3.2.2 材料技术要求

1、本工程高大支模施工全部采用钢管脚手架（扣件式）搭设支撑体系。支模的纵横杆、内外立杆等均选用Ф48×3.5 钢管（计算书按Φ48×3.0mm），模板采用 18 厚木模，背楞方木尺寸为 50×100mm（计算书按 50×90mm），梁底顶撑为可调节 U 形钢支托。所有材料必须具备相应合格证书，并按规范要求进行现场验收，检验合格后方可投入使用。

2、杆件材质要求：钢管应符合国家标准 BG/T13293 或 BG/T3092。钢管表面应平直光滑，不应有裂纹分层和硬弯，两端面切斜的偏差<1.7mm；壁厚允许偏差-0.35 mm，外径允许偏差<-0.5 mm，且必须涂防锈漆进行防锈处理，钢管内外两面的锈蚀深度之和不得>0.50 mm，且必须涂防锈漆进行防锈处理。对于新管还同时必须具备产品质量合格证和钢管材质检验报告。钢管上严禁打孔。

3、扣件为杆件的连接件，用可煅铸铁铸造，扣件不得有裂纹，并将影响其外观质量的粘砂、毛刺、氧化皮等清除干净；扣件与钢管的贴和面必须严格整形，应保证与钢管扣件接触良好；扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于 1mm；当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于 5 mm；新进华南国际物流仓储园区交易展示中心、10 号仓库及配套工程 高支模安全专项施工方案的扣件必须有产品质量合格证，生产许可证和专业检测单位测试报告。扣件材质应符合国家标准 GB1583，在螺栓拧紧扭力矩达 65N.m 时，不得发生破坏。

4、顶托必须逐个检查，对存在螺纹滑丝等现象的一律不得使用。方木开裂破损的一律不得使用。对高大支模中使用的模板、方木、钢管等材料，使用过一定周期不能确保符合原有力学性能的情况下，要选样做破坏性力学试验，确定能够满足使用承载。

3.3 设备要求

木工圆锯、木工平刨、压刨、手提电锯、手提压刨、打眼电钻、线坠、靠尺板、方尺、铁水平、撬棍等各种设备机具均准备到位，正式使用前试用调整，并及时保养维修。

3.4 技术准备

施工前编制有针对性的高支模施工方案，提供高支模施工技术保障；明确项目工程、质量、安全、物质等各部门施工管理人员任务与责任。同时组织人员认真熟悉方案，结合本工程的特点，制定详细的施工计划，并做好施工前三级技术安全交底，搞好上岗人员的培训工作。

3.5 测量定位

（1）轴线、模板边线放线：用经纬仪引测建筑物的边柱或墙轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线。根据施工图弹出模板边线及水平检测线，以便于模板的安装及校正。

（2）水平标高控制：根据模板实际施工要求用水准仪把建筑水平标高直接引测到模板安装位置，也可引测到其他过度引测点，并办好预检手续。

学习本课程的目的与任务、学习方法
1、目的与任务
掌握泵与风机的基本原理、性能、结构及运行调节等方面的知识和性能试验技术;提高运行操作技术和管理水平。
2、学习方法
①.及时复习有关知识;
②.培养良好的作题习惯,学会题后分层次思考;.树立工程概念和节能理念,注重分析和解决问题的方法。

叶轮机的广泛应用
■风车、水车、电风扇、鼓风机、汽轮机、水轮机、水泵、螺旋桨(飞机、轮船)、航空发动机中的风扇、压气机、涡轮
■各式各样的叶轮机存在一个共同的特点:叶片围绕旋转轴旋转,在叶片的旋转过程中完成了叶片机与工质(流体:气、液、二者混合物)之间的能量交换;
■根据叶轮机与流体之间能量交换的方向,叶轮机分为两大类型。

√一种类型叶轮机的作用是将流体的机械能和热能转换为对外界输出的机械功,这种叶轮机有:水轮机、汽轮机、涡轮等;
√另一种类型叶轮机的作用是将外界输入的机械功转换为流体的机械能(动能和压力势能)和热能,这种叶轮机有:鼓风机、水泵、螺旋桨、风扇、压气机等。

§0-1泵与风机在国民经济和电厂中的地位
一、泵与风机在国民经济中的地位
二、泵与风机在电厂中的地位
三、泵与风机现状及其发展趋势

一、泵与风机在国民经济中的地位
1、泵与风机属通用机械的范畴。
农业方面:排涝、灌溉;
采矿工业:坑道通风及排水;
冶金工业:冶炼炉鼓风、流体输送;
石油工业:输油和注水;
化学工业:高温、腐蚀性气体排送;
一般工业:厂房、车间空调、原子防护设备通风;
航空航天:动力系统正常工作的维持。
2、定量分析:耗电约占全国总用电量30%~40%

二、泵与风机在电厂中的地位
1、从应用角度看:
实现动力循环的重要辅机。比喻“心脏,呼吸、消化和排泄系统”。
2、从经济角度看:
耗电量≈70~80%厂用电5~10%机组容量,其中:泵约占50%,风机约占30%。
3、从安全角度看:
增加安全可靠性和提高效率相比,有着同等的甚至更大的经济效益。

三、泵与风机现状及其发展趋势
现状:设备陈旧;一般:余量过大;环保:余量过小;调节方式相对落后。
发展趋势:大容量;高效率;自动化。
例如:由上海KSB水泵有限公司引进德国KSB公司专利技术生产的CHTCCHTD型第二代筒式高压锅炉给水泵,其转速为7000r/min时,流量3600m3/h,总扬程4200m

§0-2泵与风机的基本性能参数
泵与风机的基本性能参数主要有:流量q、能头(扬程H或全压p)、轴功率P、有效功率P、效率n和转速n等。
一、流量
二、能头
三、功率和效率
四、转速
五、其它基本性能参数

一、流量
泵与风机在单位时间内所输送的流体量,通常用体积流量q表示,单位为m3/s,m3/h
测量时,泵以出口流量计算,而风机则以进口流量计算。
对于非常温水或其它液体也可以用质量流量qm表示,单位为kg/s,kg/h.qm和q的换算关系为:qm=pav

§1-1流体在叶轮内的流动分析
一、流体在离心式叶轮内的流动分析
(一)叶轮流道投影图及其流动分析假设
(二)叶轮内流体的运动及其速度三角形流体在轴流式叶轮内的流动分析
(一)叶轮流道投影图及其流动分析假设
(二)叶轮内流体的运动及其速度三角形

流体在离心式叶轮内的流动分析
(一)叶轮流道投影图及其流动分析假设
2.流动分析假设
(1)叶轮中的叶片为无限多无限薄,流体微团的运动轨迹完全与叶片型线相重合。
(2)流体为理想流体,即不考虑由于粘性使速度场不均匀而带来的叶轮内的流动损失。
(3)流体是不可压缩的。
(4)流动为定常的,即流动不随时间变化。
(5)流体在叶轮内的流动是轴对称的流动。

七.防护棚的拆除

1.在防护棚拆除前应作好以下工作:

(1)对防护棚进行安全检查，确认不存在严重隐患。如存在影响拆除防护棚安全的隐患，应先对防护棚进行修整和回固，以保证防护棚的拆除过程中不发生危险；

(2)在拆防护棚时，应先清除铺设层上的垃圾杂物，清除时严禁高空向下抛掷，大块的装入容器内由垂直运输设备向下运送，能用扫帚集中的集中装入容器内运下。

(3)防护棚在拆除前，应先明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、物件垂直运输设备的数量，拆除的安全措施和警戒区域。

2.严格遵循拆除顺序，由后搭者先拆、先搭者后拆，同一部位拆除顺序是：

铺设层→次梁钢管→主梁钢管。

3.拆除防护棚时，下部的出入口必须停止使用，对此除监护人员要特别注意外，还应在出入口处置明显的停用标志和围栏，此装置必须内外双面都加以设置；

4.在拆除的防护棚周围，于坠落范围明显“禁止入内”字样的标志，并有专人监护，以保证拆脚手架时无其他人员入内；

5.防护棚人工拆除，上下运输也为人工传递，拆下的钢管、扣件及其他材料运至地面后，应及时清理，将合格的，需要整修后重复使用的和应报废的加以区分，按规格堆放。对合格件应及时进行保养，保养后送仓库保管以备今后使用；

6.防护棚拆除时遇大风、大雨、大雾天应停止作业；

7.拆除时操作人员要系好安全带，穿软底防滑鞋、扎裹腿。

8.防护棚拆除过程中，不中途换人，如必须换人，则应该在安全技术交底中交代清楚。

八.防护棚的验收与保护

1.防护棚在投入使用之前必须进行验收，合格后方准使用。主要检查拉杆、钢丝绳的可靠连接，各钢管连接卡扣的紧固，根部外架的卸载措施，铺设层的完整性，防护棚的防雷接地。

2.在检查验收过程中，要特别注意扣件的紧固程度，扣件并不是拧得紧越好。对于拧紧力矩大于70N·m的扣件，要认真检查有无裂缝、变形，如果发现有上述弊病应立即调换，调上的扣件的螺栓应紧固在40~70N·m。

3.防护棚在验收合格通过投入使用后，必须对其进行日常的保养和定期的全面检查和整修，才能保证其安全使用。防护棚日常的保养和维修必须每天进行一次，定期的维护保养一般每月进行一次。所以要求作业队防护棚进行日常的和定期的保养和维修，尤其是每次强风、暴雨过后都要认真检查整修后方可使用。防护棚保养整修的主要内容有：

7.2 堤防施工要点

7.2.1 测量放样

(1)控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。

(2)平面控制测量等级应符合设计及规范要求。

(3)导线复测，水准点复测与加密。

①导线测量精度应符合设计及规范要求；

②原有导线点不能满足施工需要时，可增设满足相应精度要求的附合导线点；

③同一建设项目内相邻施工段的导线应闭合，并满足同等级精度要求；

④对可能受施工影响的导线点，施工前应加以固定或改移，从开工至竣工验收的时间段内应保证其精度。

(4)堤防放样

①堤防工程基线相对于临近基本控制点，平面位置允许误差为±50mm，高程允许误差为±30mm；

②堤防断面放样、立模、填筑轮廓，宜根据不同堤型相隔一定距离设立样架，其测点相对设计的限值误差，平面为±50mm,高程为±30mm,堤轴线点为±30mm。高程误差为负值的测点不得连续出现，并不允许超过总测点的30%；

③施工过程中，应保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。堤防基线的永久标石、标架埋设应牢固，施工中应严加保护，并及时检查维护，定时核查、校正；
堤身放样时，应根据设计要求预留堤基、堤身的沉降量。

7.2.2 清淤

开挖前抽干鱼塘水沥干，测定出堤脚清淤边桩，进行清淤前标高测量，使用挖掘机及推土机按图纸要求开挖，局部采用人工辅助开挖，并根据工程实际情况进行开挖纵横排水沟及集水坑，（排水沟尺寸不小于80*100cm）。一般淤泥深度在1.5m以内主要采用挖机清淤的方式，将红线范围内的表层淤泥挖出，淤泥挖除范围为红线以外50cm。由于断面较大，同一堤防断面拟安排4~5台挖机，通过接力的方式，将淤泥驳出红线。然后安排挖机对堤基边坡进行修整。

用水泵抽取表层积水，挖机将淤泥装置泥土车外运出去，推土机将淤泥推至便道处，便于挖机外运淤泥，将淤泥清理至设计标高后，再进行土方回填。

7.2.3 回填

清淤完毕后即可进行回填，回填填料技术要求如下：

(1)填土材料应选用黏土，压实度≥93%。宜选用黏粒含量为10%~35%、塑性指数为7~20的黏性土，且不得含砂、植物根茎、砖瓦、垃圾等杂物，浸水变形量小，渗透系数不大于1×10-5cm/s。土料含水率与最优含水率允许偏差±3%，一般黏土最佳含水率为12~25%。设计压实干容重不小于16KN/m3,等效内摩擦角不小于30。C，回填土压实系数不应小于0.93。不得采用淤泥、垃圾土和其它混有树根、草根等有机质的土类。

(2)回填时，要求填筑振动压实。填土应分层铺摊。当采用振动碾压时每层铺土的厚度为30~50cm,使用18t振动碾压路机进行分层压实；当采用静压时，每层铺土的厚度为20~40cm，使用18t压路机静压进行分层压实。

(3)碾压时，轮（夯）迹应相互搭接，防止漏压或漏夯。长宽比较大时，填土应分段进行。每层接缝处应作成斜坡形，碾迹重叠。重叠0.5～l.0m左右，上下层错缝距离不应小于1m。

(4)开工前，应根据设计文件对堤料的土质、天然含水量要求，并结合运距、储量、开采条件等因素选定取料区。

(5)杂质土不应用堤身填筑；淤泥土、膨胀土、分散性黏土等特殊土等特殊土料不宜用于堤身填筑，若必须采用时，应有技术论证，并制定更专门的施工工艺。

课题一 概述

交通工程设施构成：
交通工程设施由交通安全设施和机电设施两大部分构成

交通安全设施：
交通安全设施由护栏、交通标志、标线、视线诱导设施、隔离设施、防眩设施等组成

机电设施：
机电设施由通信、监控、收费、供配电照明等设施系统组成

交通工程设施检测的目的和意义

交通工程检测的目的是确保交通工程设施、设备产品质量及施工质量合格，以保证交通安全和实现现代化交通管理的效果。

课题二 交通安全设施现场质量检测

一、护栏检测
1、波形梁钢护栏

波形梁护栏一般由波形梁板、立柱、防阻块、托架、端头、紧固件和基础等组成。

2、波形梁钢护栏的实测项目
波形梁钢护栏实测的项目包括：波形梁板基底金属厚度（mm）、立柱壁厚（mm）、镀（涂）层厚度（μm）、拼接螺栓（45号钢）抗拉强度（MPa）、立柱埋入深度、立柱外边缘距路肩边线距离（mm）、立柱中距（mm）、立柱竖直度（mm/m）、横梁中心高度（mm）、护栏顺直（mm/m）。

2、缆索护栏

缆索护栏由端部立柱、中间端部立柱、中间立柱、缆索、托架和索端接头等部分组成。

缆索的安装长度一般为200～300m，即每根缆索的长度不超过300m；当缆索护栏的安装长度超过200～300m时，在设计上应采用中间端部结构

（1）外观质量检测
首先检测缆索构造是否按照规定为3 * 7镀锌/右同向，其次检查缆索及钢丝直径。缆索直径是指缆索截面和外接圆直径，缆索直径的允许偏差不应超过十7％。制造钢丝绳用的钢丝，其端头直径钢丝公称直径为2.0～3.0mm，允许偏差为＋0.04／一0.03（光面钢丝），＋0．03（镀锌钢丝），缆索表面检查方法用目视法或手感法，要求缆索内不应有断裂、交错和折弯的钢丝。钢丝表面不应有凹陷、锈蚀、碰伤、切伤等缺陷，股中钢丝接头距离大于5m。

（2）缆索材料性能测试
缆索材料性能主要以钢丝的抗拉强度、弯曲及扭转以及缆索的张力等指标反映。

①、钢丝抗拉强度：材料的抗拉强度可通过拉伸试验测定，其试验方法同波形梁护栏的抗拉强度试验。

②、反复弯曲试验 本试验用于检验直径或厚度为0.3～10.0mm的金属线材在反复弯曲中承受塑性变形的性能。
试验原理：反复弯曲试验是将试样一端夹紧，然后绕着规定半径的圆柱形表面使试样弯曲90度，并按相反方向反复弯曲，直至折断后承受的弯曲次数。
试样规定：试样应从外观检查合格线材的任一部位截取，试样长度为150～250mm，试样尽可能是直的。若进行矫直，不得损伤试样表面，也不允许受任何扭曲。

③、扭转试验 本试验用于检验直径不大于10mm的金属线材在单向或交变方向扭转时承受塑性变形的性能。
试验原理：金属线材扭转是以试样自身为轴线，沿单向或交变方向均匀扭转，直至试样断裂所达到规定的扭转次数，或达到规定扭转次数时无裂纹。
试样规定：试样要求同弯曲试验。

缆索护栏的实测项目

缆索护栏的实测项目包括：缆索直径（mm）、
单丝直径（mm）、初张力（kN）、最下一根缆索的高度（mm）、立柱壁厚（mm）、立柱埋入深度（mm）、立柱竖直度(mm/m)、立柱中距（mm）、镀锌层厚度（um）、混凝土基础尺寸、混凝土强度

5 路基安全性验算

当钢筋笼完全竖立完全由主吊受力时，为最不理想工况，此时路基受力最大。

N1（起重机自重）=280T、N2（钢筋笼自重）=62T；

履带面积S=1m*8m*2=16m2

P=（N1+N2）/S=342T/16=21MPa<25MPa

场地内施工便道采用的是C25混凝土

施工便道稳定性满足要求。

6 吊装施工技术措施

（1）由于钢筋笼幅宽大多为6m左右，完全起吊后难于在空中旋转翻面，而履带吊的把杆长度、起吊角度又受到最大起重量的限制，因此起吊前主吊停靠位置要考虑到吊装钢笼的方便性，避免起吊后再旋转钢筋笼，而且在制作钢筋笼时也需要根据主吊停靠位置事先考虑到开挖面和迎土面的方向，避免在起吊过程中旋转钢筋笼。施工人员及起重指挥在吊装每一幅钢筋笼前都应该根据钢筋笼特点做好相应的具体的起吊方案和措施，避免起吊过程中出现钢筋笼无法旋转的情况发生。

（2）吊装施工道路在吊装开行路线下面铺设3cm厚钢板，确保吊车行走道路平整，高差控制在2cm～3cm。

（3）钢筋笼吊装之前，做到自检合格后，报请总包及监理验收、检验符合要求后，签发钢筋笼吊放交底。

（4）钢筋笼起吊之前，再派专人对钢筋笼进行巡检，确保钢筋笼内无短钢筋等遗留物，并清除干净。

（5）钢筋笼吊装之前，组织施工班组进行技术、安全交底，并有书面资料，对钢筋笼的重量、长度进行明确及吊装的主、副吊车停机位置。

（6）钢筋笼吊装时，配备专职起重指挥，以主机起重指挥为主，副机起重指挥配合主机起重指挥，确保钢筋笼在吊装过程中合理受力。

（7）钢筋笼吊装时，先由双机进行抬吊同步起吊，起吊到一定高度后，钢筋笼受力稳定，副机配合主机进行钢筋笼吊装回直。

防止钢筋笼散架安全技术措施

（8）焊缝检查，避免咬肉，转角幅必须设置角撑。

（9）吊放钢筋笼专职安全员，钢筋笼制作督查员必须到场，分别配合检查吊放环境及钢筋笼各吊点及料索的情况，符合安全吊放要求后才可正式吊放。

（10）钢筋笼定位精确度控制措施

A 钢筋翻样认真按设计图纸翻样。

B 钢筋笼制作根据翻样单，正确布置钢筋、钢筋连接器，并焊接牢固。

C 测量导墙标高，正确。换算吊攀钢筋的长度，焊接搁置槽钢、吊攀钢筋长度要准确无误，并应验收。

D 搁置槽钢统一、用10#槽钢，避免搁置槽钢乱用而导致标高错误。

E 钢筋笼制作前应核对单元槽段实际宽度与成型钢筋尺寸，无差异才能上平台制作。

F 钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。

根据实测的导墙标高，严格控制钢筋连接器的埋设标高。

（11）与建筑物较近处

A 建筑物外墙：构筑物暂停使用，并用安全网隔离。

B 钢筋笼入槽前用安全绳拉离建筑物，保证钢筋笼运输平稳，专人指挥吊装及安全监督是否对建筑物有安全隐患。

课题一 公路隧道检测技术分类
1、综合分类
由于施工方法不同，将隧道分为山岭隧道、水下沉埋隧道和软土盾构隧道。
2、材料检测
合格的原材料是修建合格公路隧道的基础，隧道工程中常见的原材料有：衬砌材料、支护材料、防排水材料、合成高分子卷材。

3、施工检测
施工监测的内容较多，可概括为施工质量检测、施工监控量测两方面。

4、环境检测
环境检测可分为施工环境检测和运营环境检测

一、开挖质量检测
控制开挖直接关系到工程质量和工程造价：
a)欠挖影响支护衬砌厚度，处理费时费力
b)严重超挖导致出渣量、衬砌材料的增加
c) 开挖面不规整，应力集中影响围岩稳定
开挖质量评定内容：
a)开挖断面的规整度
b) 超欠挖量控制值
检测评定办法：
a)正确测出隧道实际开挖轮廓线
b)与设计轮廓线(考虑预留量）比较
c)计算分析超欠量值及部位
d)对照开挖质量标准进行评判

一)钻爆开挖质量标准
1、开挖断面形状尺寸符合设计开挖线
a)考虑测量贯通误差
b)考虑施工误差
c)考虑支护沉落量
2、开挖断面欠挖控制
a)岩层完整、岩石抗压强度大于30MPa，确认不影响衬砌稳定和强度时允许个别岩石凸出
b)个别岩石凸出范围每1平方米内不大于0.1平方米，其隆起量不大于5厘米
c)拱脚、墙脚以上1米范围内禁止欠挖

3、尽量减少超挖
采用支架式风钻和浅眼(不超过3米)爆破允许超挖量规定见下表，采用特殊方法支护允许超挖量适当降低

4、采用支架式风钻和浅眼(不超过3米)爆破，两茬炮衔接处台阶不得大于15厘米。如眼浅则要减少，孔深则要加大
5、周边炮眼痕迹保存率，要满足下表规定:

a、炮眼痕迹在开挖轮廓面均匀分布
b、炮眼痕迹大于孔长70％，按可见炮眼计算
c、松散软岩很难保留炮眼痕迹，主要应以满足平整圆顺，可认为合格
e、周边炮眼痕迹保存率＝残留有痕迹的炮眼数/周边眼总数（不含底板）×100％

6、钻孔台车深孔光面爆破效果要求

6.15.4.1 设计人员组成

公司技术中心拥有钢结构专业设计人员45人,其中国家一级注册结构工程师5人。同时技术中心拥有一个设计小组专门进行国外项目的钢结构设计。

6.15.4.2 结构设计软件简介

MBS:目前全世界最先进,自动化程度最高的专用钢结构设计软件

Compuframe:公司自行研发的专用钢结构设计软件

Staad/Pro设计软件

CFS设计软件

PKPM设计软件

6.15.4.3 钢结构设计流程

1 项目结构设计立案

由项目经理根据合同的要求发出项目结构设计通知。

2 结构设计策划

由结构设计部经理和详图设计部经理根据合同要求制定项目结构设计策划表后执行。

结构设计部经理和详图设计部经理制定详细设计计划，确定关键日期。

各部门经理每周检查设计计划以确保不影响项目的总进度。

3 设计输入评审

技术中心总监、结构设计部经理和详图设计部经理根据项目文件，确定设计输入资料完整后，由各部门经理指派设计工程师进行实际操作。

结构设计部和详图设计部对结构设计及技术数据的可行性进行评审，考虑是否符合有关国家规范和标准的要求。

3 结构设计

结构设计工程师根据设计策划和设计文件进行结构设计。

结构设计工程师根据技术条件填写设计数据输入审核表，由校对工程师进行校对、审核后，由结构设计工程师将数据输入电脑程序进行结构设计。

4 结构设计验证

结构设计工程师完成结构设计计算书，将计算书和有关设计图纸提交校对工程师进行钢结构设计验证并填写校对意见。

结构设计工程师根据校对意见对计算书进行修改，结构设计部经理或总工程师对修改后的计算书进行审核并填写审核意见，结构设计工程师按照审核意见对计算书作进一步修改。

5 详图设计及验证

详图设计工程师根据合同和结构设计计算书，完成详图设计。

详图校对工程师完成构件加工图纸校对后，填写图纸校审记录表。

详图设计负责人完成安装图图纸校对后，填写图纸校审记录表。

原详图设计工程师根据校审记录表的意见对详图设计和安装图进行最后修改。

所有图纸完成后，由原结构设计工程师进行最终确认。

6 设计院的设计评审

项目结构设计计算书和设计图纸由项目管理工程师送交设计院进行设计评审和盖章。

课题一概述
桥涵检测的定义
桥涵检测是对桥涵工程结构物原材料和混合材料的技术性能以及结构物工作状态进行测试的检定手段。

检测的任务
1、检测工程材料性质和等级是否符合规范要 求。
2、对大、中桥或新型结构桥梁进行竣工检定，确定桥梁承载力是否满足设计要求
3、分析工程病害，找出原因提出科学依据和整治措施；
4、积累科研资料，完善桥梁设计理论和施工工艺。

桥涵工程试验检测内容

1、施工准备阶段  2、施工过程阶段  3、施工完成阶段

桥涵工程试验检测的依据

桥涵工程试验检测依据以国家和交通部颁布的有关桥涵工程的法规、技术标准、设计施工规范和材料试验规程为依据进行。

桥涵质量检测依据
1、规范 ：工程法律，必须遵守。
此处规范指：
① JTG F80 —2004 “公路工程质量检验评定标准” ② JTJ041—2000“桥涵施工技术规范”
2、设计文件
设计文件除了对桥涵各部分结构尺寸、材料强度等规定以外，有时设计要求往往高于现行规范的标准。

工程质量评分方法

以分项工程为基本评分单元，采用 100 分进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目的评分值。

（1）鉴定程序
①必须具备以下条件：
a、合同约定的各项内容已完成；
b、施工单位自检合格；
c 、监理工程师对工程质量评定合格；
d 、竣工文件编制完成；
e、施工单位、监理单位完成工程总结。
②项目法人代表提出申请，同时提供施工监理评定资料，质检单位应在七日内进行检测。

（2）分项工程质量评分
质检内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。
分项工程的评分值满分为 100 分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，应减分。
a、外观检查扣分： 累计不得超过 15 分；
b、内业资料审查扣分： 累计不得超过 10 分。超过者则不符合质评条件。

（3）工程质量等级评定：
工程质量评定等级分为合格和不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级进行评定。
a、分项工程:
≥75 分为合格；<75 分为不合格。机电工程及桥梁金属构件：≥90 分为合格，<90 分为不合格。
b、分部工程：
分项工程全部合格，则分部工程评为合格；分项工程任一项不合格，则分部工程评为不合格。

c、 单位工程：
分部工程全部合格，则单位工程评为合格分部工程任一项不合格，则单位工程评为不合格。
d、合同段和建设项目：
所含单位工程全部合格，则合同段和建设项目评为合格；所含单位工程任一项不合格，则合同段和建设项目评为不合格。

1、编制目的

为了保证施工过程中的工程产品（如原材料、半成品、已完工程的工序产品）和完工的单位工程在标识、搬运、包装、储存和保护时得到有效防护，将符合合同要求的工程交付给顾客。

2、编制依据

2.1、建设工程施工合同

2.2、经审批的有效施工图

2.3、本工程涉及的主要的规范、标准、规程、法规、图集，地方标准、法规

2.4、企业ISO9001、ISO14000 和OHSAS18000等质量、环保、安全体系管理文件

2.5、海口望海科技广场工程施工组织设计

3、工程概况

本项目位于海南省海口市海秀东路29号。东侧为明阳酒店及住宅，西侧为上和源4层商业广场，北侧为旧居民区，南侧为城市主干道海秀东路，总建筑面积 70345.56平方米；

采用栋号：A栋、B栋、独立商业楼，建筑层数：A栋22层、B栋27层，建筑高度：94.90M，结构形式：剪力墙结构，建筑面积：A栋、B栋、独立商业楼地下建筑面积为18457.56m2，总停车位314辆，层数为地下二层，地下一层建筑面积为10011.52m2，层高为4.2m，局部层高为5.45m，停车位为133辆，地下二层建筑面积8446.04m2，层高为4.2m，停车位为181辆， A栋、B栋、独立商业楼地上总建筑面积：51888m2，其中：创新型办公建筑面积为31951.47m2，商业裙楼建筑面积为17312.17m2，独栋商业建筑面积为2624.36m2. 设计使用年限为50年，抗震设防烈度：8.0度，建筑耐火等级为一级。

本项目地处海口市海秀东路，该地段交通、客流密集，为保证工程周边居民和密集车流和人流的安全，把不利影响降低到最低，为此我们将采取积极的文明施工、安全防护、环境保护等措施，努力创建一个绿色生态施工工地。

4、施工准备

4.1、技术准备

⑴编制切实可行的《产品防护方案》作为产品防护的指导性文件。

⑵做好产品防护逐级技术交底（施工技术交底中明确成品保护内容），尤其是对产品防护人员必须明确具体的防护方法，为产品防护的具体落实提供强有力的操作依据。

⑶认真熟悉图纸，对需要进行防护的所有工序产品、原材料、半成品等做好施工前期的技术策划准备。

4.2、材料准备

⑴本着节约成本的原则，对进行产品防护所需的各种材料进行提前采购和进场准备。

⑵利用现场一些旧的、不能再继续周转的木板、塑料板、木枋、钢板等材料，对其进行再加工后，用于产品防护，既节约了成本，保护了产品质量，又美化了现场。

⑶现场或楼层上设若干个专用于产品防护的小库房，对各类用于产品防护的材料进行分类、编号堆放，避免混淆，以便统一管理。

课题一 概述

课题二 回弹法测定水泥混凝土抗压强度

课题三 钻芯取样法检测水泥混凝土强度

课题四 超声回弹综合法检测混凝土强度

课题一概述
学习目标
◆了解现场检测水泥混凝土强度的意义。
◆熟悉现场检测水泥混凝土强度的方法。
掌握非破损法和局部破损法的适用范围及优缺点。

工作任务：

混凝土是交通工程建设使用的主要建筑材料之一，尤其在桥梁结构及部分路面结构中大量使用。混凝土强度的检测可以通过在试验室制作标准试件测定强度实现，但施工现场的结构实体混凝土所处环境与试验室标准环境相差甚大。因此，若要了解结构实体混凝土的真实强度，则需要进行现场检测。那么怎样对混凝土强度进行现场检测呢？

学习引导：

目前现场检测混凝土强度的方法有多种，不同的方法适用于不同的对象，在试验检测前首先要根据具体情况选取正确合适的方法，下面就各种方法先做简要介绍。

一、现场检测水泥混凝土强度的意义
结构实体质量检测的主要内容之一就是现场检测混凝土的强度，混凝土的强度直接关系结构实体安全性，必须采用合适的方法准确测定混凝土强度。

二、现场检测水泥混凝土强度的方法
混凝土强度的检测应以在混凝土浇筑地点制备与结构实体同条件养护的试件强度为依据。此外，也可按照合同的约定，采用非破损或局部破损的检测方法。本模块主要介绍后者。

1.局部破损法
主要方法有：钻芯法、拔出法、射钉法等。
优点：直观可靠，测试结果易为人们接受。
缺点：对混凝土结构造成局部破坏，不宜大范围检测且费用较高，因而受到种种限制。
适用范围：其他方法不能准确评定结构或构件的混凝土强度时，采用取芯法或者取芯法结合其他方法综合评定。

2．非破损检测法
主要方法有：回弹法、超声法、超声回弹综合法等。
优点：所用仪器简单、操作方便、费用低廉，同时便于大范围检测。
缺点：必须要有严格的测强曲线。
适用范围：对结构中的混凝土有强度检测要求，需要直接在结构物上运用非破损检测法测定混凝土的实际强度。

3. 混凝土强度现场检测方法比较

课题二回弹仪测定水泥混凝土强度
学习目标：
◆掌握回弹仪法的基本原理及适用范围
◆掌握回弹仪测定水泥混凝土强度的方法和步骤
◆掌握回弹值和混凝土强度值的计算方法。

工作任务：

青岛某市在建跨运河大桥，大桥高于河面12米，桥长460米，宽21.5米，按双幅桥设计，主桥预应力混凝土连续箱梁结构，设计混凝土强度等级为C50。目前第一联箱梁已浇筑完成，经养护已到7天龄期，为确定是否可以进行下一步的预应力钢束张拉，需了解混凝土强度增长情况，检测其强度是否达到混凝土设计强度等级的90%。

学习引导：

对于施工过程中为掌握混凝土强度增长情况而对结构实体强度的检测，采用回弹法比较简便、快捷，可按照《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》（JGJ/T23—2011）的要求对该构件进行强度检测。

一、基本原理
回弹法是利用弹簧驱动重锤，通过弹击杆弹击混凝土表面，测出重锤被反弹回来的距离，以反弹距离与弹簧初始长度之比即回弹值作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。

二、适用范围
本方法适用于普通混凝土抗压强度的检测，不适用于表面和内部质量有明显差异或内部存在缺陷的混凝土强度检测。

任务实施：

回弹法测试流程
准备仪具与材料→准备资料→确定结构或构件检测数量→布置测区→测量回弹值→测量碳化深度→计算回弹值→确定混凝土强度→出具报告。

6.6 绿色施工的技术要点

绿色施工应对整个施工过程实施动态管理，加强对施工策划、施工准备、材料采购、现场施工、工程验收等各阶段的管理和监督。

1）环境保护技术要点

国家环保部门认为建筑施工产生的尘埃占城市尘埃总量的30％以上，此外建筑施工还在噪声、水污染、土污染等方面带来较大的负面影响，所以环保是绿色施工中显著的一个问题。

应采取有效措施，降低环境负荷，保护地下设施和文物等资源。

2）节材与材料资源利用技术要点 

节材是四节的重点，是针对我国工程界的现状而必须实施的重点问题。

（1）审核节材与材料资源利用的相关内容，降低材料损耗率；合理安排材料的采购、进场时间和批次，减少库存；应就地取材，装卸方法得当，防止损坏和遗撒；避免和减少二次搬运。

（2）推广钢筋专业化加工和配送，优化钢结构制作和安装方案，装饰贴面类材料在施工前，应进行总体排版策划，减少资源损耗。采用非木质的新材料或人造板材代替木质板材。

（3）墙体结构选用耐候性及耐久性良好的材料，施工确保密封性、防水性和保温隔热性，并减少材料浪费。

（4）应选用耐用、维护与拆卸方便的周转材料和机具。模板应以节约自然资源为原则，推广采用外墙保温板替代混凝土施工模板的技术。

（5）现场办公和生活用房采用周转式活动房。现场围挡应最大限度地利用已有围墙，或采用装配式可重复使用围挡封闭。力争工地临房、临时围挡材料的可重复使用率达到70％。

3）节水与水资源利用的技术要点

（1）施工中采用先进的节水施工工艺。

（2）现场搅拌用水、养护用水应采取有效的节水措施，严禁无措施浇水养护混凝土。现场机具、设备、车辆冲洗用水必须设立循环用水装置。

（3）项目临时用水应使用节水型产品，对生活用水与工程用水确定用水定额指标，并分别计量管理。

（4）现场机具、设备、车辆冲洗、喷洒路面、绿化浇灌等用水，优先采用非传统水源，尽量不使用市政自来水。力争施工中非传统水源和循环水的再利用量大于30%。 

（5）保护地下水环境。采用隔水性能好的边坡支护技术。在缺水地区或地下水位持续下降的地区，基坑降水尽可能少地抽取地下水；当基坑开挖抽水量大于50万m³时，应进行地下水回灌，并避免地下水被污染。

4）节能与能源利用的技术要点 

（1）制定合理施工能耗指标，提高施工能源利用率。根据当地气候和自然资源条件，充分利用太阳能、地热等可再生能源。

（2）优先使用国家、行业推荐的节能、高效、环保的施工设备和机具。合理安排工序，提高各种机械的使用率和满载率，降低各种设备的单位耗能。优先考虑耗用电能的或其他能耗较少的施工工艺。

（3）临时设施宜采用节能材料，墙体、屋面使用隔热性能好的材料，减少夏天空调、冬天取暖设备的使用时间及耗能量。

（4）临时用电优先选用节能电线和节能灯具，照明设计以满足最低照度为原则，照度不应超过最低照度的20％。合理配置采暖、空调、风扇数量，规定使用时间，实行分段分时使用，节约用电。

5．施工现场分别设定生产、生活、办公和施工设备的用电控制指标，定期进行计量、核算、对比分析，并有预防与纠正措施。

5）节地与施工用地保护的技术要点 

（1）临时设施的占地面积应按用地指标所需的最低面积设计。要求平面布置合理、紧凑，在满足环境、职业健康与安全及文明施工要求的前提下尽可能减少废弃地和死角，临时设施占地面积有效利用率大于90%。

（2）应对施工方案进行优化，减少土方开挖和回填量，最大限度地减少对土地的扰动，保护周边自然生态环境。

（3）红线外临时占地应尽量使用荒地、废地，少占用农田和耕地。利用和保护施工用地范围内原有的绿色植被。

（4）施工总平面布置应做到科学、合理，充分利用原有建筑物、构筑物、道路、管线为施工服务。

（5）施工现场道路按照永久道路和临时道路相结合的原则布置。施工现场内形成环形通路，减少道路占用土地。

6）发展绿色施工的新技术、新设备、新材料与新工艺

（1）施工方案应建立推广、限制、淘汰公布制度和管理办法。发展适合绿色施工的资源利用与环境保护技术，对落后的施工方案进行限制或淘汰，鼓励绿色施工技术的发展，推动绿色施工技术的创新。

（2）大力发展现场监测技术、低噪声的施工技术、现场环境参数检测技术、自密实混凝土施工技术、清水混凝土施工技术、建筑固体废弃物再生产品在墙体材料中的应用技术、新型模板及脚手架技术的研究与应用。

（3）加强信息技术应用，如绿色施工的虚拟现实技术、三维建筑模型的工程量自动统计、绿色施工组织设计数据库建立与应用系统、数字化工地、基于电子商务的建筑工程材料、设备与物流管理系统等。通过应用信息技术，进行精密规划、设计、精心建造和优化集成，实现与提高绿色施工的各项指标。

5项目各项安全管理制度

5.1项目安全检查与通报制度

安全检查是搞好安全生产的有效手段之一。通过检查，发现问题，查出隐患，采取有效措施，最大限度的消除事故的发生。

项目每周组织一次由项目经理主持，安全领导小组成员参加的安全生产、消防卫生检查。检查依据《建筑安全检查标准》及上级有关规定，每月自评分两次，并将结果在项目进行通报。
检查采取边检查边整改的方式，对不能当时整改隐患，发出《安全隐患整改通知书》按“四定”要求限期整改，及时复查。安全员逐日检查，做好记录。较大问题及时向当日安全值班领导或项目经理反映，并督促整改。

每逢大风、雨、雪后，项目组织安全员及有关工长对机械设备、施工用电线路进行检查，发现异常及时处理。

5.2项目安全交底制度

安全交底是单位工程分部分项工程开工前，由有关负责人对参加施工人员针对工程特点、施工中应遵守的操作规程进行安全教育的一种形式。

单位工程开工前，由项目经理对项目管理人员进行计划交底、技术交底的同时进行安全技术交底，让全体管理人员（特别是工长）熟悉本工程的施工特点，安全技术措施。

分部(分项)工程开工前，工长在安排分项工程施工任务的同时，必须进行书面的安全技术交底。安全交底必须针对分项工程特点有重点的交待注意事项。

应经常教育职工，认真遵守执行安全技术操作规程，严格执行安全技术交底。有关负责人应对安全技术交底落实执行情况进行检查，及时纠正违章作业。

安全技术交底书应有所有参加交底的人员签字。交底书一式两份，交底方、接受交底方各持一份存档备查。

5.3安全教育、宣传、培训制度

安全教育是为了让参加施工人员提高对安全生产意义的认识，严格遵守安全操作规程，反对违章指挥，反对违章作业；掌握较多预防事故的知识和技能，更好地预防事故的发生。

安全教育包括法律、法规、安全制度、安全知识、技能教育。采用新材料、新工艺、新设备、新技术，投入使用前要制定相应的安全措施及操作规程，并对操作人员进行教育。

项目每月结合生产情况、季节气候特点，对职工至少进行一次安全教育；机电工长每半月对特种作业人员进行一次安全教育；生产班组应坚持每周一次的安全活动日制度。

劳务队伍在进场作业前，应签订安全生产合同，进行入场教育。

项目经理部应积极配合公司人事部进行的安全培训工作，及时派人员参加安全生产培训班学习。同时，项目经理部还应自行开展定期和不定期安全培训工作。每月对各民建队班组安全员进行培训一次，每季对工长、安全员进行培训一次。

课题一 钻（挖）孔灌注桩施工过程检测

学习目标：

了解灌注桩成孔质量标准
掌握泥浆性能检测及成孔质量检验

泥浆性能指标

泥浆的作用：
是粘土与水的拌和物，由于泥浆的静水压力比 水大，可在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，泥浆还起了浮悬钻 渣的作用，使钻进作业正常进行，因而要根据地质条件做好泥浆配合比。
有一定相对密度、粘度、含砂量少、失水率小、泥皮薄、稳定性强（胶体率大），类似于玉米糁和面汤，加入膨润土（主要成分蒙脱石，小孩吃的治拉肚子药思密达就是此成分），即是提高此性能。

泥浆质量对钻孔影响

1、形成不了护壁泥膜或形成的泥皮粘附力差，易于脱落，导致孔壁稳定性差，易产生塌孔或缩颈。
2、泥浆粘度过大，冲击转动阻力太大，钻头转动困难，造成糊钻。
3、泥浆稠度大，比重大，含砂率高，形成的泥皮质量差，厚度大，大大降低桩的侧摩阻力稠浆在钢筋笼上沉积粘附，导致钢筋与砼握裹力降低。泥浆比重过大，使得砼水下灌注阻力增大，降低砼的流动半径，使砼骨料大部分堆积在桩芯部位，而钢筋笼外几乎无骨料，不仅桩身质量不好而且桩的侧摩阻力也难以发挥。因此在施工中必须按规范要求严格控制泥浆的质量。

各项指标检测方法

相对密度，用泥浆相对密度仪检测，不同的钻机和地质条件调整不同的密度。
粘度（s），标准漏斗粘度仪测定
静切力（Pa），浮筒切力计测定
含砂率（%），含砂率仪测定
胶体率，用量杯测。
失水量和泥皮厚测定，画泥饼

酸碱度，可加入碳酸钠等，使PH值增大，泥浆中PH值较低时，粘土颗粒难于分解，粘度降低失水量增加，流动性降低，小于7时，钻具腐蚀，大于10泥浆会渗透到孔壁，软化表面，粘土凝聚力减弱，造成裂解使孔壁坍塌。以8-10为宜，冲击成孔可达11。
清孔后验收：相对密度、粘度、含砂率、胶体率

施工过程检测

1、孔位平面偏差
导线点复测
桩位坐标计算（PI保留小数）
四个引桩，防止碾压、冲击等破坏，不能只放在护筒上，钻孔时经常量
灌注前的验收

2、孔径：采用钢筋检孔器（外径大于钢筋笼10CM，不大于钻头直径，长度为4-6倍外径）检测。
3、倾斜率：测斜仪或钻杆垂线法
3、孔深、沉淀厚度：测绳检测
4、钢筋保护层厚度：竖向两米，横向周围不小于4处，最好用转动的混凝土圆环垫块
5、混凝土坍落度18-22CM

灌注桩成桩检验

混凝土强度：每根桩2-4组，20米以上不少于3组；桩径大灌注时间长时不小于4组
桩位偏差：桩位5、10CM，钢筋笼2公分
完整性检测：加泥、断裂、缩径、扩径、混凝土离析、桩顶混凝土不密实，检测方法：钻芯、声测（小于1米的桩2根；1-2.5米3根；2.5米以上4根管）、低应变动测
承载力检测：静载试验（垂直、水平）、动测（高应变动力检测、凯斯法）
钢筋骨架底面高程：水准仪高程反算

课题二 基桩完整性检测

学习目标：

了解采用应力波法、声波透射法进行桩 基完整性检测的原理和步骤

应力波基本概念

应力波：当介质的某个地方突然受 到一种扰动，这种扰动产生的变形会沿着介质由近及远传播开去，这种扰动传播的现象称为应力波。
波阻抗：
：密度；C：应力波速；A：桩横截面积。
一维直杆：d<<L的杆件

应力波在桩中的传播

振源：手锤锤击桩端面。点振源
传播介质：桩L远大于桩径。一维直杆
传播：应力波以锤击点为中心半球向外传播，当应力波传播至桩身一定距离S后（一般S>1D-2D），波振面才近似为平面。此时手锤锤击桩端认为是应力波在一维杆件中竖直方向传播

三、确保安全施工措施

确保安全施工的措施有以下：

1、施工安全生产总体措施

（1）由资深安全员担任专职安全负责人，成立安全监督小组，全面负责施工全过程的安全检查、安全布置、安全监督和安全奖惩。

（2）全体管理人员牢固树立起“抓安全一刻不忘，管安全理直气壮”的观念，做到施工现场“发现隐患立即整改，发现违章立即制止”，确保项目安全目标的达到。

（3）每月组织各施工条件和班组进行安全设施大检查，进行总结评比和奖惩。

（4）所有洞口、临边安全设施在拆除前，应征得安全部门同意。

（5）各施工操作面均应设若干灭火器，实行统一管理，在各施工操作面上设消防水龙头。

（6）制定有效的防火、防盗、防爆的措施，在各防火重点部位设责任人。

（7）各班组对各自所用的危险品负责。

（8）特殊工种必须持证上岗。

（9）配备工地保安人员，实行三班值勤和夜间巡逻制度。

（10）为确保安全，项目部在施工现场布置足够的照明灯光，警示标志，围护设施。

（11）工地建立安全管理体系。

2、保证安全的具体规定及技术措施

（1）严格执行公司等上级机关颁布发的有关安全生产法规，特别是在生产区域必须遵守安全生产各项纪律，严格执行安全生产规则。

（2）认真做好安全生产教育，对所有参加施工生产的职工，均应进行入场生产安全和消防安全教育，未经教育不得上岗，同时应结合工程进度及不同施工工艺，进行针对性的安全知识与遵章守纪教育。

（3）做到无施工方案不施工，有方案没交底不施工，班组上岗无安全交底不施工。施工班组要认真做好安全上岗交底活动记录，每周组织不少于1小时的安全教育活动。

（4）严格执行起重机械三限位、两保险、十不吊规定。

（5）严格遵守“十不烧”规定，执行工程多机多监护制度（操作证、动火证、灭火证、监护人）和1-3级动火界限审批手续。

（6）严格执行现场防护措施规定。

（7）夜间施工必须配备足够的照明灯光，用于基坑的照明电应为36伏的低电压，以保安全。

（8）现场机电维修人员应该经常检查设备触电漏电保护器是否完好有效。

答疑：请教大家这个节点要计算建筑面积吗-上海土建

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 20:52:35

提问网友：gxjj8411

解答网友：GXZ

凸出 的是不计算建筑面积的

课题一 概述

学习目标：

◆ 了解弯沉与弯沉值的基本概念 。
◆ 熟悉路基路面弯沉值的测试方法及适用范围 。

1、弯沉
是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

2、设计弯沉值
根据设计年限内一个车道上预测通过的累积当量轴次、公路等级、路面和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

3、竣工验收弯沉值

是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

（二）弯沉值的测试方法

弯沉值的测试方法很多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验。现在用的比较普遍的还有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明的落锤式弯沉仪（FWD，我站已引进并使用）

几种弯沉测试方式比较
1、贝克曼梁法: 是传统方法，速度慢，静态测试，比较成熟，目前属于标准方法。
2、自动弯沉仪法 : 是利用贝克曼梁原理快速连续，属于静态测试范畴，但测定的是总弯沉，因此使用时应用贝克曼梁进行标定换算。
3、落锤式弯沉仪法: 是利用重锤自由落下的瞬间产生的瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，属于动态弯沉，并能反算路面的回弹弯沉模量，快速连续，使用时应用贝克曼梁法进行标定换算。

课题二 贝克曼梁法测定路基路面回弹弯沉

学习目标：

◆ 熟悉贝克曼梁法的基本原理、计算公式及测定指标 。
◆ 掌握弯沉的评定方法 。

工作任务：

青岛某地区在建一级公路，面层为沥青混凝土，路基填土高度0.5m，路基土为粉质中液限黏土，底基层为碎石土，基层为水泥稳定碎石。现在路基已经完成顶层填土，填土碾压完毕后，需要检测路基的弯沉值，以评价该段路基的承载能力。

学习引导：

目前，测量路基弯沉值的方法有多种，使用的仪器也多种多样，其中，贝克曼梁法比较成熟，本课题首先采用此法进行弯沉值测试。

一、路基路面压实的作用
1.弯沉
弯沉值是指在规定的标准轴载作用下，路基路面表面轮隙中心处产生的总垂直变形（总弯沉），或垂直变形回弹量（回弹弯沉），以0.01mm为单位。总弯沉值与回弹弯沉值之差称为残余弯沉。

二、路基路面弯沉值的测试方法比较

贝克曼梁法特点:传统方法，测试速度慢，属静态测定，测定的是回弹弯沉，比较成熟，属于标准方法。

自动弯沉仪法特点：利用贝克曼梁原理，测试速度较快，属静态测定，测定的是总弯沉，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

落锤式弯沉仪法特点：利用重锤自由落下瞬间产生的冲击荷载测定弯沉，测试速度快，属动态弯沉，并能反算路面的回弹模量，使用时应用贝克曼梁进行标定换算。

三、贝克曼梁法基本原理及适用范围
1.基本原理
2.适用范围
适用于土方路基、沥青混凝土路面、沥青碎（砾）石面层、沥青贯入式面层、沥青表面处治面层、级配碎（砾）石（底）基层、填隙碎石（矿渣）（底）基层回弹弯沉的测定，用以评定其整体承载力。

课题一 路面抗滑性能检测基本知识

课题二 铺砂法测定路面构造深度

课题三 摆式仪测定路面抗滑性

课题四 摩擦系数测定车测定路面横向力系数

课题一 路面抗滑性能检测基本知识

一、路面抗滑性能的概念
路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的摩擦力。轮胎与地面之间的摩擦力是汽车驱动力的来源，轮胎与地面之间的摩擦系数即是衡量路面抗滑性能的重要指标。

知识拓展：

路面摩擦系数是反映在较高速行车条件下的路面抗滑综合指标，目前世界上使用的有纵向摩擦系数与横向摩擦系数两种。纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面拉力。横向摩擦系数表示车辆在制动时路面的拉力，同时还表示车辆在路面上发生侧滑的拉力。

二、路面抗滑性能检测方法
路面抗滑性能检测方法可分为摩擦系数测定法和构造深度测定法。各种测定方法的工作原理、特点及适用范围见表7-1-1。

课题二 铺砂法测定路面构造深度

学习目标：

◆ 熟悉手工铺砂法的基本原理及适用范围。
◆ 熟悉路面抗滑性能的技术要求。
◆ 掌握手工铺沙法检测路面构造深度的方法与步骤。

一、手工铺砂法的基本原理及适用范围
手工铺砂法基本原理是将已知体积的砂摊铺在所要测试路表的测点上，使砂嵌入凹凸不平的表面空隙中，量取摊平覆盖的面积。砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。
本方法适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面表面宏观粗糙程度、路面表面的排水性能及抗滑性能。

二、路面抗滑性能的要求

对课题引入所描述的采用手工铺砂法来测定青岛某地区在建一级公路（其路面为水泥混凝土路面）的构造深度，按照如下流程进行：
量砂准备、确定测点→准备仪具与材料→在现场测点处进行手工铺砂→求算每一测点的构造深度TD→检验结果处理与评定（根据表7-2-1要求判断构造深度是否合格）。

课题一 平整度检测方法的基本知识

课题二 3m直尺测定平整度

课题三 连续式平整度仪测定平整度

课题四 车载式颠簸累积仪法测平整度

工作任务：

平整度是路面使用性能的重要指标之一，而路基各层的平整状况也会影响到路面的平整性能，因此路基各层或路面施工结束后，每车道每路段均应检测平整凹凸情况。

针对模块二课题一江苏某二级公路的具体情况，需对沥青混凝土面层平整度检测，现要求选用合适的方法来进行平整度检测。

课题一 平整度检测方法的基本知识

一、平整度的概念与测定意义
平整度是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
二、平整度的测试方法以及测定指标
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。几种常见平整度检测方法的特点及测定指标比较见下表6-1-1。

实践证明，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会造成行车颠簸。
而且不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。

任务实施： 对课题引入所描述的江苏某地区在建二级公路沥青混凝土面层平整度检测，需按照如下流程进行：
确定测点→现场测定平整度指标→最后给出结论，确定平整度是否合格。本课题需对面层进行平整度检测，由于该面层新建，无较多坑槽、破损等病害，表6-1-1中的三种方法均可以采用。若想快速测定，可以采用连续式平整度仪法或颠簸累积仪法。

课题二 3m直尺测定平整度

学习目标：

◆ 熟悉的3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围。
◆ 掌握3m直尺法测平整度的评定方法。

一、3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围
3m直尺法测定原理如图所示，用有高度标记的楔形塞尺测量出路表面与直尺基准面间的最大间隙，即为路基路面的平整度指标，以mm计。

工程应用：

3m直尺法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中的接缝及与构造物连接处的平整度；也可用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面工程质量检查验收或路况评定。对正常路面，常采用连续式平整度仪测定路面平整度。

二、平整度评定方法

《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1―2004）对路基、路面、基层、底基层和路肩提出了平整度要求，见下列三个表所示。

问题专业：土建,

提问日期：2021-09-23 20:35:05

提问网友：.

解答网友：

"这个"是指啥？