中国船级社
前言
美国环保署（U.S.EnvironmentalProtection Agency，简称EPA）于2013年3月正式发布最新版本的“国家污染物排放消减船舶通用许可”（简称VGP（2013）），VGP（2013）于2013年12月19日正式生效.VGP(2013）规定，进入美国水域的船舶，油水界面必须使用环保润滑油（EAL），除非"技术上不可行".美国环保署有关环保润滑油要求的强制生效，引发了业界广泛关注.无论是油品提供商、尾密封提供商，还是船舶设计单位、船东/船公司、船厂和船级社，都不同程度地展开环保润滑油的研究.中国船级社（CCS）及时跟踪各主要辖区EAL使用情况，开展调查统计研究工作，并对各主要船厂、船舶设计单位给出的建议进行评估分析，从设备选型、设计优化、工艺改良等角度为行业提供技术指导和服务.
本指南主要包括三个方面，第一，阐述美国环保署有关环保润滑油的技术要求，对VGP（2013）中有关EAL的条款进行详细解读.第二，结合美国环保署有关规定，制定“EAL”附加标志检验要求，明确相关检验流程和技术要点.第三，针对目前环保润滑油使用过程中的问题，从轴系计算和设计、操作和工艺等层面给出了具体的要求和操作方法，便于指导业界.
目录
第1章通则. 1
第1节一般规定第2节定义第3节图纸资料.第5节附加标志的授予和保持 第4节文件签发.. 23
第2章环保润滑油的技术条款
第1节一般规定..第2节环保润滑油的界定与分布，
第3章EAL相关检验要求. .6
第1节 一般规定， ..6第2节检验与声明. .6
第4章采用环保润滑油的轴系校中要求
10
第1节一般规定 01第2节控制要点 .10
第5章 空气密封系统. 12
第1节 一般规定， .12第2节空气密封系统检验要求. ..12E 现有船改造成空气密封系统 《尾管滑油系统耗量记录》 ..14 14
第6章附录 .15
附录1 典型空气密封系统 ..15附录2 附录3溢油量的控制 技术上不可行 .20 .20附件1：EAL声明.. 22附件2：EALReport 编写要求 23
第1章通则
第1节一般规定
1.1.1 目的
1.1.1.1关国环保署（U.S.Environmental Protection Agency，简称EPA）发布 2013 船舶通用许可（Vessel General Permit，简称VGP（2013）），要求进入美国水域的商船，在油水界面必须使用环保润滑油（Environmentally acceptable lubricants，简称EAL）.为了更好的帮助业界理解和实施VGP(2013）中有关环保润滑油的要求，特制定本指南. 1.1.1.2本指南从轴系设计、安装工艺和操作方法等方面，对轴系采用环保润滑油的船舶提出了关键控制点，旨在降低船舶建造阶段和交付初期可能面临的尾轴高温风险.
1.1.2适用范围1.1.2.1本指南适用于以下几种情况： （1）2013年12月19日及以后进入美国水域，长度大于等于79英尺（24.08m）的商船：（3）向CCS申请签发"EAL声明"的船舶.
1.1.3VGP(2013）环保润滑油的核心要求润滑油，除非技术上不可行.
1.1.3.1VGP（2013）于2013年12月19日正式生效.根据VGP（2013）第2部分第2.2.9条规定：在美国水域，长度超过79英尺（约24m）的商船在油水界面上必须使用环保
1.1.4执行与监管1.1.4.1VGP（2013）中有关环保润滑油的技术条款，是美国环保署对船舶正常营运（NormalOpertion）中易于发生排放位置提出的最新要求.关国环保署与海岸防卫队之间签署备忘录，授权其监管VGP（2013）的实施.1.1.4.2VGP（2013）版本有效期至2018年12月19日.
第2节定义
1.2.1本指南有关定义如下：
1.环保润滑油（Environmentally acceptablelubricants，简称EAL）：系指满足“可生物降解”和"最低限度毒性"以及“非生物积聚"三类特性的润滑油.2.美国水域：根据《关国联邦法规》（Code of Federal Regulations，简称CFR）40CFRg122.2，关国水域系指沿海3海里.3.商船：根据VGP(2013)AppendixA中的定义，将商船定义为除私人游艇和美国军舰以外的从事商业用途的船舶.
4.油水界面（Oil-to-seaInterfaces）：根据VGP（2013）第2.2.9条中对油水界面的描述描述，存在油水界面的设备包括但不限于以下情况：可调距桨、推进器液压油及其他可能从油封和表面排放润滑油入海的设备（如明轮、尾轴管、螺旋桨轴承、减摇装置、舵承、全回转推进器、吊舱式推进器、浸没的钢丝绳和机械设备）.5.技术上不可行（TechnicallyInfeasible)：VGP(2013）第2.2.9条对技术上不可行有明确描述，主要分为以下几种情况：（1）没有经认可的满足设备制造商规格书要求的EAL产品（如油封）可供使用：（2）需预润滑的设备（如钢丝绳）没有可用EAL替代产品： （3）船舶航经港口内无法获得满足制造商规格书要求的EAL产品：（4）必须等到船舶下次进干坞才能更换或使用EAL.注：采用环保润滑油时出现尾管高温报警现象，不作为"技术上不可行"的充分条件.6.新船：对VGP（2013）第2.2.9条面言，新船定义为：2013年12月19日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶：7.现有船：在VGP（2013）第2.2.9条框架下，除新船以外的其他船舶.8.空气控制单元：系指通过调节空气的压力和流量，向空气密封系统的其他单元提供合适空气，并建立相关单元之间的压力关联.空气控制单元是空气密封系统的核心部件.
第3节图纸资料
章附件2.1.3.2如采用空气密封系统，除CCS《钢质海船入级规范》中要求提供的相关图纸资料外，还应提供以下图纸资料：1.空气密封系统原理图：2.尾管滑油日用系统图：3.空气密封型式认可证书：4.空气密封厂家声明（声明正常工况下不存在油水界面）：5.改造方案（如适用时）.
1.3.1船厂、船东/船公司应提供环保润滑油报告（以下称EALReport）供CCS审核，EALReport中应对油水界面EAL的使用情况进行说明，EALReport编写要求见第6
第4节文件签发
1.4.1应船厂、船东/船公司申请，满足本指南要求的船舶，经CCS检验合格后，基于船厂、船东/船公司编写的 EAL Repor报告，CCS 可签发EAL声明，格式为SOC(US-EAL)，见附件1、附件2.1.4.2采用空气密封的情况，空气密封生产厂家应提供VGP（(2013）符合性声明.
