TB
中华人民共和国铁道行业标准
TB/T3145-2018代替TB/T3145-2007
机车单元制动器
Lootivebrake units
国家铁路局发布
目次
1范图 前言2规范性引用文件3术语和定义4应用环境5技术要求 6检验方法7检验规则8标志、包装、运输和储存
前言
本标准按照GB/T1.1一2009给出的规则起草.
本标准代替TB/T3145-2007《机车单元制动器》.与TB/T3145-2007相比，除编辑性修改外主要技术变化如下：
修改了常温泄漏量、丝杠一次调整量、静态传动效率要求（见5.1.6、5.1.9和5.1.10 2007年版的 4. 1. 13、4. 1. 15 和 4. 1. 16);
增加了应用环境的内容（见第4章）；
一增加了手动缓解力、横移量要求（见5.1.12和5.1.15）.
本标准由中车青岛四方车辆研究限公司提出并归口.
本标准起草单位：中车青岛四方车辆研究限公司、中车大连机车车辆有限公司、中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所、中车哦墅堰机车有限公司.
本标准起草人：张昕、孔德鹏、王林美、王超恒、曲云飞、林晖、同志强、林辉.
本标准所代替标准的历次版本发布情况：TB/T3145-2007.
机车单元制动器
1范围
本标准规定了机车单元制动器的应用环境技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输和储存.
本标准适用于机车单元制动
2规范性引用文件
下列文件对于本文件 是必不 可少的 凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引 其最新版本（包括的修改单）适用子本文件.
GB/T1184形状 公差未注公差值（GB/T1184-1996，eqvS02768-2：1989）GB/T 1804 公 未注公差的线性和角度尺寸的公差 基(GB/T eqv ISO 2768-1:1989) GB/T 2100 耐蚀钢铸件（GB/T2100-2002eqvI5011972：1998）GB/T 6414 寸公差、几何公差与机械加工余量（GB/T6414-2017ISO8062-3：2007，M0D）GB/T 11352 程用铸造碳钢件（CB7T11352-2009S03755：1991、ISO4990：2003 MOD）GB/T 21563 P 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（IEC613732010，M0D）
3术语和定义
3.1以压缩空气为工作介员 机车单元制动器 ono notivebrake unit注：机车单元制动器分为 作用于车轮踏面，实现制动和缓解的装置. 动功能 和不带停放功能两种.
4应用环境
机车单元制动器在下列使用 应能正常工作：
a）环境湿度为-40℃~50b）最湿月月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）；c）有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸用、沙生暴等现象.
5技术要求
5.1一般要求
5.1.1机车单元制动器应按经规定程序批准的图样及本标准的规定制造.如有特殊要求时，由供需双方协商确定.
5.1.2机车单元制动器制动缸最高工作压力为600kPa，机车单元制动器停放制动缸最高工作压力为 1 000 kPa.
5.1.3除用户特殊要求外，机车单元制动器的停放制动缸的最小缓解压力不应大于500kPa.将机车单元制动器停放制动缸内的压缩空气排空，机车单元制动器应产生制动作用.
TB/T 3145-2018
5.1.4机车单元制动器应具有常温灵敏度.在常湿条件下，机车单元制动器的制动缸压力达到50kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解.
5.1.5机车单元制动器应具有低温灵敏度.在低温条件下（-40℃，48h）.机车单元制动器的制动缸压力达到60kPa时，机车单元制动器的闸瓦托应有伸出动作，排气后应缓解.
5.1.6机车单元制动器的制动缸与停放制动缸漏泄量：常温条件下每3min不应超过10kPa；低温（-40°℃C，48h）条件下，每1min不应超过10kPa.
5.1.7除用户特殊要求外，缓解量为6mm~9mm.
5.1.8除用户特殊要求外，总调整量不小于100mm
5.1.9丝杠一次调整量：常温条件下大于或等于2.5mm；低温条件下（-40℃，48h）大于或等于2 mm.
5.1.10 在制动缸压力为（450 条件下，机车单元制动器静态传动效率不应小于85%.
5.1.11机车单元制动器管率按公式（1）计算
100%...式中：7-静态传动效K-实测闸瓦 理论计算 力，单位为 位为千牛 牛（KN）： KN):其中，K按公式 算：式中： 位为千帕（kA- 制动缸压 制动缸活 截面积，单 为平方米（m²）；机车单元 制动倍率.
5.1.12 停放制动缸 动缓解，常温条件下手动缓解力应为 100N~30DN.
5.1.13机车单元制 寿命不应低于1×10次 动 制动、缓能 动、手动 劳寿命不应低于5×10次：带停放制动力能的制动、缓解疲劳 缓解疲劳寿命不应低于1x10次疲劳试验后机车单元制动器各项性能测试结果均应 3、5. 4、5.1.6、5.1.7、5.1.8和5.1.中常组条件下的规定，防尘套应无破损.
5.1.14机车单元制动器的 试验应满足GB/T21563-2918规定的2类试验工况.
动器（一般用于多轴超车的中间车轴）的横移量应符合图样5.1.15有横移量要求的机 要求.
5.1.16同一型号的机车单元制动器各零部件应具有互换性
5.2材料及制造要求
5.2.1铸钢件应符合GB/T2100、GB/T11352的规定.
5.2.2铸钢、球墨铸铁件未注铸造尺寸公差按GB/T6414-DCTC9级执行.
5.2.3传动零部件及机加工件未注形位公差按GB/T1184-K级执行.
5.2.4传动零部件及机加工件未注尺寸公差按GB/T1804-m级执行.
5.3组装要求
5.3.1机车单元制动器组装时，各零部件应清洁、干净.
5.3.2组装后的机车单元制动器表面应光滑平整，不应有毛刺、凸回等缺陷.无结构缺陷及机械损坏和变形.
5.3.3组装后的机车单元制动器各传动机构、部件之间动作应灵活，不应发生卡滞.用扳手正反两个2
