Specification for the structural mode interaction (SMI) test on powered-lift
中国航空器拥有者及驾驶员协会发布
目次
前言.. 引言.. 111范围， III2规范性引用文件3术语和定义5一般要求. 4缩略语. 25.1试验目的.5.2试验文件要求5.4试验状态， 5.3试验环境5.5试验对象5.6试验构型5.7试验设备6试验项目和试验方法 6.1试验项目6.2试验方法..6.3试验项目选择，7试验程序. 6.4试验安全控制.7.1试验流程7.2试验前准备7.3试验.7.5试验记录 7.4数据采集和处理，8试验结果与试验稳定性判据8.1试验结果.9试验报告编写 8.2稳定性判据，参考文献. 10
T/A0PA0100-2025
前言
定起草. 本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）提出并归口.
本文件起草单位：四川沃飞长空科技发展有限公司、四川微势科技有限公司、中国飞机强度研究所、中国民航大学、西南交通大学、广电计量检测集团股份有限公司.
本文件主要起草人：薛松柏、谢晒明、王策、周文杰、干挺、谢瑞强、宋巧治、冯振宇、刘建华、张继明.
引言
结构弹性振动信号，若处理不当，可能诱发新的非定常载荷：由该物理过程引发的航空器稳定性间题， 动力提升航空器飞行过程中，同服一飞控系统除需实时感知航空器刚体运动状态外，还会同步接收被定义为气动同服弹性问题（简称ASE间题）.结构模态耦合试验（SMI试验）是确认动力提升航空器同服弹性特性的关键地面试验，确保飞机不会因伺服弹性效应产生不稳定现象.
相较于固定翼航空器，动力提升航空器的ASE问题具有更高复杂性：其一，在起降等关键阶段，控制指令：其二，固定翼航空器推力矢量方向刚度特性显著，主要通过舵面实现姿态控制，面动力提升 其通常依赖旋翼、涵道风扇等推力执行机构参与姿态控制，此类执行机构易产生与结构模态耦合的高频航空器的推力执行机构处于高能量、高动态工作状态，更易与结构弹性产生强耦合效应，进一步加剧ASE问题的复杂性.
提升航空器的SMI试验规范，综合伺服一飞控系统关键执行部件（含舵面、推力执行机构）特性，明 为规范动力提升航空器SMI试验实施，确保试验结果的准确性与有效性，本文件制定适用于动力确试验全流程要求及评估准则.
动力提升航空器结构模态耦合试验规范
1范围
验结果与试验稳定性判据、试验报告编写等内容. 本文件规定了动力提升航空器结构模态耦合试验的一般要求、试验项目和试验方法、试验过程、试
本文件适用于动力提升航空器结构模态耦合试验，其他航空器可参照使用.
2规范性引用文件
本文件没有规范性引用文件.
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
动力提升航空器powered-lift
动力提升航空器是一种重于空气的航空器，能够垂直起飞、垂直着陆和低速飞行，主要依靠以发动升力. 机驱动的升力装置或发动机推力在这些飞行状态期间提供升力，并且依靠非旋转翼面在水平飞行时提供
注：分为复合翼类航空器和倾转旋翼、倾转机翼、顿转涵道等倾转类航空器，
3.2
结构模态耦合试验structuralmodeinteraction.test
测试航空器控制系统与弹性结构之间的动力耦合特性，检查航空器伺服弹性稳定裕度的试验，又称结构耦合试验（StructuralCouplingTest）.
3.3
控制一结构回路control-structuralIoop
航空器飞控计算机、作动器、传感器及飞机弹性结构构成的回路（如图1）.
注：控制一结构回路是SMI试验分析的主要对象.
图1结构一控制回路示意图
