深圳地铁5号线5301标工程
宝华站综合接地工程
施工方案
编制：
审核：
批准：
中国中铁深圳地铁5号线5301标工程项目经理部
二〇〇八年八月十二日
一、编制说明
1、编制依据2、编制原则
二、工程概况
1、车站概况、 22、综合接地概况23、综合接地设备材料、3
1、施工布置及分段 42、施工方法及工艺要求3、接地网的连接、54、接地体的施工、95、接地引出线施工 11
1、资源配置情况 132、工期要求 14
五、安全、质量保证措施 .15
六、文明施工与环境保护
1、文明施工保证措施、 18
一、编制说明
1、编制依据
（1）《地铁设计规范》GB50157一2003（2）《交流电气装置的接地》DL/T621一1997(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169一2006(4）《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475一2006(5)宝华路站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
2、编制原则
(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点：
二、工程概况
1、车站概况
深圳市地铁5号线宝华路站是深圳地铁5号线工程第3站，位于深圳市宝安区宝华路与兴华一路交叉口处，沿宝华路西侧布置，呈南北走向，为地下二层站台宽度为10m的岛式站台车站.车站有效站台中心里程为CK2613.130.车站起点里程：CK2418.230，车站终点里程：CK2705.730.车站总长度为224.5m，标准段外包尺寸（结构外缘）为19.0m（宽）×14.29m（高）.
根据勘察设计资料情况来看，本车站基底地质情况大都为全风化和强风化花岗岩.
2、综合接地概况
车站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求.强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接.
车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆.其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A44）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下车站结构底板时采用正水铜板进行防水处理.接地网及引线均与结构钢筋绝缘.采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距车站主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基坑二层处，外挂单层不设置接地网，纵
