纯电动汽车动力系统能效分级
及测试方法
Testmethodandenergyefficiencygradingofpowertrainforbatteryelectricvehicles
中国节能协会发布
前言
本文件按照GB/T1.1一2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件由中国节能协会提出并归口.
主要起草单位：中国汽车工程研究院股份有限公司、中国质量认证中心、中汽院新能源科技有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、中国长安汽车集团有限公司创新研究总院、重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司、阿维塔科技（重庆）有限公司、长安福特汽车有限公司、上海蔚来汽车有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、安徽江淮汽车集团股份有限公司、东风汽车集团有限公司研发总院、东风柳州汽车有限公司、重庆睿蓝汽车研究院有限公司、浙江零跑科技股份有限公司、智已汽车科技有限公司、厦门金龙联合汽车有限公司、蜂巢能源科技股份有限公司.
主要起草人：王鹏、刘宁、白琴、刘明、贾国强、欧阳、阮廷勇、全令胜、付继圭、郭祥、徐伟瑞、刘峰谷、罗院明、张洁、龚旭、杜炜、李超、但镜攀、曹瑞乾、温成富、解佳丽、李靖、姜祖啸、林欢、惠周朋、李东升、覃胤合、张佑源、汤小生、马显刚、丁奇珑、王慧忠、王立涛、滑磊、柏世涛、胡诗乐、余春凤、黄文姣、陈春林、周进林、敬卓鑫、苏晓佳、熊萌、部涛、朱旭哲.
本文件为首次发布.
纯电动汽车动力系统能效分级及测试方法
1范围
本文件规定了纯电动汽车动力系统的能效等级与测试方法.
本文件适用于座位数不超过7座且最大设计总质量不超过3500kg的M类车辆.座位数超过7座且最大设计总质量超过3500kg的M类车辆可参照执行.
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB/T15089机动车辆及挂车分类 GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB/T18386.1-2021电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法第1部分：轻型汽车GB/T19596电动汽车术语
3术语和定义
GB/T15089、GB/T19596界定的术语和定义适用于本文件.
3.1动力系统powertrain
动力单元与传动系的组合.测试动力系统包含驱动电机系统、减速器、驱动桥、制动卡钳部分.[来源：GB/T19596-2017，定义3.1.2.1.4，有修改]
3.2动力系统平均效率averageefficiencyofpowertrain
动力系统测试工作点的效率平均值.
4能效等级
纯电动汽车动力系统能效分为5级，其中1级为能效水平最高.具体分级要求详见表1.
表1动力系统能效等级评价
能效等级 1级能效 2级能效 3级能效 4级能效 5级能效平均效率（%） [88 83] (83 79] (79 75] (75 70] (70 60]注： 评分标准Ni（百分制） [100 80] (80 60] (60 40] (40 20] (20 0]1.具体得分在评分标准Ni区间内进行线性插值，四含五入保窗一位小数，若超出1级能效上限及5级能效下限，分别赋予100分及0分.
5检测方法
5.1试验条件
5.1.1环境条件
试验在室内环境温度（23±5）°℃下开展.
5.1.2车辆条件
车辆的零部件应满足批量生产要求.
车辆可根据汽车生产企业或其授权代理者需求进行磨合，并保证机械状况良好，同时应在使用原装动力电池的情况下磨合1000km.应使原装动力电池至少经历一次从满电直至荷电状态最低值的过程.
应使用汽车生产企业规定的润滑剂.
除驱动用途外，的储能系统应充到汽车生产企业规定的最大值（电能、液压、气压等）.
车辆动力系统的起动按照汽车生产企业的规定进行.
按照GB18352.6-2016的C.1.2.4.4，确认车辆控制和传动系统的设置应与量产车型相同.
5.1.3测试仪器准确度要求
试验过程中仪器准确度或误差应不低于表2的要求.
表2试验仪器准确度
序号 试验仪器 准确度或误差1 电压传感器 0.2% FS2 3 电流传感器 转速测量仪 0.2% FS ±2 r/min4 转矩测量仪 0.2% FS
5.1.4数据采集与记录间隔要求
可参考图1进行必须测量仪器的安装.要求测试数据采集频率不小于10Hz. 试验在轴耦合测功机上开展，试验前需加装能够采集每个驱动系统单元的母线端电流与电压传感器，
图1推荐测量仪器安装位置示意图
5.1.6电池荷电状态条件
试验过程中，储能装置的荷电状态应保持在30%~60%范围.
5.1.7驾驶模式和变速器档位设置条件
参照GB/T18386.1-2021的附录C确认驾驶模式和变速器档位设置，但驾驶模式和变速器档位的选择应能够使测试车辆跟随测试车速.
若车辆为四轮驱动，驾驶模式可选情况下，应选择电机扭矩自动分配模式.
5.2动力系统平均效率试验方法
5.2.1踏板标定
匀速试验前，驾驶试验员利用数据采集系统检测的加速踏板位移信号，按踏板满行程对应加速踏板位移数值、未踩踏板对应踏板位移数值，标定踏板开度与踏板位移的线性关系.应按表3记录测试结果.也可以按踏板满行程对应加速踏板控制电压、未踩踏板对应踏板控制电压，标定踏板开度与控制电压的线性关系.
表3加速踏板位移与加速踏板开度关系
加速踏板位移（mm）/踏板控制电压（V） 加速路板开度（%）0100
5.2.2车辆预热
系统预热，试验车辆应在WLTC测试循环90%（118km/h）最大速度下行驶至少20min，直到达到稳定状 试验前，参照GB18352.6-2016的附件CC.4.2.4.1.2，使用轴耦合测功机拖动车辆运行进行电机和传动态.
5.2.3动力系统平均效率测定
下一目标车速或加速踏板开度. 轴耦合测功机设置目标车速，车辆置于D挡，踩加速踏板至目标开度，持续采集测试数据5s，进行
应按表4设置测试点，完成不同加速踏板开度、不同车速的试验测试.
表4平均效率测试工况
加速路板 车速 测量动力 加速踏板 车速 测量动力 加速踏板 车速 测量动力开度（%） 0 (km/h) 5 系统效率 开度（%） 20 (km/h) 50 系统效率 开度（%） 60 (km/h) 110 系统效率0 10 60 60 1200 15 20 70 60 1300 20 20 80 60 1400 90 60 1500 0 40 50 20 100 110 70 70 10 50 60 20 120 70 150 70 20 130 70 200 80 20 140 70 300 90 20 150 70 40
