Z 64 ICS 13.040.50备案号：
中华人民共和国交通运输行业标准
JT/T827-2012
Limits and verification methods of CO emission formercial ships
目次
前言1范围2规范性引用文件3术语和定义4营运船舶CO排放限值5营运船舶CO排放指数6营运船舶CO排放指数验证附录A（资料性附录）船舶CO排放限值计算及验证实例
前言
本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草. 本标准由交通运输部政策法规司提出并归口.本标准负责起草单位：中国船级社、交通运输部水运科学研究院.本标准参加起草单位：长江航运科学研究所、武汉理工大学.本标准主要起草人：陈实、李碧英、甘少炜、朱海荣、李庆祥、彭传圣、李静、刘大江、吕林.
营运船舶CO排放限值及验证方法
1范围
本标准规定了营运船舶CO排放限值的确定方法，CO排放指数的计算公式以及CO排放指数的验证方法.
本标准适用于拟投人营运市场、国内航行、以柴油机作为主推进动力、400总吨及以上的干散货船、国内市场其他用途转为营运的船舶.集装箱和干散货两用船参照干散货船执行.
2规范性引用文件
件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件. 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文
GB/T 3221 柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲GB/T 3471 海船系泊及航行试验通则JT/T826-2012营运船舶燃料消耗限值及验证方法
3术语和定义
JT/T826界定的术语和定义适用于本文件.
4营运船舶CO排放限值
营运船舶C0排放限值按式（1）计算，适用船舶载重吨范围如表1所示.
(1)
式中；LimiCOCO排放限值，单位为克每吨海里[g/（1nmile）]； DWT-载重吨，单位为吨（1）；
、常数，根据船舶的船型、航区按表2选取.
表1式（1）适用船舶载重吨范围
单位为吨
航区 船 型干散货船 集装箱船 油船内河A级航区 000 01 >10内河B级航区 DWT≤5 000 000 6≥MI DWT≤4 500近海、沿海、遮蔽水域 000 09≥1. DWT≤22 000 DWT≤90 000
表2不同船型、航区船舶的a、c值
船实施阶段” 航 区 干散货船 集装箱船 油船76.23 0. 202 2第一阶段 内河B级航区 内河A级航区 359.4 0.435 2 2 940 0.591 4 459.8 0.413 2近海、沿海，遮蔽水城 749.9 0.467 3 2011 0.440 6 609. 3 0.433 7内河A级航区 76.23第二阶段 内河B级航区 359.4 0.435 2 2 805 8650 463. 3 0.425 6近海、沿海、遮蔽水城 749.9 0. 467 3 995. 8 0.436 4 428.5 0.404 9注：跨航区船舶以高等级航区为准，等级顺序由高到低依次为：海船（包括近海、沿海、遮蔽水域）、内河A、内河B.第一阶段、第二阶段执行时间按照实施方案相关规定执行.
5营运船舶CO排放指数
营运船舶CO排放指数按式（2）计算.
(2)
式中：Ia-CO 排放指数，单位为克每吨海里[g/（tnmile)）]；
Pe nye" 第i台主机最大持续功率减去轴带发电机功率后的75%，单位为千瓦（kW）：
Ce 第i台主机所用燃油的CO转换系数，根据表3选取；
Pr 为保障船舶在正常最大工况下以航速和Capuxcity装载量营运所需的辅机功率，不包括侧 推、货泵、起货设备、压载泵、货物维护（如冷藏）和货物处所通风机的功率，单位为千瓦（kW），计算时，按照航行时所用辅机原动机最大持续功率的50%选取；
SFC 辅机原动机50%最大持续功率下的燃油消耗率的功率加权平均值，单位为克每千瓦时[g/（kWh）];
Cxx 辅机所用燃油的CO转换系数，根据表3选取；
nx 船舶所采用的新型节能技术的种数；
fan" 第：种新型节能技术的可获得性，对废热回收系统，取1.0；对其他新型节能技术，如风力助航、燃料电池、太阳能发电等，f的选取应经验证机构认可；
Paa 由于采用第i种新型机械节能技术（如风力助航等）而减少的主机功率，单位为千瓦（kW）；Ps 由于采用第：种新型电力节能技术（如船载风力发电、太阳能发电等）而减少的辅机功率，单位为千瓦（kW）；
