中华人民共和国汽车行业标准
QC/TXXXX-XXXX
代替QC/T1050-2016
汽车双质量飞轮总成
Automobile dual mass flywheel assembly
（报批稿）
（本稿完成日期：2024.11.13）
中华人民共和国工业和信息化部 发布
目次
目次前言，1范围.2规范性引用文件3术语和定义4技术要求，4.1扭转特性..4.2剩余不平衡量.4.3可靠性、耐久性，5试验方法.5.1扭转特性.5.2剩余不平衡量5.3耐久性
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件代替QC/T1050-2016《乘用车双质量飞轮技术要求及试验方法》，与QC/T1050-2016相比，除结构调整和编辑性修改外，主要技术变化如下：
a）更改了“基础滞后扭矩”的文字描述，因为实际零位无法确定，取消零位的说法（见3.4，2016年版的3.5）：b）更改了基础滞后扭矩推荐参数（见4.1.1，2016年版的4.1.2）：c）更改了自由转角最大值（见4.1.2 2016年版的4.1.1）；d）更改了极限扭矩、扭转刚度、剩余不平衡量的推荐值，按最新细化车型差别，按照不同车型 对极限扭矩的进行详细的规范定义（见4.1.3，4.1.5，4.2，2016年版的4.1.3，4.1.5，4. 2);e）更改了静态低频耐久试验判定标准，增加了试验后弧形弹簧自由长度衰减的要求，完善试验条件中频率推荐范围（见4.3.1，2016年版的4.3.2）：f) 更改了静态高频耐久性试验判定标准，增加了试验后弹簧导轨磨损的要求，试验频率由固定 值更改为范围值，更改了每个阶段的试验周期（见4.3.2，2016年版的4.3.3）：g）更改了“动态振动试验”描述，更名为动态双频耐久性试验，增加了动态双频试验的条件及试验后判定标准（见4.3.3，2016年版的5.3.1）；h）更改了“扭转共振试验周期”的描述（见5.3.7.1，2016年版的5.3.6.1）： i）增加了超扭耐久性试验要求与验收标准（见5.3.5）：j）增加了启动齿圈冲击耐久试验要求与验收标准（见5.3.8）：k）删除了弹簧疲劳试验要求，参考弹簧行业相关标准执行（2016年版的5.3.7）.
请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任.
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）提出并归口.
本文件主要起草单位：珠海华粤传动科技有限公司、茂茂（重庆）汽车驱动系统有限公司、芜湖大捷离合器有限公司、浙江奇碟汽车零部件有限公司、湖北三环离合器有限公司、日照普拉沃夫机械制造有限公司、中国第一汽车股份有限公司、一汽解放汽车有限公司、东风汽车集团有限公司、长春一东离合器股份有限公司、吉林大华机械制造有限公司、合肥工业大学、济南汽车检测中心有限公司、 浙江柏瑞汽配股份有限公司、潍柴动力股份有限公司、长春工程学院、江阴天润粉末治金有限公司、黄山菲英汽车零部件有限公司、江西富明弹簧制造有限公司、南昌久耐汽车离合器有限公司.
本文件主要起草人：倪川、黄遵国、谢驰、方艳平、严正峰、李宵坷、张祥培、张波、曹建、张男、孙振东、张常武、何冠侯、侯宁、张贵辉、高新民、陈高庆、张中业、赵雪松、吴亚军、王洋震、王继跃、李永辉、息芳菲、周碧海、宋建军、张华、陈健华、李维军、高建光.
本文件及其所代替文件的历次版本发布情况为：
--2016年发布为QC/T1050-2016；
一一本次为第一次修订.
汽车双质量飞轮总成
1范围
本文件规定了双质量飞轮的技术要求及试验方法.
用双质量飞轮. 本文件适用于GB/T15089一2001中规定的且整备质量在3.5T以下的M、3.5T以下的M、N类车辆
2规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款.其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件：不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
GB15089-2001机动车辆及挂车分类
GB/T9239.1-2006机械振动恒态（刚性）转子平衡品质要求第1部分：规范与平衡允差的检验
3术语和定义
下列术语和定义适用于本文件.
3.1
双质量飞轮dualmass flywheel
双质量飞轮由初级质量飞轮飞轮和次级质量飞轮飞轮两个部分组成，且初级质量飞轮飞轮与次级质量飞轮飞轮之间由柔性连接.
3.2
初级质量飞轮primarymassflywheel
置于曲轴后端，与发动机曲轴刚性连接的部件，见图1.
3.3
次级质量飞轮secondarymassflywheel
与离合器或变速箱输入轴连接的部件，见图1.
3.4
基础滞后扭矩basichysteresis torque
当初级质量飞轮相对于次级质量飞轮正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未压缩时所测得的扭转力矩绝对值之和，见图2中的T值.
3.5
自由转角freeangle
当初级质量飞轮相对于次级质量飞轮正反两个方向进行扭转时，在弹簧尚未压缩时所测得的扭转角度之和，见图2中的J值.
3.6
扭转刚度torsionalstiffness
初级质量飞轮与次级质量飞轮相对扭转时，弹簧的压缩过程中，每扭转一度时所增加的扭矩.刚度的计算说明见图2注释.
3. 7
极限转角ultimateangle
初级质量飞轮与次级质量飞轮间的最大相对扭转角度，见图1中的A.
3.8
极限扭矩ultimatetorque
初级质量飞轮与次级质量飞轮相对扭转到极限转角时所测得的最大扭矩值，见图1中的T.值.
驱动方向drive direction
反时的方向. 当初级质量飞轮相对于次级质量飞轮进行扭转时，次级质量飞轮的扭转方向与发动机的旋转方向相
3.10
滑行方向coast direction
当初级质量飞轮相对于次级质量飞轮进行扭转时，次级质量飞轮的扭转方向与发动机的旋转方向相同时的方向.
a）带摩擦盘
b）不带摩擦盘
标引序号说明：一启动齿图：
