2013 No. 13陶诚等：在役桥梁扩大基础承载力评价方法研究47 ①<[<,],且 p <[f.];②[,] <s <[s],且相邻墩提高后的地基承载力按下式计算： 台的沉降差△s<[].以及p<[f.]：假设每个墩台[]=β[](10) 发生的沉降：为均匀沉降，当按式（2）、式（3）、式式中：f1为提高后的地基承载力基本容许值， （5）计算得到的沉降值[x,]<s<[4]，且p[]时，认为基底压力基许值。
本满足使用要求。
当计算得到的沉降值s>[s]或桥梁改建时，可视未改建部分的沉降基本完 p>[f.]时，认为基底压力不满足使用要求。
成。
因此改建部分在改建通车后，其沉降量不应超 3改扩建条件下基础地基承载力评估过《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 为满足路网改造等的需要，部分桥繁需要进行规定的限值。
改扩建。
改扩建时，通常需要对上部结构及增柱等3.2扩建工程基础地基承载力的评估 进行拆除重建。
对干发现没有受到明显破坏的原扩建工程通营指原有桥梁宽度等发生显著改 有基础下的地基，其承载力可按如下方法分析。
变的桥梁改造工程。
一般是在原有桥梁旁新建拼 3.1改建工程基础地基承载力评估宽桥。
此类问题通常可简化为新建基础对既有基 改建工程一般指桥梁宽度、跨径、结构形式等磁沉降的影响问题进行计算分析。
不发生显著改变的桥梁改造工程。
通常桥梁的部此时，由于既有桥梁发生的沉降不是由地基土 分或全部结构需要拆除重建。
性质发生变化或实际受荷情况发生变化引起，因 记c为堆基土天然状态下土体孔徽比，e为地此，既有桥梁地基承载力可以认为不发生变化。
基土在改扩建时的土体孔隙比，为地基土在改扩4结语 建完成通车后的土体孔酿比；P：为天然状态下土体本文根据基础底面的压力不应使建筑物因基 自重应力，p为桥梁改扩建前的土体应力，P为桥梁础产生过大的沉降和差异沉降面影响其正常使用 改扩建通车后的土体应力。
的要求，根据桥梁扩大基础施工、正常运营、改扩建 根据前述压缩模量的定义，改建前，地基土的等不同阶段的受力特点，探讨了扩大基础承载力的 压缩模量为：评估方法。
1+e(6)1）由本文分析可见，在不同的条件下，扩大基
础的沉降和承载力分析结果有差别，并在此基础上 改建后，地基土的压缩模量为：提出了不同条件下承载力评估指标，能更有针对性 1+e(7)的指导实际工作。
2）根据本文的分析，在桥梁建设前的地质勘查 由式（6）和式（7）可见，改建前后，地基土的压工作中，如能考虑桥梁建设、运营和改扩建的特点， 缩模量之比为：适当增加或加密地基土压缩试验的荷载分级等，地 E1+ePo-P.=(8)质勘查数据将能更好地为桥梁运营期的基础承载 E1+eP-Pc-e力评估提供参考。
一般情况下，有e>e≥e，P≥P。
>P，则有参考文献： E≤E[1]中交公路规划设计院有限公司.JTCD63-2007公路桥通地 因此，在原有基础位置进行地基土的浅层平板基与基础设计规施[S].北京：人民交酒出版社，2007. 载荷试验或深层平板载荷试验时，当荷载板面积和[2]铁道第三路察设计院：TB10002.5-2005恢路桥量地基和基 形状等不变的条件下，当试验达到原桥勘察时相同设计规施[S]-北京：中国道出版社，2005. [3]铁路桥量检定规愿（铁运函[2004]120号）[S].北京；中国铁 的试验沉降量时，需要施加的荷载将有所增加。
道出版社，2004. 可见，没有受到明显破坏的原有基础下的地[4]宇，程爱君，关于既有桥梁基础验算中儿个间题的探讨 基，其承载力是可以提高的。
当缺乏现场荷载板试[J].铁速建筑,2011(3）：10-12. 验资料时，可根据土体为各向同性的线弹性体的假[5]李拥军.旧桥安全评估及旧桩利用[D].济南：山东大 学.2008. 定以及地基土的压缩模量增大比例进行计算，但地[6]张福强.旧桥加宽桩基础沉降控制技术研究[D].西安：长安 基承载力基本容许值的最大提高比例不应超过天大学，2008， 然地基土承载力基本容许值的50%。
压缩模量增[7]票顿康，土质学与土力学（2版）[M].北京：人民交通出版 大比例按下式计算：,2005.
[8]陕西省公路局.JTGH11-2004公路析疆养护规葱[S].北 β =(E-E)/E(9)京：人民交通出版社，2004.
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