ICS77.040.01 H10 SN 中华人民共和国出入境检验检疫行业标准 SN/T0254—2020 代替SN/T0254一2011 轻烧镁 酸溶氯化物的测定 电位滴定法 Caustic calcined magnesite-Determination of acid soluble chloride content-Potentiometric titration method 2020-08-27发布 2021-03-01实施 中华人民共和国海关总署 发布 SN/T0254-2020 前言 本标准按照GB/T1.1一2009的规则进行起草. 本标准代替SN/T0254一2011《轻烧镁中酸溶氯化物的测定电位滴定法》. 本标准与SN/T0254一2011相比，除编辑性修改外，主要变化如下： ——修改标题，将“轻烧镁中酸溶氯化物的测定电位滴定法”修改为“轻烧镁酸溶氯化物的测 定电位滴定法”； —一对1范围、2规范性引用文件文字部分进行了编辑性修改； 一将原标准中7.3.3前置，作为4.9.2，并且在4.9.2硝酸银溶液标定中，删除加入硝酸钾步骤； 一在5仪器和器皿中，增加5mL棕色滴定管； ——在7.3.1试料的分解中，修改部分操作步骤； —一在8结果和计算中，对计算方法文字部分进行了编辑性修改； 一对附录A进行了编辑修改. 本标准由中华人民共和国海关总署提出并归口. 本标准由中华人民共和国大连海关负责起草. 本标准主要起草人：胡晓静、富瑶、杨宇、曾泽、李子豪、任亮、唐志银. 本标准所代替标准的历次版本发布情况为： —SN/T0254—1993、SN/T0254—2011. 1 SN/T0254-2020 轻烧镁酸溶氯化物的测定电位滴定法 1范围 本标准规定了电位滴定法测定轻烧镁中酸溶氯化物（以1计）含量的方法. 本标准适用于轻烧镁、电熔镁、重烧镁、水镁石、菱镁石中酸溶氯化物（以计）含量的测定， 测定范围（质量分数）：0.0060%~0.02%. 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文 件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. GB/T1467冶金产品化学分析方法标准的总则及一般规定 GB/T6379.2测量方法与结果的准确度（正确度与精密度）第2部分：确定标准测量方法重复性 与再现性的基本方法 GB/T6682分析实验室用水规格和试验方法 GB/T12805实验室玻璃仪器滴定管 GB/T12806实验室玻璃仪器单标线容量瓶 GB/T12808实验室玻璃仪器单标线吸量管 3方法提要 试样用硝酸分解，在H2~4条件下，以氯离子选择电极或银电极为测量电极，双盐桥甘汞电极 为参比电极，用硝酸银标准溶液滴定，根据电位突跃，采用二级微商法计算滴定终点. 4试剂和材料 分析中除另有说明外，仅使用确认为分析纯的试剂和符合GB/T6682规定的二级水或与其纯度相 当的水. 4.1氯化钠基准试剂. 4.2硝酸银试剂，优级纯. 4.3百里酚蓝指示剂. 4.4氢氧化钠试剂，优级纯. 4.5硝酸(p1.42g/mL) 4.6硝酸溶液(13) 4.7氢氧化钠溶液(200g/L):称取50g氢氧化钠(4.4)溶于250mL水中，转入塑料瓶中备用. 4.8氯化钠基准溶液(0.01000mol/L):称取预先在500℃~600℃灼烧至恒重的氯化钠基准试剂(4.1) 0.5845g置于150mL烧杯中，加水溶解后，转移至1000mL容量瓶中，用水稀释至刻度，摇匀. 4.9硝酸银标...

ICS07.060 N93 SL 中华人民共和国水利行业标准 SL133-2014 替代SL133—95 混凝土抗渗仪校验方法 Calibration methods for water permeability testing instrument of concrete 2014-10-27发布 2015-01-27实施 中华人民共和国水利部发布 SL133—2014 目 录 前言 V 1范围 1 2引用文件 1 3概述 1 4技术要求 1 4.1一般要求 1 4.2控制系统 1 4.3水压力 2 4.4套模 2 5校验条件 2 5.1校验环境 2 5.2校验器具 2 6校验项目与校验方法 2 6.1校验前的检查 2 6.2校验项目 6.3校验方法 .3 7校验结果与校验周期 3 7.1校验结果 3 7.2校验周期 3 附录A混凝土抗渗仪校验记录格式和校验报告格式 4 附录B混凝土抗渗仪校验证书格式和结果通知书格式 6 Ⅲ SL133—2014 前言 根据水利部水利行业标准制修订计划，按照JJF1071一2010《国家计量校准规范编写规则》的要 求，对SL133一95《混凝土抗渗仪校验方法》进行修订. 本标准共7章和2个附录，主要技术内容有：混凝土抗渗仪的技术要求、校验条件、校验项目与 校验方法等. 本次修订的主要内容有： —一提高了水压力的精度要求； 一增加数字式压力显示装置的技术要求和校验方法； 一一增加半自动和全自动控制系统的技术要求和校验方法. 本标准为全文推荐. 本标准批准部门：中华人民共和国水利部. 本标准主持机构：水利部综合事业局. 本标准解释单位：水利部综合事业局. 本标准主编单位：中国水利水电科学研究院. 本标准参编单位：南京水利科学研究院、长江水利委员会长江科学院、中国水利水电第三工程局 有限公司、北京耐恒科技检测设备发展有限公司. 本标准出版、发行单位：中国水利水电出版社. 本标准主要起草人：陈改新、孔祥芝、王少江、纪国晋、鲁一晖、王秀军、马锋玲、田军涛、刘 晨霞、马临涛、计涛、刘艳霞、冯炜、李曙光、李蓉、梅国兴、刘伟宝、闫斌、李灼然、郭晓安、王 植槐. 本标准审查会议技术负责人：郑继. 本标准体例格式审查人：于爱华. 本标准所替代标准的历次版本发布情况为： —SL133—95. ...

专用条件 编号：SC-33-02 日期：2019-07-12 局长授权颁发： 徐群 涡轴16发动机安装节不声明寿命限制 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 涡轴16发动机的安装系统由一个主安装节（扭矩管）和两个辅助 安装节（后安装节）组成.任一安装节失效后，申请人无法完全排除发 动机脱开的可能性，即安装节的失效可能会导致CCAR33.75(g)(2) (v)中所规定的危害性发动机后果.按照CCAR33.70条款要求，应将 涡轴16发动机的主安装节和两个辅助安装节定义为限寿件. 上述零件应满足CCAR33.75(a)(3)和(c)款要求，对于该零件 的主要失效，根据CCAR33.75(c)款要求，应满足CCAR33.70条相关 规定，建立并声明主安装节的寿命限制. 涡轴16发动机主安装节和两个辅助安装节是相对简单的静态结构 零件，不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效.主安 1/3 装节和两个辅助安装节虽然失效后可能引起危害性发动机后果，属于限 寿件，但申请人拟证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳 损伤的累积，即不存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导 致的寿命限制.不存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征. CCAR33.70条款适用对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常 在100000循环内会萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上 述不存在低周疲劳失效模式的安装节.鉴于以上原因，特对该设计特征 颁布本专用条件. 3.适用范围 涡轴16发动机. 4.专用条件 涡轴16发动机安装节不声明批准寿命： (1)申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立 寿命限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够 被移出服役.寿命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响. 如果寿命限制大于100000循环，则寿命限制不需要在发动机 持续适航文件的适航限制章节中列出. (2)申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用 管理计划)，表明涡轴16发动机安装节能够在整个寿命期内 保持其强度和寿命裕度. (3)申请人按照CCAR33.75(a)(2)的要求确认涡轴16发动机 安装节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记， 2/3 并将零部件名称及件号列入持续适航文件的适航限制章节. 3/3 ...

专用条件 编 号：SC-33-005 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： 杨机接 AESI00型发动机安装节不声明批准寿命 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 AES100发动机的安装系统由主安装节和辅助安装节组成.任一安装 节失效后，申请人无法完全排除发动机脱开的可能性，即安装节的失效 可能会导致CCAR33.75g(2)(v)中所规定的危害性发动机后果.按照 CCAR33.70条款要求，应将AES100发动机的主安装节和辅助安装节定 义为限寿件. 上述零件应满足CCAR33.75(a)(3)和(c)款要求，对于该零件 的主要失效，根据CCAR33.75(c)款规定，应满足CCAR33.70条相关 要求，建立并声明主安装节和辅助安装节的寿命限制. AES100发动机主安装节和辅助安装节是相对简单的静态结构零件， 不直接接触主流道和二股气流，能够更加精确地评估失效.主安装节和 辅助安装节虽然失效后可能引起危害性后果，属于限寿件，但申请人拟 证明以上安装节循环应力极低，不会导致低循环疲劳损伤的累积，即不 第1页/共2页 存在低周疲劳失效模式，也不存在因低周疲劳失效导致的寿命限制.不 存在低周疲劳失效模式是其新颖独特的设计特征.CCAR33.70条款适用 对象为主要失效模式为低周疲劳失效模式，且通常在100000循环内会 萌生1条工程可见裂纹的零部件，该条款不适用于上述不存在低周疲劳 失效模式的安装节.鉴于以上原因，特对该设计特征颁布本专用条件. 3ˆ AES100型发动机 4.专用条件 1)申请人按照局方批准的程序，对定义为限寿件的安装节建立寿命 限制，以确保安装节失效导致危害性发动机后果前能够被移出服役.寿 命评估应当综合考虑低周和高周疲劳的影响.如果寿命限制大于100000 循环，则不需要在发动机持续适航文件的适航限制章节中列出. 2)申请人按照CCAR33.70的要求（工程计划、制造计划和使用管 理计划)，表明AES100发动机安装节能够在整个寿命期内保持其强度和 寿命裕度. 3)申请人按照CCAR33.75(a)(2)的要求确认AES100发动机安装 节为限寿件，申请人按照CCAR21.423的要求进行标记，并将其列入持 续适航文件的适航限制章节. 第2页/共2页 ...

专用条件 编 号：SC-33-004 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： 杨机 AEC2.0L压燃式活塞发动机燃油高压管路 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 AEC2.0L型发动机燃油系统采用高压共轨直喷技术，来自飞机油箱 的低压油通过发动机高压燃油泵增压后经高压油管进入油轨（压力可达 1500bar以上)，然后从油轨经高压燃油管路进入喷油器后，再喷入燃烧 室. 这种独特的燃油高压管路设计会由于振动造成管路的破裂，使发动 机停车，并可能会产生火情.燃油高压管路及高压共轨属于燃油系统. CCAR33部关于活塞发动机燃油系统的要求为“33.35燃油和进气系 统”，此条款仅仅针对燃油系统的功能、进气防冰和过滤等提出要求， 并没有针对这种独特的高压管路的设计提出相关的安全性要求.因此， 根据中国民用航空规章第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》 (CCAR-21-R4)第21.16条的要求制定专用条件. 3.适用范围 第1页/共2页 AEC2.0L型发动机 4.专用条件 申请人需要开展燃油高压管路的失效分析，分析燃油高压管路破裂 的可能性和后果，确保不会导致超出飞机正常控制之外的发动机不安全 状态，尤其是不可控的着火.如果燃油高压管路破裂的可能性不能给出 定量结果，申请人需要通过合适的设计分析、试验验证或维修检查措施 等表明燃油高压管路在翻修周期内不会发生破裂. 第2页/共2页 ...

专用条件 编 号：SC-33-003 日 期：2021年12月15日 局长授权颁发： 杨机插 AEC2.0L压燃式活塞发动机压燃点火和重新起动 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 AEC2.0L型压燃式活塞发动机没有点火系统，其控制系统也没有点 火功能.压燃式活塞发动机是通过压缩冲程压缩气缸内的空气，使气缸 内的温度达到燃油自燃点，然后喷射燃油而引发燃油自燃实现燃烧.然 而这种压燃式活塞发动机在飞行过程中高空环境条件下发动机运行到 怠速时可能会熄火.熄火后，发动机在高空环境下很难重新起动.在CCAR 33部中“33.37条点火系统”和“33.28条控制系统”要求正常情况 下活塞发动机不会在已声明的飞行包线内熄火，而且一旦意外熄火，还 可为飞行中的重新起动提供可靠的点火源，保证火花点火发动机在申明 的起动包线具有可靠的飞行再起动能力.但是此要求只针对火花点火活 塞发动机，无法覆盖压燃式活塞发动机.因此，根据中国民用航空规章 第21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》(CCAR-21-R4)第21.16 条的要求制定专用条件. 第1页/共2页 3.适用范围 AEC2.0L型发动机 4.专用条件 1)申请人必须通过适当的发动机设计和运行程序保证发动机在飞行 A 包线内的持续压燃点火能力. 2)申请人必须通过适当的试验或其他证据来证实发动机的持续压燃 点火能力. 3)申请人必须确定飞行中重新起动的条件，并通过适当的试验或其 他证据来证实.飞行中重新起动的条件需要考虑以下因素：高度、空气 速度、风车转速、是否需要起动机帮助起动、推荐的训练以及低环境温 度的影响. 4)申请人在表明符合性过程中需要考虑评价燃油压燃能力的主要指 标（十六烷值），并且将最低十六烷值记录在相应的文件中. 第2页/共2页 ...

专用条件 编号：SC-29-01 日期：2018-10-31 局长授权颁发： 徐群 AC312E型直升机高强度辐射场(HIRF) 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 高强电磁辐射场(HIRF)是由地面、船载或机载的雷达、无线电、 电视及其他射频发射装置因发射而产生的电磁能量形成，其存在会对飞 机机载电子电气系统的正常工作造成不利影响. 高强电磁辐射场(HIRF)虽然对早期的飞机没有造成重大危害，但 自70年代后期起，民用飞机的设计也象军用飞机一样开始采用关键的 飞行电子控制设备、电子显示设备、发动机电子控制设备.这些电子设 备的工作极易受到高强电磁辐射场(HIRF)的有害影响，因装有这类关 键电子设备导致的民用飞机的事故和事件更加促使人们采取有效措施 来防止高强电磁辐射场(HIRF)对这类关键电子设备的有害影响. AC312E型直升机是H425型直升机上的大改项目，其中的航电系统 和自动飞行控制系统属于先进的数字式电子系统，相比原有传统的机上 系统而言更容易受高强度电磁辐射的影响而产生不安全的状况.AC312E 型直升机适用的适航规章《运输类旋翼航空器适航规定》(CCAR-29-R1) 中没有对这类航空器系统提出明确的HIRF要求，以至于不能足够或适 当地提出保护这些航空器关键性系统免受HIRF不利影响的适航要求. 因此，根据《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.16条的要求 制定专用条件，使其具有与CCAR29部规章等效的安全水平. 3.适用范围 AC312E型直升机. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍旋翼航空器继续安全飞行和着陆 的每种电气、电子系统的设计和安装，必须符合以下要求： (1)当旋翼航空器暴露于附录中描述的HIRF环境I时和暴露后， 其功能不会受到不利影响； (2)旋翼航空器暴露于附录中描述的HIRF环境I后，系统及时地 自动恢复其功能的正常运行，除非系统的这种功能恢复与该系统其他运 行或功能要求相冲突； (3)当暴露于附录中描述的HIRF环境II时和暴露后，系统不会受 到不利影响； (4)当旋翼航空器暴露于附录中描述的HIRF环境III时和暴露后， 每个在目视飞行规则下运行所需要的功能，不会受到不利的影响； (b)对于其功能失效后会严重降低旋翼航空器或飞行机组应对不利 运行条件能力的电子和电气系统必须设计和安装，当提供这些功能的设 备暴露于附录中描述的HIRF设备测试水平1或2时，系统不会受到不 利影响. (c)对于其功能失效后会降低旋翼航空器或飞行机组应对不利运行 条件能力的电子和电气系统必须设计和安装，当提供这些功能的设备暴 露于附录中描述的HIRF设备测试水平3时，系统不会受到不利影响. ...

专用条件 编 号：SC-25-018 日 期：2021年2月10日 局长授权颁发： 徐超群 ARJ21-700飞机公务机客舱设计更改项目设置私人休息区 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 中国商用飞机有限责任公司于2017年1月6日提出ARJ21-700飞 机公务机客舱设计更改项目(AMI-00231)的申请.该设计在客舱前部 区域设置了私人休息区，仅飞行中供乘员使用，通过一扇内部舱门与其 他客舱区域隔离，以实现私密性.私人休息区内设有一张双人床，并配 备有独立卫生间，以及衣帽间、床头柜等储存舱.客舱设置私人休息区 是一个新颖或独特的设计特征，当前的适航规章没有包含足够或适当的 安全要求，为此，有必要制定专用条件，明确补充的安全要求以提供与 ARJ21-700飞机适用的适航规章等效的安全水平. 为此，必须为仅飞行中可使用的私人休息区内乘员提供与主客舱乘 员同等的安全水平，包括系紧安全带通知、氧气面罩、应急照明等方面 的要求.也必须提供可用的撤离路线，以便私人休息区内乘员能快速撤 离到主客舱. 第1页/共6页 私人休息区作为独立隔间，如果舱内起火将难以直接或者快速被主 客舱乘员或机组成员探测到，为此必须考虑私人休息区起火和灭火的相 关问题，需要提供相应的烟雾或火警探测系统. 该飞机的客舱内将配备有一名乘务员，可以担负执行相应的安全职 责，当私人休息区内发生火情时，应有相应的程序或者设计来保证机组 成员能够唤醒睡觉的乘员，撤离出私人休息区，并计划采用手提式灭火 器进行灭火. 3.适用范围 适用于ARJ21-700飞机公务机客舱设计更改项目(AMI-00231). 4.专用条件 1)在飞机滑行、起飞和着陆阶段，不允许机上乘员占用私人休息区. 在飞行期间，私人休息区内的乘员受其内安装的铺位和/或座椅的总数 限制.为了提供要求的安全水平，需要有措施或程序限制在私人休息区 内乘员的数量，且明确私人休息区内仅限于存放乘员的手提物品，不得 用于装载货物或行李.此外： a.在私人休息区的出入口的进入一侧或其近旁必须在醒目位置处 设置可卸自容式烟灰盒.在出入口的门上的两侧或者相邻位置必须设置 “禁止吸烟”或“休息区内禁止吸烟”的醒目标牌或者可接受的图形化 标牌，出入口的门上内侧的标牌也可以设置在私人休息区内其他醒目位 置. b.对于私人休息区内设置的床铺设计，必须在规定的最多乘员同时 占用时能承受最大飞行载荷. 第2页/共6页 2)必须为私人休息区内的乘员提供可用的撤离路线，使其能快速撤 离到客舱.撤离路线的安排，必须考虑失去活动能力者在别人帮助下撤 离，使用撤离路线不得依赖任何有动力的装置，路线的设计，必须尽量 减少由于下列原因而发生堵塞的可能性：起火、机械故障或结构破损、 或者有人挡住撤离路线.如果撤离路线具有较低的头部空间，必须提供 措施防止或者保护乘员免受头部伤害.必须将撤离有关的程序纳入相关 手册之中.此外，私人休息区的出入口必须满足下列要求： a.其门的设计必须能防止任何人被困在其内，如果装有门锁机构， 应能不用特殊工具从客舱一侧开启.打开措施必须简单明了，且不得要 求特别费力.门锁机构必须能防止任何时候不能从内部打开. b.必须有措施和相应的程序能够防止机上乘员在应急撤离时无意 进入私人休息区. c.该门在经受CCAR-25-R3第25.561条规定的极限惯性力之后不得 对主客舱乘员撤离有不利影响（比如侵占过道延缓撤离），不得在打开 时或打开后使乘员受...

专用条件 编号：SC-25-017 日期：2019年4月30日 局长授权颁发： 徐超群 BD-500-1A10/-1A11型飞机燃油箱结构闪电防护 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 CCAR-25-R425.981(a)(3)燃油箱点燃防护要求： (a)在可能由于燃油或其蒸气的点燃导致灾难性失效发生的燃油 箱或燃油箱系统内的任一点不得有点火源存在.必须通过以下表明： (3)证实点火源不会由每个单点失效、每个单，点失效与每个没有表 明为概率极小的潜在失效条件的组合或者没有表明为极不可能的 失效组合引起.必须考虑制造偏差、老化、磨损、腐蚀以及可能的损伤 的影响. 加拿大运输部(TCCA)适航规章AWM525.981(a)(3)(525-21版)与 CAAC适航规章CCAR-25-R425.981(a)(3)具有相同要求，均包括“证实 点火源不会由每个单点失效与每个没有表明为概率极小的潜在失效条 1/3 件的组合引起”的要求.基于当前工业水平，几乎T申请人均难以 在燃油箱结构闪电防护方面直接表明对该要求的符合性.根据审查组对 燃油箱结构闪电防护要求的一贯处理方式，考虑到BD-500-1A10/1A11型 飞机采用了全复材油箱，且油箱均由惰化系统产生的富氮气体进行 惰性化，此设计通常视为新颖的设计特征，特提出本专用条件，以替代 CCAR25.981(a)(3)对燃油箱结构闪电防护的要求. 3.适用范围 BD-500-1A10/-1A11型飞机. 4.专用条件 对于燃油箱基本机身结构或永久系统支撑结构上集成的闪电防护 设计特征，C系列飞机有限合作公司(CSALP)表明其对CCAR-25-R4 25.981(a)(3)的符合性以及CAAC判断其符合性均是不现实的，下面的 要求可用于替代CCAR-25-R425.981(a)(3)的要求： (1)对于机上的燃油箱，CSALP必须表明BD-500-1A10/1A11型 飞机的设计满足或超过CCAR25-R4附录M的要求； (2)为表明对该专用条件（替代CCAR-25-R425.981(a)(3))的符合 性，CSALP必须表明其设计至少包含两重独立、有效并可靠的闪 电防护特征（或系列设计特征），以为每一结构设计区域提供容 错的闪电相关点火源防护特征.对于以下特定设计不要求具有容 错设计： (a)容错设计特征不可实现的区域； (b)由该处设计特征与其他非容错设计特征导致的燃油箱蒸 2/3 气点燃事件概率之和为极不可能的情况. (3)CSALP必须开展分析以表明其设计、制造、工序以及持续适航文 件的适航限制章节包含了可行的措施以防止、检查和纠正由 于制造偏离、老化、磨损、腐蚀和可能的损伤造成的结构闪电防 护特征的失效. 3/3 ...

专用条件 编 号：SC-23-13 日 期：2019-08-02 局长授权颁发： 徐 CA42型飞机压燃式活塞发动机振动水平 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格 审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 CA42飞机上安装有两台使用航空煤油的AE300型压燃式活塞发 动机.现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特 技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR-23-R3)中没有明确提出压燃式 活塞发动机振动水平的要求，为保证CA42型飞机安全运行，制定本 专用条件，作为CA42型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 CA42型飞机. 4.专用条件 必须通过分析、试验或两者相结合的方法研究： (1)发动机运行工况下的振动水平不会造成机体结构、操 纵系统及关键设备（包括紧固件）的损坏； (2)发动机与振动相关的故障模式，包括启动循环、自熄（单 缸不工作)、不恰当燃油分配，不会降低飞机持续安全飞行与着陆的 能力. ...

专用条件 编 号：SC-23-12 日 期：2019-08-02 局长授权颁发： 徐超群 CA42型飞机压燃式活塞发动机限制扭矩 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格 审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 CA42飞机上安装有两台使用航空煤油的AE300型压燃式活塞发 动机.现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特 技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR-23-R3)中没有明确提出压燃式 活塞发动机的限制扭矩系数的要求，为保证CA42型飞机安全运行， 制定本专用条件，作为CA42型飞机型号合格审定的审定基础的构成 部分. 3.适用范围 CA42型飞机. 4.专用条件 对压燃式活塞发动机的限制扭矩系数，经验表明，系数4是足够 保守的；否则需要进行试验或分析，如果试验或分析得出一个高于 CCAR23.361(c)(3)条要求的扭矩系数，则应取更高的系数. ...

专用条件 编 号：SC-23-11 日 期：2019-08-02 局长授权颁发： 徐超群 CA42型飞机压燃式活塞发动机使用航空煤油 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合格 审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 CA42飞机上安装有两台使用航空煤油的AE300型压燃式活塞发 动机.现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特 技类和通勤类飞机适航规定》(CCAR-23-R3)中没有关于压燃式活塞 发动机使用航空煤油的要求，为保证CA42型飞机安全运行，制定本 专用条件，作为CA42型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 CA42型飞机. 4.专用条件 (a)飞机的燃油系统在使用下述状态的燃油时，必须能在其整 个流量和压力范围内持续工作：燃油先在27℃(80°F)时用水饱和， 并且每10升含有所添加的2毫升游离水（每1美加仑含0.75毫升）， 然后冷却到运行中很可能遇到的最临界结冰条件. (b)每个油箱加油口接头均必须按以下规定作标记（必须在燃 油加油口盖上或其近旁作如下标记： 对于使用航空煤油的压燃式活塞发动机： (1)“航空煤油”字样； (2)许用燃油牌号参见飞行手册. (c)对于使用航空煤油的压燃式活塞发动机飞机，燃油加油口 的内径不能小于7.5厘米(2.95英寸). (d)对于压燃式活塞发动机，需一个指示装置用于CCAR23.997 条所要求的燃油滤网或燃油滤，在滤网或油滤的脏污程度影响CCAR 23.997条(d)规定的滤通能力之前即指示出现脏污；或基于试验或分 析，能保证系统安全运行的脏污指示的替代方法也是可接受的. (e)若批准使用燃油添加剂，则基于试验或材料规范，表明飞 机和发动机均可使用该添加剂，并建立添加剂的种类和加入量限制 值. ...

专用条件 编号：SC-23-10 日期：2018-12-14 局长授权颁发： 徐超群 GA20型飞机螺旋桨安装 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特技类 和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有关于螺旋桨安装的要求， 为保证GA20型飞机安全运行，制定本专用条件，作为GA20型飞机型号 合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 GA20型飞机. 4.专用条件 螺旋桨 螺旋桨桨距操纵系统必须满足CCAR35部第35.21 35.23和35.43 条的要求. 螺旋桨振动和疲劳 (a)在飞机的使用包线内，申请人必须确定螺旋桨振动应力或 载荷的大小，包括任何应力峰值和共振情况.通过下列方法之一来表明： (1)在申请批准安装螺旋桨的飞机和发动机上，通过直接试验测 量应力或载荷，或直接试验基础上的分析，或 (2)将此螺旋桨与已完成上述测量的安装在相似飞机上的相似螺 旋桨进行比较. (b)申请人必须通过试验、试验基础上的分析或以前的相似设计经 验，表明在飞机的整个使用包线内，螺旋桨不会受到颤振的有害影响. (c)通过采用按CCAR35部取得的疲劳和结构数据以及符合本条(a) 取得的振动数据，申请人必须对螺旋桨进行评估，表明螺旋桨在使用寿 命期内能够避免因疲劳引起的失效.就本款而言，螺旋桨包括桨毂、桨 叶和桨叶保持部件，以及因疲劳引起的失效对飞机可能造成灾难性影响 的任何其它螺旋桨部件.这种评估必须包括： (1)预期的载荷谱，包括合理的可预见的螺旋桨振动和循环 载荷模式、确定的应急状态、允许的超转和过扭以及运行中预期 的温度和湿度的影响. (2)飞机和螺旋桨使用与适航限制的影响. ...

专用条件 编号：SC-23-08 日期：2018-12-14 局长授权颁发： 徐群 GA20型飞机高强度辐射场(HIRF)保护 本专用条件根据中国民用航空规章《民用航空产品和零部件合 格审定规定》(CCAR-21)颁发. 1.生效日期 自颁发之日起生效. 2.背景 现行有效的中国民用航空规章第23部《正常类、实用类、特技类 和通勤类飞机适航标准》(CCAR-23-R3)中没有关于高强度辐射场(HIRF) 保护的要求，为保证GA20型飞机在HIRF条件下的安全运行，制定本专 用条件，作为GA20型飞机型号合格审定的审定基础的构成部分. 3.适用范围 GA20型飞机. 4.专用条件 (a)对于其功能失效会影响或妨碍飞机继续安全飞行和着陆的每 一个电气和电子系统的设计和安装必须确保： (1)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I期间和暴露以后， 其功能不受不利影响； (2)飞机暴露于附录中描述的HIRF环境I之后，系统及时地 自动恢复其功能的正常运行，除非系统的恢复与系统的其他运行或功能 要求相冲突；并且： (3)当飞机暴露于附录中描述的HIRF环境Ⅱ期间和暴露以 后，系统不受不利影响. (b)对于其功能失效会严重降低飞机能力或飞行机组应对不利运 行条件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功 能的设备暴露于附录中所描述的设备HIRF试验水平1或2时，系统不 受不利影响. (c)对于其功能失效会降低飞机能力或飞行机组应对不利运行条 件能力的每一电气和电子系统的设计和安装，必须确保提供这些功能的 设备暴露于附录中描述的设备HIRF试验水平3时，系统不受不利影响. 附录HIRF环境和设备HIRF试验水平 本附录规定了用于GA20型飞机HIRF防护专用条件中电气和电子系统的HIRF 环境和设备HIRF试验水平.HIRF环境和设备HIRF试验水平的场强值均以调制周期 内峰值的均方根表示. (a)HIRF环境I如表1所示： 表1HIRF环境I 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-2MHz 50 50 2MHz-30MHz 100 100 30MHz-100MHz 50 50 100MHz-400MHz 100 100 400MHz-700MHz 700 50 700MHz-1GHz 700 100 1GHz-2GHz 2000 200 2GHz-6GHz 3000 200 6GHz-8GHz 1000 200 8GHz-12GHz 3000 300 12GHz-18GHz 2000 200 18GHz-40GHz 600 200 表中，较高的场强适用于频段边沿. (b)HIRF环境IⅡ如表2所示： 表2HIRF环境Ⅱ 场强(V/m) 频段 峰值 平均值 10kHz-500kHz 20 20 500kHz-2MHz 30 30 2MHz -30MHz 100 100 ...

SAE SURFACE VEHICLE J2317TM MAR2021 INTERNATIONAL. RECOMMENDED PRACTICE Issued 1996-08 Reaffirmed 2021-03 Superseding J2317 SEP2015 Tamper Resistance for Adjustable Parameters on Diesel Fuel Injection Pumps RATIONALE SAE J2317 has been reaffirmed to ply with the SAE Five-Year Review policy. Foreword-Engine exhaust emission standards and test procedures enforced by various regulatory agencies has resulted in in-use emissions testing of certain vehicles or engines.Such testing has revealed that some diesel vehicles failing the smoke opacity test had adjustable parameters tampered with by the owner or an agent of the owner.To avoid non-pliance of an engine's exhaust emissions due to tampering there have been various regulations developed designed to assure that the adjustable parameters which affect exhaust emissions will remain in-use within the original equipment manufacturer's intended settings. It has been recognized that the impetus for developing designs that offer adequate tamper-resistance is with the manufacturer of the fuel injection pump (FIP).This SAE Remended Practice is developed by the standards mittee representing the interests of diesel fuel injection equipment (FIE)manufacturers engine manufacturers and the FIE service industry.The purpose of this document is to offer some design proposals which can be standardized in the FIE industry are cost effective and allow for servicing to be acplished with a minimum of obstruction.The design proposals con...

SAE SURFACE VEHICLE J1668TM MAR2021 INTERNATIONAL. STANDARD Issued 1993-06 Revised 2016-05 Reaffirmed 2021-03 Superseding J1668 MAY2016 Diesel Engines Fuel Injection Pump Testing RATIONALE SAE J1668 has been reaffirmed to ply with the SAE Five-Year Review policy. 1.SCOPE The correct setting and adjustment of fuel injection pumps requires standardized testing conditions. This SAE Standard summarizes the design and operating parameters for test benches so that using certain information supplied by the pump manufacturer the pump test schedule and certain information supplied by the test bench manufacturer it can be determined whether a particular test bench is suitable for driving a particular injection pump. This document is in most cases a summary of the ISO Standard 4008 Parts 1 2 and 3 and is intended to provide its critical aspects.Standard ISO 4008 should be referred to for more details. 1.1 Field of Application This document is primarily applicable to test benches suitable for the calibration of fuel injection pumps for diesel engines requiring a fuel delivery of up to 300 mm3/st/cylinder at full load. 2.REFERENCES 2.1 Applicable Publications The following publications form a part of the specification to the extent specified herein.Unless otherwise indicated the latest revision of SAE publications shall apply. 2.1.1 SAE Publications Available from SAE 400 Commonwealth Drive Warrendale PA 15096-0001. SAE J967 Calibration Fluid SAE J968 Calibrating Nozzle and Holder Asse...

中华人民共和国第七机械工业部 指导性技术文件 金属镀复层生产说明书 QJ/Z52~61-79 QJ/Z64~t79 QJZ70~75-79 北京 1980 目 录 QJ/Z52一79铜镀层生产说明书 (1) QJ/Z53一79镍镀层生产说明书 (11) Q/Z54一79硬铬镀层、乳白铬镀层生产说明书(21) QJ/Z55一79锡镀层生产说明书(33) QJ/Z56一79银镀层生产说明书 (39) QJ/Z57一79金镀层生产说明书 (49) QJ/Z58一76钯镀层生产说明书(57) QJ/Z59一79铑镀层生产说明书(63) QJ/Z60一79黄铜镀层生产说明书(67) QJ/Z61一79不锈钢零件钎焊前镀镍层生产说明书 (73) QJ/Z64一79不锈钢电化学抛光生产说明书(79) QJ/Z65一79不锈钢化学酸洗及化学钝化生产说明书(85) QJ/Z66一79不锈钢零件电镀前处理生产说明书(91) QJ/Z67一79铝及铝合金硫酸阳极氧化膜层生产说明书(95) QJ/Z68一79铝及铝合金硬质阳极氧化膜层生产说明书(101) QJ/Z70一79铝及铝合金绝缘阳极氧化膜层生产说明书(107) QJ/Z71一79铝及铝合金铬酸阳极氧化膜层生产说明书(111) QJ/Z72一79钢铁零件化学氧化膜层生产说明书(117) QJ/Z73一79铜及铜合金氧化膜层生产说明书 (123) QJ/Z74一79铜及铜合金钝化膜层生产说明书(129) QJ/Z75-79 锌盐磷化膜层及磷化后乳化生产说明书(133) 中华人民共和国第七机械工业部 指导性技术文件 QJ/Z52-79 铜镀层生产说明书 本指导性技术文件，规定了电镀铜的通用工艺方法. 铜镀层呈玫瑰红色或浅红色，延伸性好，易抛光，具有良好的导电、导热性能.在空气中安定性 较差，且易于氧化，在加热过程中尤甚，在潮湿的大气中，铜极易受硫化物，二氧化碳、氨、氯化物 及手汗的作用而变色. 铜的标准电位为0 34伏(Cu/Cu) 比铁和铝正，因此，对铁和铝而言，铜为阴极镀层. 当铜镀层有孔隙或有裸露部分时，铜镀层将加速基体金属的腐蚀. 在通常情况下，铜镀层常用作防护一一装饰性的镀层和导电性镀层；铜的润滑性好，在轴瓦上用 来减少摩擦；单独的铜镀层还用作钢制零件局部防渗碳、防氮化的保护层；防止在高温下工作的钢制 零件的粘结和某些其他用途（如电铸成型、修复零件尺寸等）. 一、工艺过程 1、钢件镀铜： (1)镀前验收、 (11)冷水洗、 (2)装挂、 (12)中和处理、 (3)有机溶剂除油、 (13)冷水洗、 (4)干燥、 (14)氰化镀铜（或予镀镍）、 (5)化学或电化学除油. (15)冷水洗、 (6)热水洗、 (16)酸性镀铜（或焦磷酸盐镀铜）、 (7)冷水洗、 (17)冷水洗、 (8)强蚀腐、 (18)除氢（千燥）、 (9)冷水洗、 (19)检验. (10)弱腐蚀、 2、铝及铝合金镀铜： (1)镀前验收、 (13)第一次浸锌、 (2)装挂、 (14)冷水洗、 (3)有机溶剂除油、 (15)退除锌层、 (4)干燥、 (16)冷水洗. (5)化学除油、 (17)第二次浸锌、 (6)热水洗、 (18)冷水洗、 (7)冷水洗、 (19)氰化物镀铜、 (8)弱腐蚀、 (20)冷水洗 (9)热水洗、 (21)...

中华人民共和国第七机械工业部 指导性技术文件 金属镀复层生产说明书 (镀锌、镀镉部分) QJ/z50~51-79 北京 1981 中华人民共和国第七机械工业部 指导性技术文件 QJ/Z50-79 锌镀层生产说明书 本指导性技术文件，规定了锌镀层的通用工艺方法. 锌镀层系指由电化学沉积所得到的锌层.锌镀层的本色为银灰色.它的原子量为65.38，电化学当量 为1.22克/安培小时.锌的比重为7.2克/C厘米〕3.熔点为419℃，布氏硬度为50~60，电阻系数 为6.0微欧/厘米. 锌镀层对于钢铁、铜为阳极镀层，能起到电化学防护作用.在一般的大气和工业气候条件下，具有 较高的防护性能. 锌镀层采用钝化处理后，能提高镀层的防护能力.钝化处理一般不改变零件的尺寸和光洁度.锌 镀层亦可以磷化处理，以作特殊用途. 在密封和空气不流通的条件下，非金属材料的挥发物（如低分子羟基，酚醛，氨）能腐蚀锌 层，使锌层迅速产生“白霜”.当相对湿度较低时，“白霜”产生的速度缓慢一些. 锌易溶于酸和俭.但能抵抗过氧化氢的作用. 锌镀层的工作温度不能超过250℃，因为270℃是产生“锌脆”的最低极限温度.在低于-70℃或超 过70℃的水中，锌镀层的防护性能明显降低. 刚镀的锌层可以熔焊和钎焊.钝化处理后不易焊接. 氰化镀锌的电流效率一般在60~85%左右，当NaCN含量升高时，电流效率还会降低，溶液在电镀 时的析氢现象激烈增加，氢原子渗入钢铁零件内部的可能性大大增加，氢脆性就愈加明显.特别是基体 金属材料强度愈高，以及镀液中有添加剂存在时，使镀层的结晶更加细致呈层状结构时，这种氢脆性更 加严重. 高强度钢的镀锌，在投产前必须按HB5067一77氢脆试验方法，通过“在规定的静载荷下200小时不 破断”的试验合格后，方可投入生产. 第七机械工业部发布 1981年12月1日实施 第七八所提出 三O七厂起草 1 共21页第2页 QJ/Z50-79 一工艺过程 1、高强度钢零件和弹性零件的镀锌工艺过程： (1)镀前验收 (17)卸下挂具上的零件 (2)表面除油 (18)清除表面绝缘层 (3)加热消除应力 (19)冷水清洗 (4)喷细砂 (20)干燥 (5)零件非镀表面绝缘 (21)去氢处理 (6)装挂零件 (22)零件装篮 (7)电化学除油 (23)冷水清洗 (8)热水清洗 (24)光亮腐蚀 (9)冷水清洗 (25)冷水清洗 (10)弱腐蚀 (26)浸亮处理 (11)冷水清洗 (27)钝化 (12)中和 (28)冷水清洗 (13)冷水清洗 (29)千燥 (14)镀锌 (30)涂防锈油或油脂膏 (15)热水清洗 (31)检验 (16)冷水清洗 (32)包装 2、一般零件镀锌工艺过程： (1)镀前验收 (10)冷水清洗 (2)零件装挂 (11)弱腐蚀 (3)化学除油 (12)冷水清洗 (4)热水清洗 (13)中和 (5)冷水清洗 (14)冷水清洗 (6)强腐蚀 (15)镀锌 (7)冷水清洗 (16)热水清洗 (8)电化学除油 (17)冷水清洗 (9)热水清洗 (18)镀后处理 2 ...

中华人民共和国第机拔工业 指导姓技术文件 时25-14 跳牙絲锥 共？百第页 踏牙缘链适用於在不博钢耐桃合金、钛合金等材料上加工普通 螺纹(8192~191一631 直经与螺距：粗牙M3~Mi6 细牙M3X0.35~M20X2. 精度等级： 2级，20级 一、型式 名称 图 页次 跳牙锥 2 d=3~15mm 槽数 Z=3 3 d=4~6.nm 槽数 Z=3 牙锥 4~7 =8~201m 槽数 d=8~12 mm Z=3 d=14~?0m机 二4 二 寸 著机械工业部麦 1916年月日试行 Y0八所提出 螺纹螺纹工具工依祖起草 12 QJ/25-14 跳牙絲锥d=3~3.5mm L L 09 刺线：不通孔 I锥一条不通孔工锥二亲 L 8 24 切削锥放大图（用於通孔） mn 锥 L d (y) 槽形尺寸 婚故公杯直 螺 通孔 不通孔 允 通 ds L 公只 li 公尺允 R r t 称寸 充差 公称尺才 差 孔 不通 称寸 ~ 2.45 0 一 2.6 4 0.35 12 7 t0.7 0.87 0.17 -0.12 3 F25 1255 I 3.5 ±0.5 一 4 35 1.2 2.J 0.5 0.5 亚 40 14 10 1.25 0.25 245 -0.12 35 125 16 I 245 0.35 一 4 35 0.35 12 7 0.7 087 0.1 3.1 -0.16 1212355 L58 4 23 Q6 0.6 I 14 一 4.2 报6 4 12 1.2 1.503 285 -0.12 1351 1材料：W18 Cr4V. 2.硬度：螺纹部分HRC61~63 柄部HRC3~5 3切削部分铲后角d=3mm4°~6；d=35mm6~6 13 共7页第2页 其余口5 跳牙顺序图（用於不通孔） 螺效型面图 60 ~第1齿 304 76 A第3 t 跳牙序图（用於通孔） 锥偏位图 入A入A 第1齿 心心第2齿 r△^△心第3齿 代号示例：d=3mm t=0.35nium 2级精度 不通孔工锥 M3x0.35-2-1丁通孔25-74 蝶 纹型面尺寸 偏 槽 外径dg 中经 内经 在25mm长 牙形半 公尺 充美 2 20级 度上的蝶 距允差 角允差 位值 474 称寸 公称尺寸允差 公称尺寸 允差 最大 at p 2.949 -0.040 2.740 -0.040 2.740 0.040 80 2.621 t0.012 3.049 0.030 2.791 0.015 2809 0.018 ±50° 2.927 0.040 2.626 0.046 2.626 0.046 ±70 4 3.05 -0.030 2.702 -0.016 2.716 0.020 2.459 ±0.015 士40 0.07 3449 0.048 3.240 -0.046 3.240 0.046 ±80 3.557 0.038 3298 0.016 3.311 0.020 3121 t0.012 ±50 6 3412 -0.048 3.050 0.046 3050 -0.046 2850 ±65 3.570 -0.038 3.138 -0.016 3153 一0.020 t0015 ±40 4.螺纹型面反锥度：在100mm长变上为012~0.2mm 5.加工左螺纹的跳牙絲锥在代琴中增标“左”字. 6.其余技术条件按QJ146一74， 14 ...

中华人民共和国第匕祝械工业部 广一一 指导性技术文件 1-件 t L--- 煤旋槽锥 共硬 别旋槽旗锥适用於在锅合金等衬科上加工不通孔普通螺纹 直轻与能：牙M3~M16 细牙M3X035~M20X2 度等级：2摄，20级 一型式 名 龙槽 2 d=3~4m Z=2 u=30 d=3~4m Z-2 w=0 爆旋槽 锥 3 d= Z=2W=0 锥 4~6 d=10~10m Z=3 W=30 二尺寸 薯花王业部发布 1976年.月日试行 七八所提 爆媒效工具工组起草 1 QJ/224-74 30°螺旋槽象锥d=3~4m A-A 0 IA 30 飞 IA C-c R 16 8 m l. d; 04 Q 城 爆 公推子 八公口十 ! ls h 八一又 旋 毛 3 40 12 0.1 2.6 142 L.4 4 t0.5 2.4 -02 130 16 b.3 2 12 0.7 3 0.6:1425 16 4-0036 5 3 :-009 0.2:150 19.0 M 12 tLE 285 24 4 tas 3粥 2 4 -Q6 1540 1320 2.8 218 1.粉料解2A. 2.硬度舞致分H8C60~62 柄部HRC3~55. 邮分铲后6~8° ...