深圳地铁5号线5301标工程
翻身站综合接地工程
施工方案
编制：
审核：
批准：
中国中铁深圳地铁5号线5301标市政环保项目部
二〇〇八年八月十二日
一、编制说明
1、编制依据2、编制原则
二、工程概况
1、翻身站概况 22、综合接地概况23、综合接地设备材料、3
1、施工布置及分段 42、施工方法及工艺要求3、接地网的连接、54、接地体的施工95、接地引出线施工 11
1、资源配置情况 132、工期要求 14
五、安全、质量保证措施 .15
六、文明施工与环境保护
1、文明施工保证措施、 18
2、环境保护18
一、编制说明
1、编制依据
（1）《地铁设计规范》GB50157一2003(2）《交流电气装置的接地》DL/T621一1997(3）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》GB50169一2006(4）《接地装置工频特性参数的色量导则》DL475一2006(5)翻身站主体围护结构图、主体结构图、综合接地图
2、编制原则
(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；(2)遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；(3)结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点：
二、工程概况
翻身站是深圳地铁5号线工程的一般站，位于宝安区翻身村创业一路和翻身大道交叉口西侧.车站主体沿创业一路布置，附属结构分布于道路两侧.车站有效站台中心里程CK4078，站台宽为10.0m，车站总长度（结构外缘）为209.8m，标准段外包尺寸（结构外缘）为19.0m（宽）×14.39m（高).车站始点及终点端区间均为盾构法施工.车站两端设盾构始发和接收井，端头井长12m，两侧相对于标准段分别加宽2.3m，井底面较车站底面加深1.64m.本站为地下双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层.建筑主要由站厅层、站台层、出入口通道、风道及地面建筑组成.总建筑面11377.12m”，站厅层面积4110.83m²，站台层面积4174.06m²，出入口通道面积997.63m，风道面积1308.2㎡，出入口上盖、垂直电梯上盖、风亭上盖、冷却塔面积786.4m.围护结构采用800厚地下连续墙十钢管支撑，桩顶设800mm×800mm冠梁；部分围护结构采用Φ1000钻孔灌注桩Φ600旋喷桩止水.采用明挖顺做法施工.
车站共设四个出入口，两组风道.1号出入口位于车站主体西北侧，与东西向规划路平行；2号出入口位于车站主体东北侧，与东西向规划路平行；3号出入口位于车站主体西南侧，与东西向规划路平行；4号出入口位于车站主体东南侧，与东西向规划路平行.出入口通道净宽均为4.4m；1号风亭位于车站西北角，规划路边；2号风亭位于车站东北角，规划路侧.
2、综合接地概况
翻身站综合接地系统的作用是同时满足牵引供电设备、车站机电设备、通信、信号设备、给排水管及其它非电气金属管道、金属构件等的接地要求.强电、弱电设备采用相互独立的接地引线直接与接地体连接.
车站设置一个综合接地系统，接地电阻不大于0.5欧姆.其综合接地装置为由位于车站底板下的水平接地体和垂直接地体（A1～A40）组成的人工接地体，并通过引线引出底板，接地引出线穿越地下结构底板时采用止水铜板进行防水处理.接地网及引线均与结构钢筋绝缘.采用纵横向交错的网状布置，外围接地体距区间主体结构内边为1.5m，布置于车站标准基坑二层处，外挂单层不设置接地网，纵向3道，间距约7.4m，横向每12m一道设置，交叉处均采用焊接.
接地设施加装降阻剂起到防腐作用.接地装置在底板垫层下的理设深度不小于0.6米，底板垫层底部标高有变化时，仍应保持0.6米的相对关系.接地体敷设完毕后用不含石块的素土回填夯实.
3、综合接地设备材料
本车站综合接地外围水平接地体、接地引出线及与其相连水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×5mm铜排，垂直接地体为050×4L=5m铜管，铜材全部采用T2紫铜.本区间主要材料设备详见表1.
表1翻身站主要接地设备材料表
