第七章
建设单位：青岛地铁集团有限公司咨询单位：广州中咨城轨工程咨询有限公司
目录
一、联调项目概述、
（一）系统概述（二）联调目的.（三）联调范围.二、编制依据三、前提条件 2四、组织及人员安排. 4（一）组织结构.. 4（二）项目组各方职责， 5（三）联调岗位职责及安排 .6五、时间安排 ...六、外部资源需求 .13七、安全注意事项 ..13（一）测试前. .13（二）静态测试时 .14（三）动态测试时注意的事项 .14（四）联调中止条件 15八、联调内容及步骤. 16（一）测试安排 16（二）联调的步骤..（三）测试记录方法 .16.17九、所需设备及工具 18（一）工器具清单. ...18十、故障及事故处理 19十一、后勤需求. 20十二、综合联调总结 .20（一）每日评估. 20（二）联调项目总结 20（三）问题汇总 20十三、附件 .20
一、联调项目概述
（一）系统概述
青岛地铁3号线南段共12座车站，信号系统采用基于无线通信的移动闭塞制式，具备联锁、点式（ITC)、连续式（CTC）三种列车控制级别.信号系统由北京通号国铁城市轨道技术有限公司总包，南段共1个联锁集中站，为延安三路站联锁区，1个控制中心（设在地铁大厦），1个车辆段(安顺车辆段).
（二）联调目的
1、检验青岛地铁3号线南段正线信号系统联锁关系是否正确，联锁功能是否完整，是否满足信号系统合同技术要求.确保后期运营安全、稳定、可靠运行；
2、通过此次联调，使信号维护和操作人员在此过程中进一步熟悉信号联锁的功能及特点；
3、通过此次测试，及时将暴露出来的问题与设备厂家、施工单位等相关单位进行协调处理.
（三）联调范围
本次联调范围为地铁3号线青岛站至双山站正线13座车站.
二、编制依据
1、青岛市地铁3号线一期工程信号系统采购合同；
2、青岛市地铁3号线一期工程信号系统技术文件第一分册、第二分册；
3、08_ODP1L3_第二篇_第五章_正线计算机联锁（CBI）子系统及车辆段联锁系统20111120；
4、各联锁区联锁表；5、07_ODP1L3_第七篇_第二章_信号系统内部接口20111120；6、08_QDP1L3_第七篇_第三章_与相关系统的接口20111120；7、09_QDP1L3_第七篇_第四章_与其他线路接口20111120；8、正线轨旁设备布置图文件；9、单项系统和单项设备内部结构组成方框文件；10、10_QDP1L3_第八篇_施工及安装、安装督导建议书20111120；;
11、11_QDP1L3_第九篇_系统试验、调试、开通、试运行计划建议书
三、前提条件
（一）线路的限界检查完毕，并符合设计要求.线路、供电要求设备运作正常，设备性能良好；
（二）通信无线系统已实现全线覆盖（包含各车站、OCC、正线、存车线、折返线），无线手持台能实现OCC、车站与列车之间的相互联系；各车站车控室、OCC公务电话可用且能互相正常通话；
（三）信号系统完成南段全线联锁软件试验，确保联锁关系正确，信
号厂家提供相关的测试报告；（南北段接口进路需全线联锁软件完成测试的后进行测试)；
（四）信号系统完成南段全线单体调试，主要包括道岔、信号机、计轴系统、电源系统、紧停、联锁计算机等联锁关系校核工作，并提供单体测试报告；
（五）完成了正线与2号线联锁接口测试工作；
（六）完成信号与安全门的接口测试；
（七）车站LOW、ATS具备监控功能，能正常操作和排列进路；
（八）动态测试开始时间的两个小时之前线路的巡道检查完毕，并封锁测试区域；
（九）动态测试时应保证司机有足够的无线手持台实现列车与车站、OCC之间的联系；
（十）车辆部门提供2列已签发PAC的电客车；
（十一）《行车组织规则》及车站、司机、调度工种操作手册、应急处理和维修手册等规章均学习完毕.车站、司机、调度等行车人员通过培训、考试，并取得相关操作资格证；
（十二）各部门相关人员在测试开始前全部安排到位.车站、司机、调度、设备维修、车辆检修人员全部在岗，按正常工作要求值班.确保测试期间严格按照正常运营生产要求开展行车组织、设备维修/维护及故障抢修工作；
（十三）本方案在实施前一周已对各相关岗位和测试人员进行了培训.
