第十章
T10-列车最大运行能力测试（CBTC模式） 联调项目实施方案
目录
一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据 1三、前提条件 2四、组织及人员安排 3（一）组织结构 3（二）项目组各方职责 4（三）联调岗位职责及安排 6六、外部资源需求 五、时间安排. 14七、安全注意事项 14 .14（一）安全注意事项 14（二）联调中止条件 16八、联调内容及步骤 17（一）联调内容. 17（二）联调准备工作 17（三）联调步骤 18九、所需设备及工器具 .21（一）工器具清单 .21十一、后勤需求 十、故障及事故处理 22十二、综合联调总结 23 23（一）每日评估 23（二）联调项目总结 23（三）问题汇总 23十三、附件. 24
一、联调项目概述
（一）系统概述
青岛地铁3号线信号系统在CTC模式下正线列车最小运营行车间隔120秒，折返站最小折返间隔时间不大于108秒，列车广州中咨城轨工程咨询有限公司
出入段的近期最小行车间隔时间不大于180秒，实际时刻表与计划时刻表的平均差距不得大于5秒设计，其中两端折返站青岛北站为站后双折返，青岛站为站前折返设计，出入段线与青岛北站站后折返线相连，均为双方向设计.
（二）联调目的
本次测试的目的是全面、系统地检验3号线信号系统在CTC模式下能满足4辆编组列车正线运行时120秒，折返站最小折返间隔时间不大于108秒，列车出入段的近期最小行车间隔时间不大于180秒的设计行车间隔.
（三）联调范围
本次联调范围为地铁3号线青岛北站至青岛站正线12座车站及青岛北出入段线.
二、编制依据
1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；2、设计联络会相关文件（第一至第四联会）；3、ODL3_信号系统总体描述（二联会）；4、18_QDP1L3_第二篇_第十三章_牵引计算图20111120；5、05_QDP1L3_第二篇_第二章_ATS子系统20111120.
三、前提条件
（一）完成信号系统各项功能综合测试，包括联锁测试、ITC模式测试、CTC模式测试，完成信号与安全门的联调；
（二）中央、站级ATS功能调试完毕（全线软件)，全线具备时刻表、列车自动调整等功能，站台DTI完成调试并
能正常投入使用，青岛北站站后自动折返按钮完成调试并投入使用；
（三）全线轨道、供电、通信、安全门状态良好；可以用手持台实现OCC、车站、列车之间的联系；
（四）至少提供已签发车辆PAC文件、且具备信号系统CTC和ITC功能的4列车电客车；
（五）信号厂家至少提供全线CTC模式下非载客安全试运行证书或多车上线运行安全认证；
（六）信号厂家在测试前1周编制好所需的行车间隔（CTC模式）列车运行时刻表，并在测试前完成相关软件的安装；
（七）测试开始前两个小时全线巡道检查完毕并封锁；
（八）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均培训完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；
（九）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作.
四、组织及人员安排
（一）组织结构
为保证综合联调工作有组织、有秩序地开展，按照综合联调项目，分别成立专项专业小组；各专项专业分别设项目组长、项目副组长、各专业、施工单位、设备集成商/供货商、设计单位、监理单位等，其组织架构如下：
图1：组织结构图
项目组长：广州中咨专业工程师
项目副组长：青岛地铁专业工程师、地铁运营、动调商
组 员：青岛地铁各专业（信号、车务、调度、通信、机电、车辆）成员、广州中咨、以及相应施工单位、监理单位、设备供货商、系统集成商、动调商等单位人员组成.
项目组长、项目副组长、项目组成员根据工作需要位于OCC控制中心、车站控制室、各车站/车辆段信号设备房等位置.
（二）项目组各方职责
1、项目组长：负责该项目的总体进度统筹、计划、跟踪、修订；负责联调方案实施过程中的现场指挥与技术指导，并在联调结束后，组织项目组对方案执行情况进行总结和评估；（广州中咨）.
2、项目副组长：
(1）负责联调方案实施过程中的沟通、协调和组织管理工作；负责该项目的总体进度控制、监督；负责下达和发布该项目联调启动命令及相关工作指令：（地铁建设）
(2）协助、配合开展联调工作，负责协调安排综合联调期间的各岗位人员参与工作；（地铁运营）
