第1章和第2章面言， 视作舱口围板顶部设置舱口盖按1966LL公约确定的干舷甲板：对 国内航行散口集装箱船，系指对《国内航行海船法定检验技术规 1
则第3篇第1章2.1（9）而言，视作舱口围板顶部设置舱口盖按 《国内航行海船法定检验技术规则确定的干航甲板。
2.4最大持续船速：系指考虑由于船舶在规则波中航行时阻 力增加所造成失速后的最大服务航速，但自息降速不予考虑。
2.5最小船舶操纵船速：系指维持航向控制且符合船舶操织 特性的最小航速。
2.6甲板上浪：系指船舶在正常营运情况下，除飞溅上船以 外，打上甲板的海水。
2.7货舱排水舷口：设于货舱区域满载水线以上船体两侧贯 通船壳内外装有截正正回阀的开口。
即任何情况下，舱内水能通 过该阀溢出船外面舱外海水不能进入舱内。
2.8排水口：货舱区域船体两舱口围板上的开口。
舱内水 可通过该开口澄出船外而舱外海水也能进人舱内。
3检验 3.1作为一项核定条件，每艘口集装箱船应保持充分可供 使用的货舱排水系统（包括的系统完余）。
货舱排水系统和货 舱排水驳口如设置的可操作性和状态应由船员每月进行一次检 查并记人航海日志，以供船舶检验机构年度检验。
3.2每次载重线换证检验时，应要求对货舱排水系统进行充 分的试验，以保证其正常的功能。
3.3开散货舱的构造检验计划的要求，应反映出它们是暴露 在海上大气中的特点，对开微货验的全面检验应与载重线换证检 验一起进行。
3.4国际航行口集装箱船的各种检验，除按3.1、3.2、3.3 实施以外，未规定者.按照国际航行海船法定检验技术规则相应 规定实施。
3.5回内航行口集装箱船的各种检验，除按3.1、3.2、3.3 条实施以外，未规定者，按照《国内航行海船法定检验技术规则》相 应规定实施。
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3.6初次检验时，应提交的图纸资料如下： （1）有关船体、轮机、电气设备等要求的图纸资料除按（国际 航行海船法定检验技术规则或《国内航行海船法定检验技术规 则和经本局认可的中国船级社相应规范的规定提交外，还应按本 规则规定提交： （2）干能计算书（按附录编制） （3）完整稳性计算书： （4）破舱稳性计算拟如有要求时）； (5)货舱舱底排水系统排量计算书： （6）模型试验报告（如按耐波性确定干舷时X备查）。
3.7上述3.63完整稳性计算书应计算和校核下列装载情 况： （1）满载出港，载有全部消耗液体及消耗物料： （2）满载到港，载有10%的消耗液体及消耗物料： (3))压载出港，无货，但载有全部消耗液体及消耗物料； （4）压载到港，无货，但载有10%的消耗液体及消耗物料： （5）上述（1）和（2情况，分别再假设散口货舱浸水。
散 口货舱发水深度分别由本规期B部分和C部分具体规定。
此时 散口货舱浸水的渗透率取为0.7，水的密度为1.025t/㎡，浸水的重 心高度为授水区域的形心高度：意内自由液面按以下规定计算： 货舱内满载集装箱，海水进人集装箱且横倾时不流出箱外，进 入箱内的水作为固定重量，集装箱之问空隙被水环绕，且假定此空 媒沿开教货舱全长均匀分布。
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B部分国际航行口集装箱船
4干舷与船舶布置 4.1最小干般应由耐波性特性、稳性（包括完整稳性和破舱 稳性和结构强度确定、取其中的最大者。
4.2耐波性特性应通过模型试验得出，并提交如下资 料： （1）可能上浪到每个货舱的最大每小时上浪量的测量 数据： （）（） 资料。
4.3除假设货舱授水以外的装载情况下.所核定干航和 船首高度不应小于在设置有舱口盖的假设下按1966LL公约的规 定所确定的相应值。
4.4由4.3所核定的干和船首高度还不应小于模型试验 状态下的相应值，且该模型试验所测得的任一开散货舱的最大每 小时上浪量应不超过舱口开微面积乘以400mm/h 4.5除非任何季节干般大于模型试验状态下相应值，否则不 应勘划相应的李节十。
为设舱口盖并在其上装载集装箱，以及海水不打人舱内。
4.7除短程国际航行船舶外，货舱内应设置集装箱导轨 架。
4.8对装载危险货物集装箱的船舶，危险货物集装箱的堆放 布置应符合本部分11和12的要求。
4.9散口货舱的舱口围板上不得开设排水口。
5模型试验程序 5.1模型试验应在长峰不规则波中进行。
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