第十三章
目录
一、联调项目概述（一）系统概述（二）联调目的（三）联调范围二、编制依据三、前提条件..四、组织及人员安排（一）组织结构. 5（二）项目组各方职责（三）联调岗位职责及安排五、时间安排. .12六、外部资源需求...13七、安全注意事项. .14（一）联调注意事项14（二）联调中止条件 14八、联调内容及步骤 14（一）联调内容 14（二）准备工作 15（三）联调步骤 .15九、所需设备及工器具 ...17（一）工器具清单.. ..17（二）图纸资料清单 18十、故障及事故处理 18十一、后勤需求 20十二、综合联调总结. 20（一）每日评估 20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 20十三、附件、 21附件1：综合监控系统与ACS系统联调项目总结评估表. 21附件2：测试记录表格.. 21
一、联调项目概述
（一）系统概述
1、门禁系统
青岛市地铁一期工程（3号线）门禁系统（简称ACS系统）由中央、车站、现场三级构成.中央级与车站级局域网络接入综合监控系统提供的VLAN组成主干传输网络，通信协议为TCP/IP，接口类型RJ45.车站级门禁管理系统：由车站级ACS工作站、网络设备等组成；车站级ACS工作站实现对指定区域内设备的设置、数据采集、存储、下载、控制、管理.一方面将本区域内的信息保存并实时上传给中央级ACS服务器，另一方面接受中央级ACS服务器及ISCS的控制指令和授权数据，实时下载到主控制器.
在各个车站，门禁系统通过TCP/IP与综合监控系统相连.通过协议和门禁系统提供的设备点表，在各车站级工作站为门禁系统生成专用的数据库.系统通过接口协议可监视及控制本区域内门禁点，实现对门禁系统的管理功能.
图1综合监控系统与门禁系统车站接口示意图
2、综合监控系统：
为实现各专业设备信息互通、资源共享，提升自动化水平，提高地铁运营的安全性、可靠性和响应性，最终达到减员增效的目的，青岛市地铁一期工程（3号线）设置综合监控系统.
综合监控系统由中央级系统、车站级系统和传输主干网等组成，青岛地铁一期工程（3号线）综合监控系统集成、互联12个子系统，具体集成互联系统情况详见表1：
表1：综合监控系统集成互联系统统计表
车站级 车站级界 车站级 中央级界 中央级互系统名称 集成 面集成 互联 面集成 联电力监控系统（PSCADA） < <环境与设备监控系统（BAS） <广播系统（PA） √ < < <闭路电视监视系统（CCTV） √ < <安全门控制系统（PSD） < <乘客信息系统（PIS） < <自动售检票系统（AFC） < <火灾自动报警系统（FAS）时钟系统（CLK）信号系统（ATS）通信集中告警系统（ALM）门禁系统（ACS） 集成是指将接入子系统全部信息都由综合监控系统传输，子系统中央级和车站级全部功能由综合监控系统实现，子系统不再有自已独立的传输网络；互联是指被联系统具有独立的传输网络，是独立系统. 综合监控系统与它们在不同的监控级别接口，与它们交换必要的信息，实现联动等功能. 本线路综合监控系统在车站级和中央级与门禁系统互联. （二）联调目的 1、验证综合监控系统与ACS系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求. 2、通过综合监控系统与ACS系统设备的测试，确保实现综合监控系统对ACS设备的监控功能，保证3号线南段的运营工作顺利进行. 3、通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保3号线南段安全运营. （三）联调范围 本项联调工作的验证范围是南段工程线路的11个车站（分别为青岛站、人民会堂站、汇泉广场站、中山公园站、太平角公园站、延安三路站、五四广场站、江西路站、宁夏路站、敦化路站、错埠岭站）和清江路站，共计12个正线车站. 二、编制依据 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）南段综合联调总体方案》 ●《青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计总说明》
