指导性文件GUIDANCE NOTES GD 22-2018
中国船级社
船舶使用低硫馏分油指南 GUIDELINESFORUSEOFLOWSULPHUR DISTILLATEFUELSINSHIPS
2018
Effective from 1 December 2018 2018年12月1日生效
北京Beijing
目录
1.1适用范围 51.2附加标志. .51.3定义与缩写.. 51.4图纸资料. 1.5风险分析 6 .61.6船上试验 7
第2章燃油系统 8
2.1一般要求 .82.2燃油储存.. .82.3日用柜和沉淀柜. 2.4燃油驳运与处理管系 .82.5燃油供应管系. ..10 .102.6控制、报警和显示
3.1 一般要求. .133.2柴油机.. .133.3锅炉 .133.4燃油泵. .14
第4章操作手册.. ..16
4.1一般要求. .164.2燃油转换 4.3应急程序 .16 .16
附录1风险分析. .17
附录2船用馏分油要求（摘自ISO8217） ..18
前 言
MARPOL公约附则VI、EU法令及CARB法规相继制定或实施了新的SOx排放控制标准，要求船舶在指定区域（如MARPOL公约附则VI规定的排放控制区、欧盟港口、加利福尼亚沿岸24海里海域及港口）使用硫含量不超过0.10%m/m的燃油.此外，中国香港规例、中国排 放控制区实施方案也相继实施了新的SOx排放控制标准，要求船舶在指定区域内航行或停泊时使用的燃油硫含量不超过0.50%m/m.公约/法规关于船舶使用燃油硫含量的限值要求见下表1.
注1：为方便用户参考，表1仅列出了MARPOL公的附则V1、欧盟法令（EU low sulphur directive2005/33/EC)、CARB法规(California Code of Regulation Titles 13 and 17)、中国香港规例、中国排放控制区实施方案关于船舶使用燃油硫含量限值、实施日期及实施区域的部分要求，详细要求应 以上述公约、法令法规为准.
注2：对于国内航行船舶，除上述中国排放控制区实施方案、中国香港规例规定的SO.排放要求以外，还应满足国内航行船舶适用法规的相关要求.
燃油硫含量限值要求一览表 表1
公约/法规 燃油硫含量 (u/u%) 实施日期 实施区域3.50 2012年1月1日0.50 2020年1月1日 SO.排放控制区外MARPOL公约附则VI 1 00 2010年7月1日0.10 2015年1月1日 SO 排放控制区内EU法令 0.10 2010年1月1日 欧盟港口1.50*0.50° 2009年7月1日CARB法规 1.00 2012年8月1日 加利福尼亚水域0.50°0.10* 0.10° 2014年1月1日中国香港规例 香港港0.50 2015年7月1日中国排放控制区实施方 案 0.50° 2016年1月1日” 中国排放控制区
注：1.IMOMEPC280（70)决议决定：硫含量0.50%m/m的燃油标准将于2020年1月1日开始实施.
2.MARPOL公约附则VI第14条规定的排放控制区，目前包括：波罗的海海域、北海海域、北美海域、美国加勒比海海域（2014年1月1日实施）.
3.欧盟港口停泊（包括罐泊、系浮筒、码头靠泊）超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.10%m/m的燃油.
4.Marine gas oil，对应ISO 8217标准规定的DMA级增分油.
5. Marine diesel oil，对应ISO 8217标准规定的DMB级馏分油.
6.加利福尼亚沿岸24海里海域及港口.
7.香港港口停泊期间（停泊期间首小时和最后一个小时除外），船舶不得使用确含量超过0.50%的船用燃油.
估，确定是否采取以下行动：
(1）船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油：
(2）扩大排放控制区地理范围：
(3）其他进一步举措.
9.“中国排放控制区实施方案“规定的排放控制措施按如下计划子以实施：
实施日期 实施说明2016.1.1 有条件港口停泊期间2018.1.1 核心港口停泊期间 港口停泊期间2019.1.1 进入控制区内的船舶
措施”、“实施意见等配套政策/实施细则，为便于用户参考，指南附录4汇总了相关省②靠港后第1个小时和离港前最后1个小时除外. 市的部分实施要求，详细要求应以相关省/市发布的正式文件为准.
10.系指“中国排放控制区实施方案"规定的珠三角水域、长三角水域和环渤海（京津翼）水域三个船舶排放控制区.有关三个排放控制区的海域边界、内河水域范围及控制区内港口的要求见“中国排放控 制区实施方案”.
船舶为满足公约/法规的SO排放要求，一般有如下方案可供选择：
规定的燃油： （1）燃料前处理方式，采用专门的工艺对燃油进行脱硫处理，船舶直接使用硫含量符合
（2）废气后处理方式，通过安装废气处理装置，把废气中的SO清除，达到与使用低硫燃油等效的减排效果：
（3）替代燃料，船舶使用天然气等清洁燃料，由于天然气燃料含硫量很低，燃烧后的SO排放也很低.
目前，燃油市场供应的硫含量符合0.1%m/m的燃油主要是低硫馏分油（如DMA、DMB等）.2014年底，为满足硫含量0.1%m/m燃油市场需求，有些燃油供应商研制并推出了新的低硫“混合燃油”，通过在低硫馏分油中混合少量的重质燃油，改善了低硫馏分油的黏度、润滑性等特性.这种低硫”混合燃油”的主要优势是：其黏度、润滑性等特性指标与常规重油相似.船上储存、净化处理、使用时也需要加热，燃油系统、燃油设备等一般无需改造即可使用.然而，由于不同燃油供应商的调制方法不同，所生产出的“混合燃油“特性指标也会存在 差异，每种“混合燃油”的储存、船上处理、使用等方面都可能有特别的要求，船舶购买时应向燃油供应商咨询船上使用的建议.另外，考虑到这种“混合燃油”的使用经验有限，且现行的ISO8217标准规定的各种船用燃料油规格（DM和RM)还很难涵盖该类燃油，船舶购买和使用该类燃油时，还应寻求柴油机、锅炉、分油机等设备制造厂的相关指导和建议.
注：国际内燃机委员会（CIMAC）公布的position paperNew 0.10% sulpbur marine(ECA）fuels，对这种低确“混合燃油“的兼容性和稳定性、黏度、密度、点火质量、倾点、催化剂粉末和沉淀物等主要特性进行了摧述，并提出了船上储存、处理和使用过程中的技术要点，供船东/船舶管理者参考.
为满足硫含量0.1%m/m燃油市场需求，船用燃油供应市场还推出了混合FAME（生物柴油）的船用馏分油.ISO8217标准第6次修订版新增加了DFA、DFZ、DFB三种馏分油类型，规定混合FAME的体积百分比不超过7%，其他各项指标分别与DMA、DMZ、DMB一致，因此，船上使用这种混合了FAME的船舶馏分油时，储存、处理、使用等方面的要求与ISO 8217标准规定的船用柴油（DMA、DMZ、DMB）基本相同.然而，考虑到生物柴油具有易氧化、生物分解、对燃油舱柜及系统沉积物的清洗等潜在特性，船上使用这种燃油时，仍需额外考虑一些注意事项，比如储存周期、燃油状态监测、含水量和微生物监测、滤器状态监测等.如船舶拟使用这种燃油，建议船东/船舶管理者与柴油机、锅炉等设备厂咨询，确认燃油设备使用这种燃油的兼容性.关于这种燃油的使用，国际内燃机委员会（CIMAC）专门制定了FAME（biodiesel)"，可供船东/船舶管理者参考. 燃油管理指南"Guideline for ship owmers and operators on managing distillate fuels up to 7.0% v/v
