中华人民共和国国家标准
GB/T 25122.4-2018
轨道交通 机车车辆用电力变流器 第4部分：电动车组牵引变流器
Railway applications-Power converters installed on board rolling stock-Part 4:Tractionconverter forEMU
中国国家标准化管理委员会 国家市场监督管理总局 发布
目次
前言1范围2规范性引用文件3术语和定义4使用条件5系统构成6主要参数 7技术要求8检验方法9检验规则10标志、包装、运输和贮存
前言
GB/T25122《轨道交通机车车辆用电力变流器》分为5个部分：第1部分：特性和试验方法；第2部分：补充技术资料：第4部分：电动车组牵引变流器： 第3部分：机车牵引变流器；第5部分：城轨车辆牵引变流器.本部分为GB/T25122的第4部分.请注意本文件的某些内容可能涉及专利.本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任. 本部分按照GB/T1.1-2009给出的规则起草.本部分由国家铁路局提出.本部分由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会（SAC/TC278）归口.本部分负责起草单位：中车株洲电力机车研究限公司.方车辆研究限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司. 本部分参加起草单位：中国铁道科学研究院机车车辆研究所、中车永济电机有限公司、中车青岛四本部分主要起草人：冯江华、刘大.本部分参加起草人：吴强、宋术全、管俊青、曹虎、吴冬华.
轨道交通机车车辆用电力变流器 第4部分：电动车组牵引变流器
1范围
GB/T25122的本部分规定了电动车组用牵引变流器的使用条件、系统构成、主要参数、技术要求、检验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存.
本部分不适用于城轨车辆用牵引变流器.
2规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件.凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括的修改单）适用于本文件.
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3术语和定义
GB/T2900.32、GB/T2900.33、GB/T25122.1-2018界定的以及下列术语和定文适用于本文件.
GB/T 25122.4-2018
3.1
主辅-体变流器tractionconverter integratedwith auxiliary converter
将牵引变流器和辅助变流器集成在一个箱体且共用中间直流回路的变流器.
注：主辅一体变流器可以根据车辆配置实际情况选择将充电机、冷却系统集成到变流器于一体.
3.2
功率模块Power module
在电力变流器中，将功率半导体器件、散热器、驱动单元、电容器等部件（也可以是其中的部分部件）组合在一起，能够实现AC-DC、DC-DCDC-AC变换的一体化部件.
4使用条件
4.1环境条件
变流器在以下环境条件下应能正常工作：
a）海拔不超过1500m；b）大气环境温度为-25C~40C；工作环境温度为一25C~40C；存储温度为一40C~c）相对湿度不超过95%（该月月平均最低温度为25℃）； 70 ′℃;d）应能承受使用时的冲击和振动面无损坏或故障，符合GB/T21563一2018中1类A级冲击和振动条件；e）安装于动车组车底或其他位置，应能承受电动车组正常运行时的风、雨、雪、沙尘天气和偶尔发 生的盐雾、酸雨等现象.
当变流器使用环境条件超出上述条件时，由供需双方协商确定.
4.2电气条件
4.2.1标称电网电压为单相AC25kV/50Hz，应满足GB/T1402-2010中第4章规定，其中最高非持 续电压不大于AC31kV.4.2.2辅助电压额定值为三相AC380V/50Hz.特殊要求由供需双方协商确定，稳态电压波动范围为士5%：电压总谐波含量应小于或等于5%，4.2.3控制电源宜选取DC110V，控制电源电压应满足GB/T25119-2010的要求.4.2.4如变流器包含多种制式供电，各输人电压特性均应满足GB/T1402-2010的规定.
5系统构成
5.1概述
变流器一般有两种类型：不含辅助变流器的牵引变流器和主辅一体变流器.
5.2不含辅助变流器的牵引变流器
主要实现牵引变压器向牵引电机的交-直-交电力电子变换，完成对各种牵引电机起控制和调节作用，从而控制动车组的运行.主要包括预充电电路、四象限脉冲整流器、中间直流电路、PWM逆变器、实际需求可以作为单独部件独立于变流器.其典型系统构成如图1所示. 牵引控制单元（TCU）、电压电流检测电路、固定放电及快速放电电路及冷却系统.其中冷却系统根据
