中华人民共和国国家标准
GB/T18386.1-2021部分代替GB/T18386-2017
Test methods for energy consumption and range of electric vehiclesPart 1:Light-duty vehicles
国家标准化管理委员会 国家市场监督管理总局 发布
目次
前言.引言1范2规范性引用文件 3术语和定义4试验条件4.2测试设备 4.1环境要求4.3试验车辆4.4试验循环5试验相关参数和精度6试验程序6.1一般要求 6.2终止试验的条件 36.3试验规程7能量消耗量和续驶里程的计算7.1总则 7.2能量消耗量7.3续驶里程7.4型式认证值的确定. 108某一车辆的插值法 118.2车辆的循环能量需求. 8.1插值系族 11 118.3插值系数 118.4某一车辆的能量消耗量 118.5某一车辆的续驶里程 129生产一致性. 8.6道路载荷系族及道路载荷矩阵系族 12 129.1总则 129.2生产一致性保证计划 129.3生产一致性要求 13附录B（资料性） 高温环境开启空调制冷状态下能量消耗量和续驶里程试验方法 17附录C（规范性）驾驶模式的选择 19附录D（资料性）REESS电量状态曲线 21附录F（资料性）温度测量点位置 附录E（规范性） REESS电流及电压的确定 22
前言
本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草.
本文件是GB/T18386（电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法》的第1部分.GB/T18386已经发布了以下部分：
第1部分：轻型汽车.
本文件部分代替GB/T18386-2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，与GB/T18386-2017相比.除结构调整和编辑性改动外，主要技术变化如下.
a）修改了环境要求（见4.1，2017年版的4.3.3）. b）修改了试验循环.试验循环由NEDC变更为CLTC（见4.4，2017年版的4.4.3）.c）修改了道路载荷测量与测功机设定（见6.1.1 2017年版的4.4.5.1）.d）修改了试验流程，增加了缩短法和仲裁试验，同时删除了等速法（见6.3.3，2017年版的4.4.5.2.1、4.4.5 3.1)e）修改了试验结果的计算方法（见7.2、7.3.2017年版的4.5.1）. f）增加了型式认证值的规定（见7.4）.g）增加了试验系族的规定（见第8章）.h）增加了生产一致性的规定（见第9章）.i）修改了驾驶模式的选择（见附录C，2017年版的4.3.4）. j）增加了REESS电流及电压的测试方法（见附录E）.
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本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出.
本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口.
本文件起草单位：中国汽车技术研究中心有限公司、比亚迪汽车工业有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、重庆长安新能源汽车科技有限公司、中国第一汽车集团有限公司、浙江合众新能源汽车有 限公司、上海蔚来汽车有限公司、威马汽车科技集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、浙江吉利控股集团有限公司、长城汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、海马新能源汽车有限公司、联合汽车电子有限公司、奇瑞捷豹路虎汽车有限公司、上汽大众汽车有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司、宝马（中国）服务有限公司、戴娜勒大中华区投资有限公司、大众汽车（中国）投资有限公司.
本文件主要起草人：刘桂彬、王芳、刘志超、郑夫雷、凌和平、孙龙、马其贞、贾雨、刘显、周博雅、岳巍、彭庆丰、郭岩、王凯、崔文宾、袁昌荣、付磊、宋轶男、安晓盼、孟庆楠、陈晓露、徐晓、刘乐、严杰、方晗、赵伟、杨璨、覃铭、戴天禄、蔡永豪.
本文件于2001年首次发布，2005年第一次修订.2017年第二次修订，本次为第三次修订，分为部分出版.
