T/CATAGS 中国航空运输协会团体标准
T/CATAGS58-2022
Normal temperature bonding process of fiber reinforcedposite material for general aircraft
中国航空运输协会 发布
目次
前言..1范围.2规范性引用文件3术语和定义4材料5设备6人员.7工作环境，工艺过程9质量保证，
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别专利的责任.
本文件由中国航空运输协会提出并归口.
本文件主要起草单位：浙江万丰飞机制造有限公司、青岛万丰钻石飞机复合材料制造有限公司、万丰飞机工业有限公司、道尼尔海翼无锡有限公司、北京中航智科技有限公司、江苏关龙振华科技有限公司、浙江万丰奥威汽轮股份有限公司
本文件主要起草人：张宝柱、孙洁琼、梁会会、竹杨娜、刘曦微、徐伟伟、魏秀宾、方采文、徐辰、刘纯光、江合生.
通用航空器纤维增强复合材料 常温胶接工艺
1范围
本文件规定了纤维增强复合材料胶接工艺的材料、设备、人员、工作环境、工艺过程、质量保证等内容.
本文件适用于通用航空器纤维增强环氧树脂基复合材料常温胶接.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本 文件.
GB/T3961纤维增强塑料术语GB/T13657双酚-A型环氧树脂 HB5342-2012复合材料航空制件工艺质量控制AS 9100航空航天质量管理体系（Quality Management Systems）
3术语和定义
GB/T3961界定的术语和定义适用于本文件.
4材料
4.1通过要求
用于胶接的材料，包括树脂、同化剂、填料等应符合许用材料清单的要求，并附有合格证明.
树脂为双酚A型环氧树脂，性能应满足GB/T13657的规定.
4.3固化剂
固化剂应与所选树脂相匹配，在适用的树脂体系材料规范中明确规定.
4.4填料
4.4.1填料包括棉絮粉、（非球形）玻璃微孔填料、玻璃微珠等.4.4.2填料不应有结块、异物，应保持干燥.
4.5胶粘剂
4.5.1胶粘剂由环氧树脂（树脂和固化剂的混合物）和填料混合制备，不同胶粘剂采用的填料及树脂 与填料的混合比应满足相应树脂体系的材料规范要求.4.5.2胶粘剂应采用与胶接复合材料件同样的树脂体系.4.5.3如胶接复合材料采用不同的树脂体系，胶粘剂应与其中适用范围更严格的树脂体系一致. 4.5.4采用两种及以上填料的，应对填料均匀预混，并满足填料的混合比例要求.4.5.5胶粘剂应即混即用，超过使用期的胶粘剂，不应使用.
5设备
5.1概述
设备包括工装/夹具、刷子、滚筒、小刮板等.
5.2工装/夹具
工装/夹具的使用应遵循以下几点： 一一可从工装/夹具中取出固化的组件.一一检查和清洁工作少.一一符合制造夹具的材料的适用性（加工温度等）.
一一工装/夹具的设计必须考虑组件和夹具之间的不同热膨胀系数.
5.3辅助工具
与树脂接触的无法清洁的辅助工具（如刷子或滚筒）只能使用一次.容易清理的辅助工具（如小刮板），只要状态良好，可以反复使用.辅助工具在使用过程不应对制件造成损伤.
6人员
后方可上岗.使用工具和材料时，应遵守相关的安全防护准则. 从事复合材料胶接作业的人员，应进行设备的操作和相应工艺规范的培训，经培训合格、获得授权
7工作环境
7.1工作环境应满足所采用树脂体系对环境的要求.如无具体要求，宜满足温度范围18℃~30℃，相对湿度不高于75%.
7.2生产应在清洁和无尘的环境中进行.以下材料应远离工作区域：
b）脱模剂： a）油脂和油，硅树脂：c）异物和粉尘：d）加工前零部件表面的液体：e）食品和饮料.
8工艺过程
8.1概述
通用航空器纤维增强复合材料常温胶接的一般工艺流程如下：预定位→胶粘剂用量（高度）确定一表面处理一→胶粘剂制备→胶接→固化→后固化.
8.2预定位
宜通过工装夹具或样板标记来预定位零部件需要胶接的部位.
8.3胶粘剂用量（高度）的确定
然后预装，测量安装后胶泥的厚度，来确定胶接间障的宽度，额外应增加不少于30%作为胶粘剂的高度 对于关键件/主要结构件，应预估胶粘剂的用量，可通过预装试配确定，即在胶接面上贴定位胶泥，（见图1）.
8.4表面处理
8.4.1胶接面有撕离布的，应先去除撕离布，必要时采用80~120目砂纸进行打磨，也可按要求采用喷砂，以防止表面过于光滑.打磨胶接面及其边缘时，避免被底漆或脱模剂污染.宜采用抽真空的方式 （如吸尘器）清洁胶接部位，清除打磨过程中残留的灰尘.
