指导性文件GUIDANCE NOTESGD 022009
中国船级社
SOLAS2009分舱与破损稳性 要求实施指南
2009
GUIDANCE NOTES 指导性文件GD 02-2009
中国船级社
SOLAS2009分舱与破损稳性 要求实施指南
2009
北京Beijing
出版说明
自2005年以来，国际海事组织（IM0）海上安全委员会对1974年SOLAS公约第II-1章进行了多次修订，尤其是第80届会议通过了关于修正案的决议MSC.194（80)，该决议的附 件2对SOLAS公约第II-1章的Part A、B、B-1部分进行了全面的修订，第82届会议又在MSC.194（80）的基础上重新修订并通过了S0LAS第II-章修正案的决议MSC.216（82），上述修正案的主要内容将于2009年1月1日生效.为便于区分和使用，将经MSC.194（80）附件2及MSC.216（82）附件2、3修订的S0LAS公约第II-1章简称“S0LAS2009”，将经II-1章”
SOLAS90标准与干货船基于概率方法的S0LAS92标准协调为统一的概率破损稳性要求，提 “S0LAS2009”对现有S0LASII-1章的内容和结构作了重大修改，将确定性的客船高了设计的灵活性，但要求大幅提高.
若要满足新规则的要求，干货船和客船船型设计需要调整分舱布置.分析表明，几乎滚装货船和汽车运输船船型设计需要做重大修改.
由于新规则将对新造船的设计建造产生重大面深远的影响，为了统一实施新的分舱与破损稳性要求，IM0专门制订了“SOLASII-1章分舱与破损稳性要求的解释”（MSC.281（85)）.
B、B-1～B-4有关条款进行了解释.考虑到大多数现有的IMO通函及IACS统一解释（UI） 本指南在MSC.281（85）的基础上，结合CCS和工业界的应用经验对S0LAS2009PartA、仍然适用于S0LAS2009，本指南也纳入了相应的内容，应用中仍需注意相关文件（本指南纳入了IM0海上安全委员会第85届及之前的会议批准的相关通函和IACS于2009年之前批准的相关统一解释.附录3给出了相关文件清单）.另外，为便于业界应用，附录2给出了S0LAS2009在现有SOLASII-1章基础上的修订情况及新旧条文对照表.
SOLAS2009第2条第1款. 除非特别说明，本指南中的条文号对应S0LAS2009的条文号.比如“第2.1条”系指
目录
A部分 通则第1条 适用范围第2条 定义
B部分 分舱与稳性第4条 通则
B-4部分 稳性管理
B-1部分 稳性第5条 完整稳性资料第5-1条 提供给船长的稳性资料 要求的分舱指数R第6条 第7条 达到的分舱指数A第7-1条 因数pi的计算第7-2条 渗透率 因数si的计算第8条 第7-3条 关于客船稳性的特殊要求第8-1条 客船进水后船舶有关系统的性能标准
B-2部分 分舱、水密和风雨密完整性
附录1： 分舱与破损稳性计算书编制指南附录2： SOLAS1I-1章条款对照表附录3： 相关文件清单
第9条 客船和货船（除液货船外）双层底第10条 水密舱壁的构造第12条 尖舱及机器处所的舱壁、轴隧等第13条 第13-1条货船水密舱壁和内部甲板上的开口 客船舱壁甲板以下水密舱壁上的开口第14条 载运货车和随车人员的客船第15条 客船舱壁甲板和货船干舷甲板以下外板上的开口第15-1条货船外部开口 第16条 水密门、舷窗等的构造和初次试验第17条 客船舱壁甲板以上的内部水密完整性第17-1条客滚船船体和上层建筑的完整性、破损的预防和控制
第19条 破损控制资料第22条 第22-1条2010年7月1日或以后建造的载运36人或以上的客船浸水探测系统 进水的预防和控制等
A部分通
第1条适用范围
第1.3条
1在2009年1月1日之前建造的客船若经过重大改装或改建，仍可继续执行2009年1月1日之前建造的船舶所适用的破损稳性规则，但货船改建为客船除外.
2就SOLASI1-1章而言，单壳油轮改建为双壳油轮应视为重大改建.
3本条“重大修理、改装、改建”包括以下情况：
（1）实质性改变船舶尺度，比如，通过增加新的肿体而增加船长.新增的肿体应满足SOLASII-1章的要求.
（2）改变船舶类型，比如，油轮改为散货船.任何增加或改建的结构、机械和系统应满足S0LAS1I-1章的要求，并考虑IACSUISC226对Reg.3-2.2和Reg.3-2.4的解释.
4对单壳油轮改建为双壳油轮情况的适用技术要求应个案决定（参见IACSUISC226）.
第2条定
第2.1条
1分舱长度（L）一下图给出了如何获得L的儿个实例，并说明了浮力体及储备浮力.限制甲板可以部分水密，该甲板以上的水密部分可以计入储备浮力.这里的L为型尺寸.
2可能的最大垂向破损范围为基线以上d12.5m.
