我国桥梁类型及发展史简介
文/薛金科 刘戈
摘要：本文简要介绍了我国桥梁的类型以及不同结构体系桥梁的特点：概述了我国桥梁儿个主要发展阶段.
文章编号：1006-4117（2010）05-0065-01
为主要承重构件的大缆具有非常合理的受力形式，施工安全性高.但悬索结构是柔性结构，刚度较小，容易发生较大的挠曲变形，而且抗风问题也是一个要引起高度重视的问题.
引言：我国在桥梁建设方面有着非常悠久的历史，在古代，我国的桥梁曾在世界桥梁史上占据着重要的地位，虽然在晚清时期，由于我国闭关镇国，影响了我国桥梁建设的发展. 但在新中国成立后，尤其是改革开发以后，我国桥梁的建设技术得到了飞速的发展.
二.我国桥梁的主要发展阶段
（1）西周，春秋以及此前的历史时期
先们就会建造独木桥和由数根圆木排拼而成的木梁桥，在周朝 这一时期是我国古桥的萌芽阶段，在原始社会，我们的祖时期就能建造梁桥和浮桥了.
一.桥梁的类型及其特点
根据桥梁不同方面的特征，可按不同的方式对其进行分类.如按材料可分为钢桥、钢筋砼桥、预应力砼桥，钢与砼形桥、公铁两用桥，人行桥（天桥）以及农桥等；现根据构造和 成的结合梁桥、坛工桥，本桥等：按用途可分为铁路桥、公路架桥、供桥、系杆拱桥、斜拉桥以及悬索桥8种类型. 受力体系可将我国桥梁分为简支梁桥，连续梁桥、T构桥、刚
（2）战国以及泰汉时期
这一时期是我国古代桥梁的初步发展阶段，在战国时期.单跨和多跨的木，石梁桥在黄河流域及其他地区已得到了较为 普遍的应用.秦汉时期是我国建筑史上一个非常重要的发展阶段.“泰砖汉瓦”也是在这一时期发明的.同时还创造了以砖石结构体系为主题的拱券结构，为后来拱桥的出现创造了先决 条件.从一些考古资料来看，约在东汉时期，梁桥，浮桥、索桥和拱桥这四大基本桥型已全部形成.
（1）简支梁桥-该类型桥是以梁作为承重结构，在整向荷我作用下，梁部结构只受弯、剪，不承受轴向力，主要是靠 其抗弯能力来承受荷，通常简支梁的跨越能力有限，跨度一般不超过40m.但其具有构造简单，适应范围广，不受基础条件限制，易于建造和标准化等特点，因而在我国得到了较为广 泛的应用.
辉煌阶段，由于运输交通业以及科学技术水平等进一步提高， （3）晋隋以及唐宋时期.这一时期是我国古代桥梁发展的从而促进了桥梁的大发展，并在这一时期创造出了许多举盘眠目的桥梁、其中隋朝石匠李春建造的赵州桥是世界土木工程的 一个重要里程碑.在唐朝也出现了不少名间天下的石梁桥，如河南洛阳的天津桥，永济桥和中桥，西安的漏桥.
（2）连续梁桥-其结构体系与简支梁桥相似，在简支梁料和分配内力，从而加大了跨越能力. 的基础上增加中间支承以减少跨中正弯矩，更合理地利用了材
（3）T构桥-该桥型是随着预应力与悬臂施工法的发展部固结、是静定结构，可减少次内力、简化主梁的配筋、但粗 而衍生出来的一种桥型，其桥联的尺寸及刚度较大，墩顶与燥大的桥磁因承受弯矩较大而费料，桥面线形不连续，故现在也较少采用
饱和阶段.在这一阶段主要是对一些古桥进行了修摇和改造、 （4）元、明、请三朝时期.这一时期是我国桥梁发展的几乎没有大的创造和技术突破，尤其是晚清时期，由于闭关镇国，使得我国的桥梁建造技术远远落后于西方国家，但在这一 时期留下了许多修建桥梁的施工说明文献，为后人提供了大量有价值的文献资料.
（4）刚架桥-该桥型是桥跨结构与收台整体相连的一类桥型.其主要特点是其立柱具有相当的抗弯度，可有效分担梁部跨中正弯矩，从而降低梁高、增大桥下净空.
速发展时期.在1957年，我国在长江上修建了第一座大桥 （5）新中国成立至今.这一时期是我国桥梁建设的一个快武汉长江大桥，结束了我国万里长江无桥的状况，此后相继建 成了南京长江大桥，江阴长江大桥、苏通大桥等一系列具有较高技术含量的桥梁.虽然目前我国的桥梁建设取得了辉煌的成国，但依然还有很大的发展空间：我国幅员辽阔，河道恋人纵 横交错、各地为了加快经济的发展，都需建设大量的桥梁.结语：虽然目前我国桥梁的发展已取得了较大的成果，但与西方的，因此.作为年轻一代的桥梁工程师应该积极进取，在前人 发达国家还是有较大的差距，还有很多问题未得到很好解决的研究基础上进一步探索和研究，勤奋学习、勇于创新，注重实践，为我国迈人桥梁强国微出一份贡献.
（5）拱桥-这也是一种常用的桥型，其主要承重结构是拱圈，在竖向荷作用下，拱围主要承受轴向压力，拱趾处的 支承反力除有竖向反力外，还有水平推力.由于拱桥的截面内弯矩较小，因而其跨越能力比一般的梁桥要大.同时拱桥可以充分利用抗拉性能较差而抗压性能较好的砌体材料.
（6）系杆拱桥该类桥型是梁、拱组合体系，同时具备梁、拱的受力特点，通过利用梁部受拉来承受和抵消拱在整向荷载下产生的水平推力，该桥跨结构既具有拱的外形和承压特 点，但又不存在较大的水平推力，使用范围广.
（7）斜拉桥-这是一种梁与塔，斜索组成的组合体系桥梁、在竖向荷作用下，梁以受弯为主，塔以受压为主，斜 索则承受拉力，斜拉索相当于使主梁在跨内增加了若干弹性支点.从而大大减少了梁内弯矩，使梁高降低并减轻重量，提高年代以来.发展更为迅速. 了梁的跨越能力.斜拉桥在我国得到了较快的发展，尤其是90
作者单位：中南大学土木建筑学院
作者简介：薛金科（1989.12-），男，浙江金华人，在校本科生，土木工程方向.
参考文献：
[1]李亚东桥梁工程概论[M]成都西南交通大学出版社.2006
（8）悬索桥--这是适于修建特大跨度的桥梁一种桥型.等辅助构件.该类桥型的跨越能力是最大的，材料用量省.作|L200%6:315-316 它以大缆，锚院和塔为主要承重构件，以加劲梁，吊索，鞍座
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