低噪声微型深沟球轴承的设计

朱重党

（中国石化三建公司宁波明州有限公司，浙江宁波315207）

摘要：分析影响轴承振动的因素，对微型深沟球轴承套圈、保持架进行参数优化设计，介绍闭式轴承结构特点 和设计方案.

关键词：套圈：保持架：深沟球轴承：微型轴承：优化设计

中图分类号：TH133.33 文献标识码：B 文章编号：1000-3762(2002)12-0007-05

Low Noise Miniature Deep Groove Ball BearingDesign

ZHU Zheng - dang

(China Petrochemical Third Gonstruction Compary Ningio MngZhou Bearing Gb. Ltd. Ningbo 315207 China

Abstraet The Fper analyes the factors affesting bearing vibration and optimiged the parameters of miniature dkcp gooveball bearing rinzs and retainers. The close - type bearing structure and design plan are also intxoduced.sap mmdo: 3eumaq amruu: ugmaq Ieq anoua dap: 3urar: Bu:sp.aom Kay

影响. 安装精度、安装预紧力等的选择都会对噪声产生

1分析影响振动的因素

影响轴承振动的原因较复杂：（1）设计参数和结构的影响.主要是以钢球的球数、套圈的壁厚、游隙影响最大：其次为保持架的结构、密封结构形 式的影响.（2）轴承零件制造误差的影响.包括零件的尺寸公差、形位公差和接触表面质量等因素的影响.从国内外最新的试验研究表明钢球、内外套圈、保持架这四大件的加工质量对轴承振动的影响程度如表！所示.

2 ：优化设计的原则

数和约束条件参照国际名牌轴承公司样品，吸取 采用优化设计方法，建立数学模型即目标函国内外比较成熟的先进技术及科研成果进行设计.

2.1优化设计

轴承额定载荷c 和刚度K. 在优化设计轴承的主参数时，设定目标函数：

表1

加工制造质量 零件 影响程度表面波纹度 钢球内圈外圈 521表面粘污物 （洁净度） 钢球内圈外圈 721几何形状误差 钢球内外圈保持果733 钢球内圈外圈 10 3 1综合质量

当D.≤25.4mm时，额定动载荷

刚度

式中 F 载荷系数

B 材料系数，球轴承取1.3载荷 钢球直径D. 单列轴承中滚动体数

很明显，钢球的质量对轴承振动影响最大，其次为内圈和外圈.主要的因素为圆度、波纹度、表面粗糙度、表面磕碰伤及洁净度等.另外润滑脂、

优化变量是钢球球径D、钢球组中心圆直径D和钢球球数z（相关填球角中）.

通过对综合目标函数优化设计，采用局部网格法和宽许分层序列法，给一个载荷的允许量6，对刚度K进行计算，筛选设计变量，求得优化的轴承主参数.使C.和K最优.

（1）对钢球球径D.的约束

约束条件为

对微型深沟球轴承而言，K=0.48~0.62.优先选取K=0.53.D.应选用标准直径钢球.

（2）对钢球组的中心圆直径D的约束

综合考虑到D、D 和z的相互关系、D与d可以不相等.套圈的最小壁厚（沟道底部）一般不应小于0.09（D-d），即D，≤1.03d.故约束条件如下：

图1填球角示意图

差0.03)

外沟曲率半径R，=f.D（允差0.03）

式中f内沟曲率系数

f外沟曲率系数

（3）对钢球球数z的约束

过去一直都是沿用内外沟等曲率半径的设计.即f=f.=0.515.后来随着时代的发展和科学的不断进步，采用了不等曲率半径的设计、f=0.515，f.=0.525，即内沟高密合度，外沟低密合度.现在根据国外最新研究试验，选取fs0.52，f.s0.56，可使内外沟道最大接触应力值相接近， 便于润滑油膜的形成，降低摩擦力矩、振动值和噪声.提高极限转速和使用寿命.考虑到采用单向加公差能更有效地保证内外圈沟道的不等曲率，故压缩沟曲率半径公差，现设计采用允差为0. 02 mm.

持架的强度、装配力的大小及装配时外圈压缩变 由于填球角约束着D、D和z，还影响到保形量.而最大允许填球角受到轴承几何结构和外圈弯曲许用应力两方面的限制.所以z的约束条件要考虑填球角中的选取.

由图1知

填球角

由于f≤0.52、f.≤0.56已经超出了f=0.515J.=0.525的范围，会影响到额定动载荷C.中的载荷系数F.，载荷能力要减小，故要对F进行修正.

载荷系数F可按下列公式进行计算：

那么填球角的约束条件为

为了在装配时不发生困难，合套容易，设计的填球角中<186°：因球数z必须取整数，并要使中s186°允许D，与d不相等.对尺寸较大的轴承可以通过使外圈弹性变形进行装配，但国外微型轴承的设计中中也有超过186°的. 2.2套圈的结构及其参数设计 增大f.的值.对F.影响程度比控制f.改变f值 通过计算后比较发现，f控制在0.52以内，的影响程度小很多.由此可见这种设计方法对 2.2.1内外圈曲率半径不等的设计 按原标准设计：内沟曲率半径R=fD.（允 F.的影响是不大的. 2.2.2外圈带游隙的沟道直径设计 内圈沟径d=D，D..精确度0.001mm，允差±0.025mm 差±0.025mm 外圈沟径d=DD精确度0.001mm，允 在我们传统的设计方法中一直按无游隙设计.对大批量的生产加工过程，假如d、D.、D的公差均为正态分布时，则理论合套率不足50%，率，往往d取上差，D.取下差，这将有80%无法 而实际生产中操作者为了保证其质量一次合格合套，只好靠选用多种钢球的规值尺寸来弥补. 在本次的优化设计中，采用较为合理的外圈沟径带游隙！的设计方法： 精确度0.001mm，允差±0.015mm. 从理论上分析，游隙Gm、G为上、下极限值.如按正常工艺技术条件加工，公差都在正态分 布时，可使轴承的一次合套率达到100%，同时减少了钢球多规值的储备成本. 2.2.3内外圈不等挡边设计 外圈挡边直径为D=D-ND.，允差0.05mm其中K=0.2~0.3. mm:内圈挡边直径为D=D KD.允差-0.03 套圈挡边直径的大小即是沟道的沟深问题，沟深涉及到轴向极限载荷的承载能力.但沟道过深又影响到加工中的生产效率.从国外著名公司产品的测绘数据来看.内圈沟深一般为0.14D以上，有的达到0.16D..一般情况下，内圈沟深 不应小于0.14D.，外圈沟深不应小于0.12D（均已包括尺寸公差）. 如图2所示，若设计采用浅沟（K取较小值），当轴承在有较大径向游隙，并且承受一定的轴向载荷时，按兹（Hertz）弹性力学理论分析.钢球与 内外圈沟道之间产生弹性接触变形，即通常所称的赫兹接触椭圆.由于载荷大小不同、接触体的主曲率及相对接触位置不同，将会产生大小不同的椭圆压力面积.此时钢球与沟道在边缘的接触将出现不完整的橘圆截断现象，该处会产生应力 集中，易发生疲劳损坏，也就造成轴承过早失效，同时增大了轴承的振动值和噪声，不利于低噪声 深沟球轴承的生产.而采用优化沟深设计，取外圈沟深小于内圈沟深，外圈为正公差，内圈为负公差.使外圈沟道接触椭圆长短轴之比a/b.比内圈的a/b小，保证浅沟的外圈沟道与钢球的接触区域在边缘位置之内，使接触面椭圆不会出现截 断现象. 图2钢球与沟道的弹性接触变形 2.2.4沟位置偏差的设计 沟位置偏差的允差为±0.015mm. 2.3浪型保持架的设计 保持架在轴承中与钢球构成运动副，在低噪声深沟球轴承的优化设计中，为了降低振动值，采 用国际通行的真圆球兜、加宽（或单侧不对称加宽）保持架宽度，减小过度圆角、压缩K值、提高其精度自的是增大对钢球的包容面减少钢球在保持架球兜内的窜动量（也可避免保持架在轴承内部的窜动）. （1）保持架宽度B.的选取 上式中，括号内的系数尽量取大值. 在其他设计参数不变的条件下，保持架宽度愈宽，窜动量愈小.但保持架宽度又受到装配条 件的限制（带爪保持架弯爪的最大外径与外圈最小内径间，必须有便于弯爪模工作的适当间隙，取0.7/0.8mm，以便弯爪模弯爪）. 为了使保持架其有一定的宽度文方使装配，往往采用以下措施： ①采用不对称设计，即在保持架中心径（球兜组中心圆直径）与钢球组的中心圆直径D 一致的条件下保持架在D内的宽度大于D外的宽度. 带爪保持架弯爪后的外径在保持架外径 D.内，不带爪保持架非兜孔处带凹口. （2）保持架兜孔深度K K=0.5D （0.02~0.03）、精确度0.005mm （3）保持架兜孔内球面半径R R =K（0.03~0.05） 精确度0.01mm. （4）结构参数B.、K和R的最终确定 由于浪型保持架是在由钢球引导的工作条件下转动，绝不充许保持架与内、外圈挡边接触，因此初步计算参数BR和K后，要对保持架的窜动量计算.钢球与球兜应按接触点在球兜边缘的 位置，因此我们在计算保持架最大窜动量E时应用以下公式 近似计算可用下式： E x = 0. 96 B - 3闭式（密封）轴承的设计 经注入一定的润滑脂的闭式轴承来说，大多数是 由于微型深沟球轴承在实际使用当中，对已作为无维护运转”一次性使用的，这样有助于简化轴承周围的零件，同时有利于电器的结构和体积等方面的设计.因此闭式轴承在市场中占有较大的份额，其设计的好坏影响到轴承产品质量水平. 闭式轴承是深沟球轴承的变型结构、是在基型上加装了两端的密封圈或防尘盖.主要分为三类：（1）可拆卸式防尘盖.（2）固定式防尘盖.（3）橡胶密封圈，包括接触式密封圈和非接触式密封圈. 目前主要是后两种应用较多. 闭式轴承除外圈设密封槽外，内外圈沟道对两端面对称度也有要求，还要控制外圈挡边直径D的公差和内圈挡边直径d的公差：套圈的其余尺寸、钢球、保持架等均与基型完全一致.国际 上普遍采用开闭和闭式基本代号相同的不同轴承宽度设计（开式宽度为B闭式宽度为B）在实际设计时参考国外一些不同的设计准则，结合实 际情况，拟定以下的设计方案. （1）外圈同一密封槽型.密封圈、防尘盖在外圈上的密封槽采用同一设计尺寸的槽型，主要是周期.同时，接触式密封圈外径密封唇与非接触 为了方使实际生产的物料管理、减少加工成本和式密封圈外径密封唇也可取采用同一设计尺寸. 在设计槽型时应考虑以下几种参数： ①槽止口最小宽度20.3mm，以防止崩口. 易掉盖，因此选取a=45°2°. ②压坡角a<45°时很难冲压盖，但a太大容 ③为了兼顾密封圈与槽接触处，可采用槽底接触和斜面接触两种方法，以及防止掉盖或密封圈滑落，斜面部分不能过窄，因此斜面部分的宽度应保持在0.3mm左右. 本设计的密封圈外唇采用径向定位、轴向引导.径向、侧向联合压缩的定位方法.对密封槽加工精度要求低，定位配合可靠.同时为了减少对外圈的变形力，外唇处开减压槽. （2）接触密封副采用内圈带平直台阶.密封圈内径采用双唇密封.外部唇与内圈台阶有一定间隙，内部唇与内圈台阶垂直面轴向接触.该接触式结构的特点是：密封间隙长，具有动压密封效果：接触压力小，密封寿命长，内圈加工方便.而 非接触式结构的特点是：内圈挡边不带台阶，可磨削加工，其精度高，密封圈避开了轴向公差、轴向游隙的影响，双唇密封效果良好. （3）防尘盖结构采用外卷边、内翻边、开奇数槽.防尘盖外卷边、内翻边，可增加防尘盖的刚 度、强度：径向开奇数槽比开偶数槽对盖的整体刚度、强度都有提高.装压时防尘盖变形小，可减少装配时压力和由装配形成的防尘盖整体外涨力，减小外圈变形. 密封和防尘副的设计应达到以下几项基本要求： ①密封圈和防尘盖与外圈密封槽要紧密结合，达到绝对不漏脂，与内圈间的漏脂量不应超过有关标准的规定. 密封圈与防尘盖在轴承静止或运转状态下均不能与保持架相碰，非接触式密封圈与防尘盖在轴承静止或运转状态下，均不允许与内圈相接触. 外圈而言，不应有松动和转动，更不允许掉盖. ③在轴承运转状态下防尘盖与密封圈相对于 ④应考虑密封空间尽可能大. 公差数据的ActiveXDLL开发模式 林庆平 （永安轴承有限责任公司，福建永安366000） 摘要：利用ActiveXDLL模式进行公差数据库的调用，防止程序开发中因直接对公差数据库的调用而破坏数 据.并结合实际给出一个实例.介绍ActiveXDLL的开发方式. 关键词：ActiveXDXLL：公差：数据库 中图分类号：TP311.13 文献标识码：B 文章编号：1000-3762（2002)12-0011-04 ActiveXDLLDevelopmentMode forToleranceData LN Qing - ping(Yongan Bearing Go. Lid Yongan 366000 China) Abstract : The toleranc data hase is tranferred by using ActiveX DLL Mode the data hrcalage is pevened in pogam devekpmert which is directly transfer tolerance daa bse the practical example is given the devekpme method of ActiveXDXL is intoduced. Key word: ActiveX DLL ; tolerance ; databuse 程序开发中经常要用到共享数据，它可以提供给多个应用程序使用.由于不同的程序员独立 调用，容易造成数据的破坏，而这种破坏又较难发现问题所在，因此必须采取措施加以预防.一个较好的方法是创建一个ActiveXDLL系统.结合在开发圆锥滚子轴承设计时采用ActiveXDLL进行公差数据调用的方法，简介如下. 2建立数据库 据库（重要）公差.mdb 首先建立公差数据库：D：林庆平产品数 建立数据库表：PONeiQuanZhuang（内圈装配图公差） POWaiQuanZhuang（外圈装配图公差） PONeiQuan（内圈零件图公差） 1运行环境 POWaiQuan（外圈零件图公差） POGmZ（滚子零件图公差） 操作系统：Windows98数据库：Access2000 轴承内圈的直径公差和径向圆跳动.包含6个字 今以PONeiQuanZhuang为例，该表公差值包括段：dm、d、V、V和k.字段数据类型为文本型（当然也可为数字型，只要在程序中修改有关属性类型即可）. 开发语言：Visual Basic 5.0 收稿日期：2001-12-26作者简介：林庆平（1976-），男，福建仙游人，永安轴承有限责任公司助理工程师，主要从事轴承产品设计工作. （以最大可能的轴向游隙为计算依据）. ③外圈密封槽底与轴承外径之间应保持一定的厚度. 防尘盖、密封圈不允许与保持架相碰（以最进行计算验证）. 大可能的径、轴向窜动量以及轴承的径、轴向游隙 防尘盖与密封圈不允许超出轴承端面. 防尘盖、密封圈设计后必须对下列项目进行验证： （编辑：张葵） 防尘盖内侧翻边不允许与内圈台阶相碰

激光导引AGV系统原理及应用

云南昆船设计研究院杨文华王勇

【摘要】AGV是物流系统中的关键设备之一，本文简单闲述了AGV 的激光导引及控制原理.

【关键词】AGV激光导引AGV控制系统

概述

d）的英文缩写.根据美国物流协会定文，AGV是指装 AGV是自动导引小车 （AutomtedGuidedVehi-备有电避或光学等自动导引装置，脂够招规定的等引路经行驶，具有安全保护以及各种够载功能的运输小车， （图一所示为数光导引AGV的车体结构）

急为动力，进行非接触导引，根据实际需要可配备不同 AGV是现代物流系统中的关键设备之一、它以电的移载机构，完成相应的操作任务.

激光导引的原理及特点

1.AGV导引方式筒介

在AGV系统中应用，除光导引外，AGV通常还可采 目前，引方式有很多种，但并非的方法都可用以下几种导引方式：

（1）电磁导列

在AGV的行驶路径上埋设金属线，并加载导引额半.其主要优点是导引线隐蔽，不易污染和破损，导引源理降单，便于控制和通信，对声光无干扰，缺点是灵活性 ，改变或扩充路径较麻烦，对导引线路附近的铁通物质有干批，电线催设工作量大，维护困难，

（2直接坐标导引

用定位块将AGV的行教区域分成若干坐标小块，引的可靠性好，对环境无特别要求，献点是地面测量安 通过计数实现导引，其优点是可以实现路径的修改，导万方数据

装复杂，工作量大，导引辅度较低.

（)惯性导引

在AGV上装有陀螺仅，根据陀螺仅的偏差进行导引.其主要优点是技术先进，准确性商，灵活性强，便于组合和兼容，适用领域广，能点是成本较高，维护保费等 后续问题较难解决，地图也需磁性块作辅助定位，

（4）图像识别导引

行教，这是一种大有潜力的技术，但仍在研究中，可以题 对AGV行驶区域的环境进行图像识别，实现智能象，图像识别技术与票光导引技术相结合将会为自动化工程提供意想不到的可能，如导引的可靠性，行驶的安 全性，智能化的记忆识别等都将更加完关.

2.激光导引原理

引方式，是除GPS（卫星定位系统）外唯一不需进行地 激光导引是在九十年代中期开始采用的先进的导面处理的导引方式，这里将简单闲述激光导引的原理， 以下是实现激光导引的基本条件：

在AGV上装备了可发射和接受激光的扫播器；在导引区城的因按要求布置了是够的反射板： 通过精确测量后得到各块反射板的精确位置（X:A在AGV的PLC中存储了各换反射板的数据及行 走路径数据；PLC的导引计算（将激光扫描器的值号转化为驱续AGV的命令1

(IAGV的初始位量计算

AGV在进人导引区城后，首先必额确定自身当前算，初始位置计算必须满总以下条件： 所在的位置和方位（XY，6这时就必须进行初始位置计

AGV小车停止不动： 激光扫描器至少可测得4条光束，即至少“看到“4块反船板；已知反射板的精确位置（XY）

如图二所示，激光扫描器在一转内可测得4条光

二

束，选取其中的3条，并通过三角运算就可得到AGV 小车在系统中的坐标，如果计算的位置准确，那么其余的光束就会与已知的反射板匹配，并可对计算值进行修正：初始位置计算还能够判断出错误的反射光束（不是 由已知的反射板反射回的光束）.

(2）AGV的连续位置计算

Rekoning）“为基碳的，它利用小车当前运行的速度，转 光导引的数学运动模型是以“果板估算（Dd向的角度，间隔时网等参数对下一位置进行估算，计算出的是相对于前一位置的新位置，每次计算都包括以下 三步：

①根据运动模型估算小车的当前位置：

②根据估算的新位置关联反射板；

根据关联的反射板修正自身位置，提此维正AGV下一步动作.

3激光导引AGV系统的特点

式，根据它的导引原理，AGV小车在导引区中可自由行 走井糖确定位：行走路固不需其他任何定位指您：在导引范围内，小车的行走路轻可根据实际需求随时改动：可充分发挥AGV的柔性，提高生产效率，

有许多系院需要在现有的场地条件下进行，这时，激光导引AGV系统将会显得尤为适合，

激光导引AGV控制 系统简介

AGV的控制系统主要可分为两部分：地面控制系统和车载控制系统（见图三）.

1地面控制系统

即地面图定设备，主委负责任务分配，车辆调度，交通管理，电池充电 等功能.

万方载控制系统

即车载移动设备，在收到上位系读的指令后，负责AGV的引，路径选择，小车行走，装卸操作等功能，

激光导引AGV系统的应用

LAGV的操作方式与数量

在AGV系统的应用中，首先必须权据系统的总体要求确定AGV的操作方式与数量.

AGV的操作方式应根据系说的实际情况和用户需求具体设计，通意采用的操作方式有：提道式、叉车式，的AGV上运用不网的操作方式：AGV的数量可板据系 侧叉式，率引式等，在特殊情况下，同一个系统可在不同统要求的运输能力，并通过仿真结果确定.

2.AGV的安全防护

在AGV上.除声光报警，机械防撞挡板外，还安裂了非接敏式的障碍物视测器，用来探测行驶路径上的障碍物，一般采用的形式有：光电探测，超声波据测，激光 扫描探测等，其中，激光扫指报测的可每性和智能性最高，但成本太大，面光电探测最为院单易用，但可能出现具体选用. 探测不到的盲区”，因此，应根据AGV近行的环境来

3.AGV的通信

在激光导引AGV系统中采用的是“无线数字通信”，通信的频带应根据国家的有关规定选用，各台AGV的波特率（通信速度）确定了“轮循“通信的速度，从而限 小车与系优的通信是“轮循”进行的，无线调制解调器定了在该银带下所能控新AGV小车的最大数量，

4AGV的路径规划及反射板布置

AGV的路轻规划是系统的基略，一般与系统的总体方案网时确定，在现划时应充分考进列AGV的实际数量，操作方式，车身条件，行走指标以及场地的实际情

况等因素，并尽可能使AGV的行路径通畅无，

反射板的布量是系统安装的第一步，应最据已确定的行驶区城进行安装，安装的数量应以“安全导引”，“确害导引，面反射板过多也将会影响AGV的定位精度， 保定位“为原则，应一分为二地认识到：反射板过少将危

5.AGV的任务管理及车辆调度

当需执行的命令太多面没有空闲的AGV时，上位控制计算机应将这些余令智时储存起来，然后按账序逐步完成，各种命令会有等级之分，等级高的将会优先执 行，其中有些命令可能是必须立即执行的，如充电等.

上位独制计算机根据所需执行的任务，以及各台小连续进行的：当选择了某台AGV后，任务并设有真正分 车的所处当自位置来优化车辆的分配，这种优化计算是配给它、在它的行歌期间，可能选择更优化的AGV来究会真正得到此项任务. 成此项任务，只有当AGV行驶到日标点的前一点时，才

6AGV的交通管理

随时要向系统汇报自己的工作状态，在其运行时必须随 每台AGV的工作都在上位系优运视下进行的，AGV时内系统申请下一步将要行连的路线，如果该略线已被 其他小车占有，此台AGV就不能向旅行驶，必须等到系领许可后、即该路线被“释放“后方可塑城前进.

7.AGV系统监控

操作人员可通过监控计算机时益视AGV的运行状态，如行走，停车，装卸货等，并可直我地看出各台AGV小车的运行区域，在小车运行出现意外敬障对，司人工 取消当前余令，并解决系统出现的同题，

8.AGV自动充电

电池容量下降到低限时，就会向系统发出充电需求的信 每台AGV部可随时测出自身电地的当我容量，当号.由系换向该台AGV发出充电命令（此命令有绝对的

万方数据

制地面充电设备，对其进行充电，充满后，充电需求信号 优先权），当AGV到达充电站后，系统通过I/O换口控消失，AGV小车可继续楼受其他任务.

结束语

的高新技术，是柔性化，智能化程度银高的输送系说，其 激元导引AGV系统是集光、机.电、计算机于一体应用领域十分广砭，

确典引进了激光导引技术，经过两年多的研究和实践， 昆明船舱设备集团有限公司在1996年10月从设计制造出了可与国外同类产品相英的AGV系境，图四是为红河烟厂设计制造的激光导引AGV小车，

随看生产力和工业自动化水平的日益提高，物流系统中所蕴藏的区大潜力将越来越引起人们的重视，开发物流潘力，提高生产的总体效益已经成为现代化生产的 意要标志之一，

作者简介

杨文华，1990年毕业于源上海科技大学，电子辅卷机械专业，19%6年4月开始从事AGV的研究与开发至今.

王勇，1993年毕业于云南大学，电子学与信息系统专业，19%6年10月开始从事AGV的疑究与开发至个.

The principle and application of the laser guided AGV

(Yunnan Kundhuan Design & Research Ihstitute) YANG Wen-hua WANG Yong

[Alstract]AGV is a importart eqipment ot Meti-al Fow System. In this paper. summarized leser guided AGV's nevigation and oontrol principe.

[Keywonds] AGV Laser guidod AGV conteol systsm

激光导引AGV系统原理及应用

作者： 作者单位： 杨文华，王明，YANGKen-bua，KANG Yong 云南昆船设计研究院刊名： 机器人技术与应用年，叁（期）： 英文刊名： ROBOT TECHNIQUE AND APPLICATION 2000 (3)被引用次数： 14次

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引用本文格式：杨文华.王勇.YANGWen-hua.WANGYang激光导引AGV系统原理及应用[期刊论文]-机器人技术与应2000 (3)

广东省标准
DBJIT 15一230一2021
备案号 J16008一2021
城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理规范
Code for safety risk management and hidden danger investigation and control in construction of urhan rail transit
2021一09一12发布 2022一02-01 实施
广东省住房和城乡建设厅 发布

1 总 则
1.0.1 为加强广东省城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理，统一规范广东省城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理的实施技术与执行标准，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于在广东省内从事城市轨道交通工程建设有关活动的安全风险管控和隐患排查治理工作。
1.0.3 城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理实施，必须遵循 “安全第一、预防为主、综合治理”的基本方针。
1.0.4 城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理，除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术 语
2.0.1 双重预防 dual prevention
城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理 的简称。
2.0.2 安全风险 safety risk
某一或某些风险因素引发安全事故的可能性和其将造成后果的组合。
2.0.3 风险因素 risk factor
导致风险发生的各种不良因素、危险状态或人的不安全行为的统称。
2.0.4 风险点 risk point
在风险管控过程中，被进一步细化并具体到对应设施、部位、场所和区域的风险因素的统称。
2.0.5 原始风险等级 original risk level
依据施工方法、地质条件、周边环境条件等客观的工程建设条件，对工程自身风险、周边环境风险、施工作业风险或自然灾害风险进行评估后确定的风险等级。
2.0.6 剩余风险等级 residual risk level
为降低原始风险等级，在采取相应风险控制措施后，经评估确定的风险等级。
2.0.7 重大安全风险 serious safety risk
剩余风险等级为n级及以上的风险点。
2.0.8 风险辨识 risk identification
调查识别工程建设中潜在的风险类型、发生地点、时间及原因，并进行筛选、分类。
2.0.9 风险评估 risk assessment
采用定性或定量方法对安全风险进行等级评定，提出消除、降低和应急处置等措施并进行决策。
2.0.10 风险接受准则 risk acceptance criteria
对安全风险进行分析与决策，判断风险是否可接受的等级标准。
2.0.11 风险管控 risk management
通过风险辨识、风险评估和风险控制等管理手段，实现有效控制工程建设风险的行为的统称。
2.0.12 风险记录 risk register
对已辨识的风险进行记录跟踪管理，记录内容包括风险名称、风险等级、风险控制措施及控制效果等。
2.0.13 工程自身风险 native risk
因工程施工方法、地质条件等因素可能导致工程结构安全性受到影响或发生工程风险事故。
2.0.14 周边环境风险 outer environment risk
因工程周边环境设施影响导致施工安全风险增大，或工程施工导致周边环境设施的功能的正常使用或结构安全受到影响或损害。
2.0. 15 施工作业风险 五risk in  construction
与工程建设各种施工作业活动相对应的、因人的不安全行为和物的不安全状态等因素导致的风险。
2.0.16 自然灾害风险 risk of nature disaster
工程建设受自然灾害 (地震、台风、地质灾害等)影响所导致的风险。
2.0.17 组织管理风险 risk of management
因工程建设各方安全组织的健全性、安全职责的完善性，以及各自安全管理职责的落实状况等方面的不足所导致的风险。
2.0.18 工程组段 project section
根据风险分级、精准管控的实际需要，将工程风险点进行分类、分级与组合，形成的相对独立的若干区域。

3 基 本 规 定
3.0.1 城市轨道交通工程建设应保障工程和人员安全，减小对周边环境影响，将工程建设安全风险可能造成的各种不利影响、破坏和损失降低到可接受的水平。
3.0.2 城市轨道交通工程建设安全风险管控和隐患排查治理应相辅相成、相互促进。
3.0.3 城市轨道交通工程建设应实现安全风险自辨自控、隐患自查自治，把风险控制在隐患形成之前，把隐患消除在事故发生
前。
3.0.4 城市轨道交通工程建设应保障工程建设双重预防工作的实施，在工程建设费用中计人双重预防的相关专项费用。
3.0.5 双重预防工作内容及要求应列人工程建设各方的工程合同。
3.0.6 工程建设各方应建立健全双重预防组织机构，明确各层级岗位职责，落实管理人员、措施，确保机制运行有效。
3.0.7 工程建设项目涉及政府主管部门及工程建设各方，应加强安全风险管控和隐患排查治理实施过程的沟通与交流。
3.0.8 安全风险管控是全过程安全风险分级管控，应按规划、可行性研究、勘察与设计、施工四个阶段，环环相扣、层层递进地实施工程建设安全风险管控。
3.0.9 安全风险辨识应包括收集资料、风险分类、风险识别、风险筛选和编制风险辨识报告五个步骤。安全风险辨识可选用风险调查法、专家调查法、工程类比法等定性方法。
3.0.10 安全风险评估应根据工程特点、评估要求和工程建设安全风险类型，选择定性、定量或定性定量相结合的风险评估方法。

4 安全风险分类分级
4.1 一 般 规 定
4.1.1 城市轨道交通工程建设应根据工程建设规模、施工方法、地质条件、周边环境条件及可能造成的影响 (危害)等因素，结合工程建设安全风险管控目标、技术经济水平等，进行安全风险分类，制定安全风险等级标准。
4.1.2 根据风险发生的可能性和风险损失，将工程建设安全风险分为 1、n、1、W共四个等级，其中1级风险最高，W级风险最低。
4.1.3 设计风险控制措施是降低风险等级的首要手段，施工风险控制措施是降低风险等级的重要手段。在勘察与设计阶段，应采取设计风险控制措施降低工程建设重大安全风险的风险等级;在施工阶段，应采取设计或施工风险控制措施降低施工过程新出现重大安全风险的风险等级。
4.1.4 当采取某一项设计或施工风险控制措施，需要将风险等级下调二级及以上时，应通过工程建设各方共同判定或专家论证等方式进行确定。

广东省标准
DBJ/T 15一74一2021
备案号 J 11666一2022
预拌混凝土生产质量管理技术规程
Technical specification for Production quality management of ready一mixed concrete
2022一01一03 发布 2022一07一01 实施
广东省住房和城乡建设厅 发布

1 总 则
1.0.1 为满足厂东省工程建设发展的需要，进一步规范广东省预拌混凝土生产企业 (以下简称 “企业”)的质量管理，保证预拌混凝土质量，促进技术进步，结合广东省实际制定本规程。
1.0.2 本规程适用于广东省行政区域内预拌混凝土的生产技术管理和质量控制，包括质量管理要求、原材料管理、配合比设计和管理、生产过程控制、出厂质量控制及交货和验收。
1.0.3 企业应强化质量意识，严格执行法律、法规及国家现行相关标准，建立健全质量管理体系，实行质量否决权，确保质量管理体系的有效运行。
1.0.4 企业的生产技术管理和质量控制除应符合本规程的规定外，尚应符合国家、行业和广东省现行有关标准的规定。

2 术 语
2.0.1 绿色生产 green production
以节能、降耗、减排为目标，以管理和技术为手段，实施工业生产全过程污染控制，要求企业环境、设备设施、质量控制等
体现绿色化。
2.0.2 信息管理系统 Information management system
由信号采集设备、数据通信软件和数据库管理软件等计算机软、硬件组成的应用集成系统，能够完成数据的采集、分析、报告和管理。
2.0.3 废浆 industrial waste nud
清洗混凝土搅拌设备、运输设备和搅拌站 (楼 )出料位置地面所形成的含有较多固体颗粒物的液体。

3 基 本 规 定
3.0.1 企业应是一个能够独立承担法律责任的实体，持有 “企业法人营业执照”，并按有关规定取得预拌混凝土专业承包资质，做到诚信经营，依法纳税。
3.0.2 企业向建设工程供应的预拌混凝土质量必须符合现行国家标准 《预拌混凝土》GB/T14902 和相关标准的规定及合同要求。
3.0.3 企业应建立预拌混凝土生产质量管理分类台账，由专人管理，定期归档。分类台账类别宜符合表3.0.3的规定，主要内容参照表 3.0.3。台账表格可按本规程附录A的规定执行。

3.0.4 企业生产所使用的原材料必须符合国家和广东省现行有关标准的规定。
3.0.5 企业应按照现行行业标准 《预拌混凝土绿色生产及管理技术规程》JGJ/T328和现行广东省标准 《(预拌混凝土绿色生产及管理技术规程>广东省实施细则》DBJ/T15一117的规定进行预拌混凝土绿色生产。
3.0.6 企业应做到储料区、主机搅拌楼、物料输送系统等主要生产区域全封闭。
3.0.7 企业应选用技术先进、低噪声、低能耗、低排放的设备设施和生产工艺。
3.0.8 企业应建立完善的合同管理制度，做好合同评审、交底和档案管理工作。合同条款除应符合 《中华人民共和国民法典 》的相关规定外，尚应符合现行国家标准 《预拌混凝土》GB/T14902的规定。
3.0.9 企业应建立生产质量管理数据库，使信息数据化，并确保数据的安全性和完整性。
3.0.10 企业应定期如实编写相关报表 (月报、季报、年报)并及时上报有关部门。
3.0.n 企业的合同签订、原材料进场验收、预拌混凝土生产、出厂检验及交付使用等全过程活动宜使用信息管理系统进行运营管理。

4 质量管理要求
4.1 一 般 规 定
4.1.1 企业应建立与资质相匹配的试 (检 )验、生产、调度、技术、质量等管理机构，配备质量管理人员和技术人员，并明确相关人员的职责和权限。
4.1.2 企业可任命技术负责人全权负责企业质量管理，试验室主任应在企业法定代表人或技术负责人的授权下对产品质量具体负责。
4.1.3 企业应建立健全质量管理体系，结合实际情况，参照现行国家标准 《质量管理体系 要求》GB/T 19001制定质量手册、程序文件和作业指导书等，编制原材料、生产过程、半成品和成品的内控质量指标，建立不少于本规程表4.1.3所列的生产管理各项制度。

广东省标准
DBJ/T 15一32一2022
备案号 J 10290一2022
建筑灰渣混凝土制品应用技术规程
Technical specification for application of building ash一slag concrete Products
2022一01一12 发布 2022一07一01 实施
广东省住房和城乡建设厅 发布

1 总 则
1.0.1 为了促进广东省建筑灰渣混凝土制品 (砖、砌块和板材)在建筑工程中的规范应用，做到技术先进、安全实用、经济合理，制定本规程。
1.0.2 本规程适用于广东省内抗震设防烈度为8度和8度以下地区的工业与民用建筑，采用建筑灰渣混凝土砖、砌块和墙板的自承重墙体工程。其他建筑灰渣制品的围护、砌体、构筑物工程可参照本规程执行。
1.0.3 建筑灰渣混凝土砖、砌块和墙板自承重墙体的材料、设计、施工与验收，除应符合本规程的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2 术 语
2.0.1 建筑灰渣 building ash一slag
建筑固废 (混凝土、砂浆、砖瓦、砂、石等 )经选料、分类、破碎、筛分、清洗等工艺加工而制成的，适用于混凝土、砂浆集料的粒状、粉状建筑灰渣材料。
2.0.2 建筑灰渣混凝土 building ash一slag concrete
以建筑灰渣为主要集料和水泥、外加剂、砂、石、掺和料、水等配制而成的混凝土。
2.0.3 建筑灰渣混凝土制品 building ash一51铭concrete products
建筑灰渣混凝土经压制、挤出、浇模或切割成型、养护等工艺而制成的砖、砌块和墙板等的总称。
2.0.4建筑灰渣混凝土砖 building ash一51昭concrete brick
建筑灰渣混凝土经压制成型、养护工艺而制成的实心砖，包括普通砖、装饰砖品种。
2.0·5 建筑灰渣混凝土砌块 building ash一51吧concrete block
建筑灰渣混凝土经浇模或切割成型、养护工艺而制成的砌块。
2.0.6 建筑灰渣混凝土墙板 building ash一slag conerete Wallboard
建筑灰渣混凝土经挤压、浇模或切割成型、养护工艺而制成的条形实心和空心墙板。
2.0.7 建筑灰渣陶粒发泡混凝土砌块 building ash一51吧ceramic grain foaming concrete block
以建筑灰渣、陶粒为集料和水泥、发泡剂、掺和料、外加剂、水等配制而成的建筑灰渣陶粒发泡混凝土，经浇模、固化、切割成型、养护等工序而制成的干密度不大于950kg/耐的砌块。
3 材 料
3.1 一 般 规 定
3.1.1 建筑工程中采用的建筑灰渣混凝土制品及其配套砂浆、混凝土、粘结材料、防裂材料等，应符合现行国家标准 《民用建筑工程室内环境污染控制标准》GB50325等的规定，不得对人体有害和对环境有污染。
3.1.2 建筑灰渣混凝土制品以及配套材料，其品种、规格及技术性能，均应符合工程设计要求、国家现行有关标准及本规程的规定。
3.1.3 制品和材料进场时，应提供出厂合格证、型式检验报告和相关技术文件。施工单位应按规定进行复检、验收，严禁使用龄期不足、不合格产品。
3.2 原材料要求
3.2.1 用于建筑灰渣混凝土的水泥、掺和料、外加剂应符合现行国家标准 ((混凝土质量控制标准》GB50164 的规定。
3.2.2 集料应符合以下规定:
1 建筑灰渣粗、细集料应符合现行国家标准 《混凝土和砂浆用再生细骨料》GB/T25176、《混凝土用再生粗骨料》GB/T25177及行业标准 ((建筑固废再生砂粉》JC/T2548、《再生骨料应用技术规程》JGJ/T 240 的规定。
2 建筑灰渣粗、细集料性能指标，应符合表 3.2.2的规定。

4 建筑灰渣混凝土砖和砌块墙体
4.1 一 般 规 定
4.1.1 建筑灰渣混凝土砖、砌块应用于墙体工程的设计、施工和质量验收，应符合现行国家标准 ((砌体结构设计规范》GB50003、《建筑抗震设计规范》GB 50011、((砌体结构通用规范》GB 55007、《砌体结构工程施工规范》GB 50924、《砌体结构工程施工质量验收规范》GB 50203、《建筑装饰装修工程质量验收标准》GB 50210等及本规程的有关规定。
4.1.2 砖、砌块墙体适用于工业与民用建筑工程自承重内、外墙体，不适用于长期处于 80℃以上、受急冷急热和酸碱化学介质侵蚀的建筑部位。
4.2 建筑设计与构造
4.2.1 墙体与周边混凝土梁、板、柱必须贴实、牢固、紧密连接，并应满足围护、防火、防水、隔声和隔热等功能要求。
4.2.2 墙体厚度，宜采用与主规格宽度、长度一致尺寸的灰渣砖、砌块。单排孔空心砌块不应用于外墙。当隔声、防火和隔热要求较高时，砌体及抹灰层可适当加厚，并做双面抹灰。
4.2.3 墙体的孔洞及墙体内设置暗管、暗线、暗盒等时，应在设计时明确要求预留，不得随意开凿，孔洞周围应做好防裂、防脱落、防渗漏措施。
4.2.4 墙体上需吊挂设备和重物时，应在设计时采取安放、加固措施，采用的螺栓和支撑应符合强度及耐久性要求，并做好防裂、防渗漏、防腐和回填处理。

答疑：这个阀门是什么？求各位高手-山东

问题专业：预算

所属地区：山东

提问日期：2022-09-19 16:28:13

提问网友：Skeleton SAMSUNG

解答网友：大海

是防火阀

答疑：请教箭头指的在通风系统是啥意思呢？-福建

问题专业：安装

所属地区：福建

提问日期：2022-09-19 16:27:00

提问网友：1128

解答网友：风起云涌

W200*200表示风管的尺寸，200m3/h表示风管的风量

答疑：卫生间降板钢筋如何设置，希望附图说明，谢谢-广东

问题专业：土建

所属地区：广东

提问日期：2022-09-19 16:26:44

提问网友：hh

2022-09-19 16:58:31 补充

解答网友：维达詹工

你好：梁以下部分用圈梁定义，U形箍筋在其它箍筋里面计算输入。

问题专业：土建

所属地区：广西壮族自治区

提问日期：2022-09-19 16:25:50

提问网友：xq

解答网友：陈工

看设计大样图，如果没有，不用做的。

答疑：这两种吊筋一种注明的，一种未注明的，要如何输入？-广东

问题专业：土建 计价软件GCCP 土建算量GCL2013 土建计量GTJ

所属地区：广东

提问日期：2022-09-19 16:24:56

提问网友：一个造价新手小白

解答网友：dahu

吊筋在图上显示就有，不显示就没有，说明中的吊筋的意思是设计图中的钢筋信息。加密箍筋，主次梁相交的地方均有。

答疑：请教大家这个L1的这个原位标注在哪里设置？-河南

问题专业：土建

所属地区：河南

提问日期：2022-09-19 16:24:20

提问网友：❀☀☺☝✿☄

解答网友：维达詹工

你好：定义梁，在编辑钢筋里面修改这一跨的钢筋长度，然后锁定构件。

答疑：中间部分的那个跨板负筋-浙江

问题专业：土建

所属地区：浙江

提问日期：2022-09-19 16:23:42

提问网友：！

中间部分的那个跨板负筋 只标注了上下两块板 那么请问它右侧的这些板的跨板负筋是不是和这个跨板负筋是一样的

2022-09-19 16:24:26 补充

2022-09-19 16:26:08 补充

解答网友：GXZ

截个图片呗

是一样的

答疑：求助一下柱帽中2c8矩形箍如何在广联中布置？？-山东

问题专业：土建

所属地区：山东

提问日期：2022-09-19 16:23:30

提问网友：王筱霜

解答网友：GXZ

定义的柱帽属性中输入

福建省工程建设地方标准 OB
工程建设地方标准编号: DBJ/T 13一374一2021
住房和城乡建设部备案号: J16177一2022
福建省钢筋析架叠合楼板技术标准
Technical Standard for concrete composite slab with lattice girders in Fujian
2021一12一16 发布 2022一02--01实施
福建省住房和城乡建设厅 发布

1总则
1.0.1为促进建筑产业现代化发展，在钢筋桁架叠合楼板的设计、生产、施工及验收中贯彻执行国家的技术经济政策，做到安全适用、技术先进、经济合理、质量可靠，制定本标准。
1.0.2本标准适用于福建省抗震设防烈度为6度至8度的工业与民用建筑中钢筋桁架叠合楼板的设计、制作、施工及验收。当处于侵蚀性环境、板底表面温度大于100或有生产热源且表面温度经常大于6)℃的情况时，应按现行国家有关标准进行专门设计。
1.0.3钢筋桁架叠合楼板的设计、制作、施工及验收除应符合本标准外，尚应符合现行国家有关标准的规定。

2术语和符号
2.1术语
2.1.1钢筋桁架混凝土叠合板concrete composite slab with lattice girders
下部采用钢筋桁架预制板、上部采用现场后浇混凝土形成的叠合板。简称桁架叠合板。
2.1.2钢筋桁架预制混凝土板concrete precast slab with lattice girders
设置钢筋桁架的预制混凝土板。简称桁架预制板。
2.1.3钢筋桁架lattice girders
由一根上弦钢筋，两根下弦钢筋和两侧腹杆钢筋经电阻焊接成截面为倒“V”字形的钢筋焊接骨架。

2.1.4钢筋桁架设计高度design height of lattice girders
钢筋桁架下弦的最低点与上弦的最高点之间的垂直距离。
2.l.5钢筋桁架设计宽度design weight of lattice girders
钢筋桁架下弦钢筋外表面之间的最小水平距离。
2.1.6钢筋桁架伸出长度overhang of lattice girders
腹杆钢筋超出上、下弦钢筋最外侧点的垂直距离：
2.1.7后浇带式整体接缝monolithic connection with post pouring- strip
桁架叠合板中，相邻预制板间采用后浇带连接，且板底纵向钢筋在后浇带内搭接，能可靠传递弯矩的一种接缝形式。
2.1.8密拼式分离接缝lip splice

行架叠合板中，相邻预制板间采用密拼形式，能保证位移协调、无弯矩传递需求的一种接缝形式。
2.1.9混凝土粗糙面rough surface
采用特殊的工具或工艺形成混凝土凹凸不平或骨料显露的表面，以实现预制构件与后浇混凝土的牢固结合。简称粗糙面。
2.1.10板格grid
由梁、墙等支承构件围合的仅设置混凝土板的区域，是混凝土楼板设计的最小对象。

3材料
3.1混凝土
3.1.1混凝土的力学性能指标和耐久性要求等应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的规定
3.1.2桁架预制板所用混凝土中的粗骨料应采用连续级配，且最大粒径不宜大于20mm:
3.1.3桁架预制板的混凝土强度等级不宜低于C30,后浇混凝土强度等级不宜低于预制构件的设计混凝土强度等级。
3.2钢筋与钢材
3.2.1桁架叠合板中钢筋的力学性能和工艺性能应符合下列规定：
1热轧钢筋和预应力钢筋应符合现行国家标准《混凝土结构设计规范》GB50010的有关规定；

2冷轧带助钢筋应符合现行行业标准《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》JGJ95的有关规定：
3钢筋焊接网应符合现行行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》JGJ114的有关规定。
3.2.2钢材的力学性能指标应符合现行国家标准《钢结构设计标准》GB50017的规定。当结构构件处于外露情况和低温环境时，所使用的钢材性能尚应能满足耐大气腐蚀和避免低温冷跪的要求。
3.2.3当设置吊环时，吊环应采用未经冷加工的HIP300级钢筋制作。
3.2.4桁架叠合板中钢筋选用的牌号及公称直径宜符合表
3.2.4的规定：

4钢筋桁架
4.1外形尺寸及构造
4.1.1钢筋桁架的尺寸宜符合下列规定：
1钢筋桁架设计高度H,不宜小于70mm,不宜大于300mm,且宜以10mm为模数；
2钢筋桁架设计宽度B不宜小于60mm,不宜大于110mm,且宜以10mm为模数。

4.1.2腹杆钢筋与上、下弦钢筋相邻焊点的中心间距宜取200mm。腹杆钢筋在上、下弦钢筋焊点处的弯弧内直径D不应小于4倍腹杆钢筋直径。

福建省工程建设地方标，DB
工程建设地方标准编号:DBJ/T 13一373一2021
住房和城乡建设部备案号:J16176一2022
福建省蜂巢复合装配式围挡板应用技术标准
Technical standard for the application of honeycomb composite assembly baffle in Fujian
2021一12一16发布 2022一02一01实施
福建省住房和城乡建设厅 发布

1 总 则
1.0.1 为规范福建省蜂巢复合装配式围挡板的应用，按照适用、经济、安全、绿色、美观的要求，全面提高蜂巢复合装配式围挡板的效益，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于房屋建筑工程、城市公共工程和地铁轨道交通施工现场蜂巢复合装配式围挡板的施工安装、质量验收、使用与维护、拆除与回收。
1.0.3 蜂巢复合装配式围挡板应遵循标准化设计、工厂化生产和装配化施工。
1.0.4 蜂巢复合装配式围挡板的设计、施工安装、质量验收、使用与维护、拆除与回收除应执行本标准外，尚应符合国家、行业及福建省地方现行有关标准的规定。
2 术 语
2.0.1 蜂巢芯 Honeycomb core
由多条或多层纸 (废纺布)通过粘结、分切、拉伸等工艺形成的连续蜂巢状芯材。
2.0.2 钢蜂巢复合板 Honeycomb composite board
由上下两层面材和蜂巢芯胶茹而成的复合板，见图2.0.2。耐火时限为 0.5h，防火等级为 BI级，厚度为 30111111，面板的内外为彩色钢板，板厚宜为 (0 .426一0.6) mm 。

2.0.3 蜂巢复合装配式围挡 Honeycomb composite assembly enclosure
蜂巢复合装配式围挡 (以下简称 围挡 )，通过梯形钢基座将钢蜂巢复合板固定在地面的围护体，将施工现场与外部环境相隔离，使施工现场成为一个相对封 闭、安全的空间所采取的措施。见图2.0.3所示。

2.0.4 围挡基座 Enclosure pedestal
主要起到承载围挡板重量和负荷的作用的一种支撑物，使围挡板底部能够固定。见图2.0.4所示。

2.0.5 围挡立柱 Enclosure即right
底部焊接在基座上，内设卡槽通过螺丝收紧固定围挡板。见图 2.0.5一1、2.0.5一2所示。

2.0.6 围挡斜撑 Enclosure diagonal brace
在围挡板的外立面设置跨越层，形成空间析架，有效增大结构的刚度和抗震能力。
2.0.7 5型钢压顶 5一sh叩ed steel pressure top
通过 5型钢材压住围挡板，防止围挡板因大风或震动而松动掉落。

3 基本规定
3.0.1 围挡施工应由专业技术人员编制专项施工方案，经施工单位及监理建设单位项目部审批后方可实施，并应由专业人员施工、专业技术人员现场监督。
3.0.2 围挡施工现场、道路及其他设施的布置应符合消防、卫生、环保和节约用地的有关要求。
3.0.3 围挡施工选型应遵循可循环利用的原则，并应根据地理环境、使用功能、荷载特点、材料供应和施工条件等因素综合确定。
3.0.4 围挡施工应根据当地气候条件，采取防风、雪、雨、雷电等 自然灾害的应急预案措施 。
3.0.5 围挡基础垫层应坚实、牢 固，宜采用不低于 C20 的混凝土浇筑并找平，达到设计要求后，方可施工基座。
3.0.6 围挡施工使用过程，施工单位应注意用电安全，并由专业技术人员编制漏电保护应急预案。
4 材 料
4.0.1 围挡的原材料应符合国家现行有关产品标准的规定，并应优先采用节能、环保、利废 的原材料。
4.0.2 围挡用的彩钢板应符合以下规定:
1 厚度误差应不大于 0.05mm ;
2 板宽误差应为士Zmm ;
3 彩钢板镀锌层重量应不小于709;
4 彩钢板颜色不应有偏差。
4.0.3 围挡用的蜂巢芯应符合以下规定:
1 蜂巢芯厚度误差不能大于0.05mm ;长度、宽度允许误差为士3mm ’
2 蜂巢芯纸质量应不小于 1209，且不能有脱胶现象;
3 蜂巢芯六边角应相等。
4.0.4 围挡施工所采用的防水胶、防火胶和复合胶应符合相关的国家标准的规定。
4.0.5 围挡用立柱应符合 《碳素结构钢》GB/T 700 中Q235A的规定。
4.0.6 围挡用斜撑钢管应符合 《直缝电焊钢管》GB/T 13793中Q235A的规定。
4.0.7 围挡板板面应平整，不应有凹痕、印痕、漏涂、鼓泡、疵点、擦伤和划伤，其它性能控制指标应符合表 4.0.7的规定。

福建省工程建设地方标准 OB
工程建设地方标准编号:DBJ/T13一371一2021
住房和城乡建设部备案号:J 16721一2021
城市轨道交通工程质量安全文明标准化施工管理标准
Construction management standard for quality safety
civilization and standardization of urban rail transit
2021一12一07 发布 2022一02一01 实施
福 建 省 住 房 和 城 乡 建 设 厅 发 布

1 总 则
1.0.1 为加强福建省城市轨道交通工程施工现场管理，规范城市轨道交通工程施工现场质量安全文明标准化管理工作，提高工程质量，保证安全生产，促进文明施工，特制订本标准。
1.0.2 本标准适用于福建省城市轨道交通工程施工质量、安全、环保
及文明标准化管理。
1.0.3 城市轨道交通工程施工质量安全文明标准化管理，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家、行业及福建省现行有关标准的规定。
2 术 语
2.0.1 质量安全文明标准化 quality and safety civilization standardization
指为了使城市轨道交通工程质量安全文明各环节的生产活动达到工程建设有关法律法规和标准规范的要求，保证现场人、机、料、法 (方法)、环 (环境)等处于最佳的生产状态和生产秩序，针对项目而制定的一系列管理规则。
2.0.2 首件验收 first sample acceptance
指通过对首件样本的质量控制内容的确认，形成工序检查和中间验收的标准，为后续相同或类似工序的施工及管理建立统一的操作规范和工作原则。
2.0.3 关键节点 key point
指施工过程中风险较大、风险集中或工序转换时容易发生事故和险情的关键工序和重要部位。
2.0.4 条件核查 (验收) conditions允r verification(acceptance)
指对工程中关键节点、重要部位施工前置条件进行的核查 (验收)管理 。
2.0.5 工序控制 process control
指施工过程按工艺流程及技术质量要求对施工的每一个工序环节检验，并判定工序质量是否符合规定标准。
2.0.6 工序控制要点 key points of process control
指对影响工程质量安全的重要部位和薄弱环节，或对后续施工质量安全有重要影响的施工工序或部位而确定的重点控制内容。
2.0.7 土压平衡盾构法 earth pressure balance shield method
一种盾构施工工艺。在盾构机向前推进时，由刀盘旋转切削地层所产生的碴土在开挖舱内形成的水土压力与开挖面地层水土压力保持平衡，以防止开挖面坍塌，同时，螺旋输送机对开挖舱内的碴土进行连续出土，管片拼装机在盾尾进行管片衬砌的安装作业，从而修建隧道的一种暗挖施工方法。
2.0.8 泥水加压盾构法 (泥水平衡盾构法)Mud一water pressurized shield method (Mud、vater balance shield method)
一种盾构施工工艺。在盾构机向前推进时，通过泥水系统向开挖舱内输送的泥浆和由刀盘旋转切削地层所产生的碴土共同形成的泥水压力与开挖面地层水土压力保持平衡，以防止开挖面的坍塌，同时，泥水系统以泥浆为介质并通过破碎装置排出开挖舱内的碴土，管片拼装机在盾尾进行管片衬砌的安装作业，从而修建隧道的一种暗挖施工方法 。

3 质量标准化
3.1 基本规定
3.1.I 质量方针
施工单位应根据国家政策、法律法规和技术标准规范制定适合本企业发展的质量方针。
3.1.2 质量目标
1 分项工程一次检查合格率 100%。
2 分部工程一次验收合格率 100%。
3 单位工程验收合格率 100%。
4 根据项目规模、特点及合同要求争创相应的质量奖。
3.1.3 质量管理体系
1 各参建单位应对项目实行全员、全过程、全方位的质量管理，制定各部门及人员的质量责任制，明确责、权、利，形成 “横向到边，纵向到底，层层分解 目标、层层落实措施”的质量管理体系。
2 质量责任制
1) 城市轨道交通工程各参建单位应严格贯彻落实国家、建设行政主管部门及地方有关工程建设管理的法律法规和相关标准规范，认真履行工程建设合同所规定的责任和义务，对工程质量负责。
2) 工程开工前，建设、勘察、设计、施工、监理单位应按规定签署工程项 目“法定代表人授权书”、“工程质量终身责任承诺书”。工程检测和监测单位应依据有关法律法规及合同规定履行职责。
3)项目应以 “企业负责、部门协同、 (项 目)全员参与、社会监督、政府指导”为管理理念，通过质量保证、质量控制、质量改正、质量评价等措施，加强全过程、各层面、各环节质量管理。

4 安全标准化
4.1 基本规定
4.1.1安全生产方针
施工单位应根据国家政策、法律、法规和技术标准规范制定适合本企业发展的安全生产方针。
4.1.2 安全生产目标
1 生产安全事故控制目标:包括人员、机械、设备、火灾和财产损失事故的控制目标。
2 安全管理指标:作业人员的培训率、隐患整改率、人员持证上岗率、危险性较大的分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率等 。
4.1.3 安全生产保证体系
1 各单位应建立健全各级安全生产责任制，明确各岗位人员的安全生产管理职责，层层签订责任书并严格履职。
2 项目应建立安全生产保证体系，设立安全生产管理部门，配备符合工程建设要求的专兼职安全管理人员。
3 分包管理
1)按规定引进合格分包商，建立合格分包商名录库，分包商安全生产许可证、营业执照、资质证书等应齐全有效，不得使用无相关资质或资质失效的分包商。
2)对分包商履约情况进行动态评价、及时发布评价结果。
3)定期开展分包商专项检查、安全检查。

福建省工程建设地方标准 DB
工程建设地方标准编号:。BJ/T13一363一2021
住房和城乡建设部备案号:J 15966一2021
福建省智慧杆建设技术标准
Technical Standard of Smart Pole Construction in Fujian
2021一07一12 发布 2021一09一01 实施
福 建 省 住 房 和 城 乡 建 设 厅 发 布
福建省工程建设地方标准

1总 则
1.0.1 为提高市政基础设施的智能化，加快推进新基建、新城建的建设，规范智慧杆的建设和管理，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、改建和扩建的城市道路、公园。街区、广场等可参照执行。
10.3 智慧杆的建设应融合共享、技术先进、安全可靠、经济合理 。
1.0.4 智慧杆的设计、施工与验收、养护与管理除应符合本标准规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准、规范的规定。

2术 语
2.0.1 智慧杆系统 smart pole system
系统由杆体及挂载设备、供配电系统、通信系统、配套管道、管理平台等组成。
挂载设备可通过有线或无线通讯传输方式，与管理平台联网，实现照明监控、交通管理、信息发布与交互、充电服务管理等两种或两种以上功能。
2.0.2 智慧杆 smart pole
以杆为载体，通过管理平台远程监控、管理挂载设备，实现智能照明、环境检测、移动通讯、视频监控、交通标志、信息交互、充电服务中两种或两种以上功能。
2.0.3 挂载设备 mounted equipment
设置在杆体上，包括照明、移动通讯基站、公共 WLAN、视频监控、交通标志、信息发布屏、公共广播、紧急报警、环境检测、充电桩等设备。
2.0.4 智能照明 intelligent lighting
智能照明是对公共照明系统进行精细化、智能化管控，通过网络通讯技术、计算机技术、自动控制技术组成的集中式或分布式照明控制系统，实现开关灯与调光等照明控制、运行状态监测、数据分析与管理。
2.0.5 移动通讯基站 mobile base station
安装移动通信无线收发信设备的通信站。
2.0.6 公共 WLAN public WLAN
使用高速宽带无线接入技术，提供无线接入网络。
2.0.7 交通监控 traffic surveillance and control
采集、发布道路交通信息。
2.0.8 视频监控 video monitoring
利用视频手段对目标进行监视和信息记录。具有视频摄像、图像捕捉等视频数据采集功能，可远程控制、查看现场情况、存储视频数据供事后回溯。
2.0.9 交通标志 traffic signs
交通指示标志、指路标志、禁令标志、警告标志。
2.0.10 信息发布屏 information display
用于远程发布公益广告、交通信息的显示屏。
2.0.11 公共广播 public broadcasting
远程控制进行音频广播，可播放音乐、政府公告、应急指挥信息。

3基本规定
3.0.1 应根据城乡基础设施建设专项规划、主管部门建设计划，确定挂载设备。
3.0.2 管理平台应对挂载设备进行集中监控、管理和运维。系统的建设应具有前瞻性、科学性、经济性。
3.0.3 杆体、箱体、管道等设施应整合设置，宜为未来增加挂载设备预留资源，实现基础设施的共建、共享、共治。
3.0.4 智慧杆布置方式应保障道路照明质量及交通设施的功能需求。
3.0.5 智慧杆应简洁美观、结构安全，保证足够的强度、刚度和稳定性。与道路环境景观协调，同一片区、区域的智慧杆样式及色彩宜统一。
3.0.6 挂载设备应符合国家、行业、地方相关标准的规定。
4设 计
4.1一般规定
4.1.1 智慧杆系统的设计应满足电气安全、信息安全、结构安全的要求 。
4.1.2 应采用新技术、新材料、新工艺，提高设施的安全性及安装、维护管理的便捷性。
4.2系统构成
4.2.1 智慧杆系统以配电区块为基本单元，可根据市政道路、公园园路 的分布情 况确 定配 电区块 。智慧杆 系统组 成示 意见 图4.2.1。

福建省工程建设地方标准
DB
工程建设地方标准编号：DBJ/T13-362-2021
住房和城乡建设部备案号：J15965-2021
城市桥梁隧道景观设计标准
Standard for Landscape Design of Municipal Bridges and Tunnels

2021-07-12发布2021-09-01实施
福建省住房和城乡建设厅发布

1总则
1.0.1城市桥梁、隧道景观是城市空间、城市景观的重要组成部分，是流动的文化展示，是城市建筑的延伸。为提高城市桥梁、隧道景观设计水平，提升城市交通环境品质，创造优良人居环境，制定本标准
1.0.2本标准适用于福建省县级（含县级）以上城市道路上新建的城市桥梁、城市隧道工程，包括人行天桥与人行地道。改、扩建项目可参照本标准执行。
1.0.3城市桥梁、隧道景观设计应以与环境协调、自身美观和为使用者提供良好体验感为目标。
1.0.4除应符合本标准规定外，尚应符合国家、行业以及福建省现行有关标准的规定。

2术语
2.0.1使用者user
在城市桥梁、隧道所构成的空间环境中的活动人群。
2.0.2体验感sense of experience
使用者在城市桥梁、隧道所构成空间环境中的体验感受，包
括安全感、舒适感、愉悦感。
2.0.3梁式桥beam bridge
简支梁桥、连续梁桥、直立桥墩刚构桥的统称。
2.0.4桥下空间高度bridge clearance
桥梁主梁底部与地面或常水位的垂直距离。
2.0.5梁体高度height of beam and barrier
主梁和护栏实体部分构成高度之和。
2.0.6高架桥viaduct bridge
架设于城市道路上方、连续跨越多个交叉口的桥梁。
2.0.7跨线桥flyover bridge
跨越一条城市道路或一个交叉口的桥梁。
2.0.8立交桥overpass bridge
包含若干主线桥和匝道桥的互通式城市立交桥梁。

2.0.9跨水系桥梁cross-.water bridge
跨越江、河、湖、海等水系的城市桥梁。
2.0.10隧道环境设计tunnel environmental design
针对使用者对隧道环境的需求，提高使用者体验感的设计。
2.0.11平直式隧道tunnel without open section
无敞口段，均为暗埋段（含明洞）隧道。一般为穿山隧道。
2.0.12下沉式隧道tunnel with open section
在结构上包含暗埋段和敞口段的隧道。一般为下穿通道。
2.0.13亮度luminance
单位投影面积上的发光强度。

3城市桥梁
3.1一般规定
3.1.1城市桥梁的体量、形态、风格、色彩等应与所在场地的空
间特点和所处区域的风貌特征相适应，使桥梁与环境协调。
3.1.2应通过协调的整体造型、恰当的构件尺寸和比例、精细化的细节处理、适宜的色彩、适当的绿化和装饰，使桥梁自身美观。
3.1.3应关注使用者在桥梁所构成的环境中的需求，为使用者提供良好体验感。
3.1.4应调查桥梁周边现状环境、城市设计、土地利用规划、人文环境等，分析近期和远期的场地空间特点与区域风貌特征。
3.1.5城市桥梁景观设计应重点关注主视点，并考虑多视点需求。
3.1.6应对视点需求进行分析，并符合下列规定：
1远视点中，应重点关注整体造型、色彩及其与背景环境构成的场景。
2近视点中，应重点关注构件和附属设施的造型、质感和细节处理。
3高视点中，应重点关注平面线形流畅。

4城市隧道
4.1一般规定
4.1.1应通过隧道环境设计，为使用者提供良好体验感。
4.1.2应通过洞内装饰设计和洞口景观设计，使隧道美观。
4.1.3洞口景观设计应与所在场地的空间特点和所在区域的风貌特征相适应，使隧道与环境协调。
4.1.4城市隧道景观设计应积极而稳妥地采用新工艺、新技术、新材料、新设备。

4.2隧道环境设计
4.2.1隧道环境设计宜包括隧道光环境、声环境和空气环境设计。
4.2.2城市隧道照明可适当提高亮度标准。
4.2.3隧道照明设计应避免产生令驾驶员不适的频闪效应，并符合下列规定：
1不连续灯具布置间距应满足闪烁频率低于2.5Hz或高于15Hz。
2重要城市隧道可采用连续或半连续灯带布置方式。当采用半连续布置方式时，一排灯具中相邻两个灯具之间的净距应不大于灯具发光面长度。
4.2.4城市隧道照明灯具宜具有单灯亮度调节功能，并进行调光控制设计。
4.2.5隧道洞口宜根据条件采取适当措施，减小隧道洞内、外亮度差。

福建省工程建设地方标准
DB
工程建设地方标准编号：DBJ/T13-360-2021
住房和城乡建设部备案号：J16058-2021
装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板应用技术标准
Technical specification for application of assembled Autoclaved aerated concrete blocks combined integrated wall board

2021-06-24发布 2021-08-01实施
福建省住房和城乡建设厅发布

1总则
1.0.1为推进福建省装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板在工业与民用建筑物中的规范应用，做到绿色施工、技术先进、经济合理、安全可靠、质量保障，制定本标准。
1.0.2本标准适用于福建省抗震设防烈度为8度及8度以下地区的新建、改建、扩建的工业与民用建筑内隔墙和非承重外围护墙采用装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板的设计、施工和质量验收。
1.0.3装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板在工程的设计、施工、质量验收等技术要求除应符合本标准外，尚应符合国家、行业及福建省现行有关标准的规定。

2术语和符号
2.1术语
2.1.1装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化培板Autoclaved aerated concrete blocks combined integrated wall board
由多块蒸压加气混凝土砌块采用纤维增强胶粘剂作为粘结材料在工厂通过机械预压组装成型并对表面进行处理形成的一体化墙板。
2.l,2纤维增强胶粘剂Fiber reinforced adhesive
以异氰酸酯为主要原料，与填料及各种助剂复合而成的胶粘材料。
2.l.3波纹连接片Corrugated joint
镀锌钢加工而成，沿纵向做成波纹状，用于水平（垂直）相邻装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板间连接的构件。
2.l.4套筒连接件Sleeve connecto
由锌钛合金加工而成，用于装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板与梁（柱）、装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板与装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板之间斜角连接的构件。
2.l.5搬运机Moving machine
装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板短距离运输时所使用的一种电动机械装置。

3基本规定
3.0.1装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板的建筑设计、节能设计及结构设计应符合现行国家、行业及地方相关标准的规定，设计单位、施工单位及生产单位应结合工程实际，相互配合完成墙体设计深化工作。
3.0.2装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板应根据用途、使用部位及荷载条件进行设计制作且应满足抗风、抗震和防水等使用要求。

4材料与设备
4.1一般规定
4.1.1蒸压加气混凝土砌块应符合现行国家标准《蒸压加气混凝土砌块》GBT11968的规定，且应符合《建筑材料放射性核素限量》GB6566、《民用建筑工程室内环境污染控制规范》GB50325等标准的规定.
4.1.2搬运机、安装机应符合下列基本规定：
1采用市电的设备，电气应具有可靠的接地装置且有明显的接地标志：动力电路导线和保护接地电路间的绝缘电阻应不小于20M:电气防护及电气控制箱上的安全警示标志应符合相关标准的规定。
2对操作及相关人员可能触及到的外露旋转、传动部件、电极，应设置安全防护装置。
3对可能造成人身伤害但因功能需要而不能防护的危险运动件，应在其附近固定永久性安全标志。
4.2装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板
4,2.1装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板分为两类，分别为隔墙板、外墙板，其主要构造形式如图42.1所示：

4.2.2装配式蒸压加气混凝土砌块组合一体化墙板常用规格尺寸应符合表4.2.2的规定。

““省工程建设地方标准DB
工程建设地方标准编号:DBJ/T13一359一2021
住房和城乡建设部备案号:J16057一2021
城市轨道交通工程安全风险管控标准
Standard for safety risk management and control of Urban Rail Transit Engineering
2021一06一24发布 2021一08一01 实施
福建省住房和城乡建设厅 发布

1总 则
1.0.1为加强城市轨道交通工程建设的安全风险管控工作，规范工程风险管控的技术标准和管理要求，有效规避和降低工程风险，确保工程安全，结合福建省轨道交通工程建设实际，制定本标准。
1.0.2本标准适用于福建省城市轨道交通工程的新建、改建和扩建的工程建设的安全风险管控，不包含工程建设完工后的运营、维护、拆除等阶段的安全风险管控。
1.0.3城市轨道交通安全风险管控应贯穿规划、可行性研究、勘察设计、招投标、施工直至竣工验收的建设全过程，坚持全员参与、分工协作、分级管理的原则。
1.0.4城市轨道交通安全风险管控的实施，应贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
1.0.5城市轨道交通建设安全风险管控工作除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。

2术 语
2.0.1风险 risk
不利事件或事故发生的概率 (频率)及其损失的组合
2.0.2风险因素 risk factors
导致风险发生的各种主客观的有害因素、危险事件或者人员错误行为的统称。
2.0.3风险辨识 risk identification
调查识别工程建设中潜在 的风险类型、发生地点、时间及原因，并进行筛选、分类。
2.0.4风险估计 risk estimation
对辨识的工程建设风险发生的可能性及其损失进行估算。
2.0.5风险评价 risk evaluation
对工程建设风险进行等级评定、风险排序与风险决策。
2.0.6风险控制 risk control
制定风险处置措施及应急预案，实施风险监测、跟踪与记录。风险处置措施包括风险消除、风险降低、风险转移和风险自留四种方式。
2.0.7勘察风险 exploration risk
因勘察缺失或偏差所造成的工程建设过程中的安全风险。
2.0.8设计风险 design risk
因设计存在缺陷或偏差所造成的工程建设过程中的安全风险。
2.0.9施工风险 construction risk
因工程施工技术方案存在缺陷、使用材料存在缺陷、施工设施不安全、施工管理不完善所造成的工程建设过程中的质量安全风险。
2.0.10重大风险major risk
指发生的概率较大、发生后产生的影响很大 ，表现为人员伤亡、财产损失和对工程实体的质量、结构稳定性产生重大影响等，包含风险等级为 1级和 n级的风险。
2.0.111程自身风险 engineering self risk
因工程施工工法、结构 自身特点、地质条件等因素可能致工程项目自身受到影响或发生工程风险事件。
2.0.12周边环境影响风险 environmental impact risk
因工程周边环境设施影响导致施工安全风险增大，或工程施工导致周周边环境设施 的正常使用功能或结构安全受到影响或损害。

3基本规定
3:01城市轨道交通工程建设风险管理应根据工程建设阶段、规模、重要性程度及安全风险管理 目标等制定风险等级标准。根据风险发生的可能性和风险损失，风险等级标准宜分为四级并符合表3.1.1的规定。

3:02 针对不同等级的安全风险，应采用不同的安全风险处置原则和控制方案，各等级风险的接受准则应符合表 3.1.2的规定。

3.0.3从事城市轨道交通工程建设活动必须坚持先勘察、后设计、再施工的原则，严格执行基本建设程序，落实各阶段安全风险的管控责任，真正做好全过程的安全风险管理。
3.0.4城市轨道交通安全风险管控应坚持风险预控、关口前移，全面推行安全风险分级管控。
3.0.5建设、勘察、设计、施工、监理等各相关参建单位应根据建设管理模式、风险等级及预警等级，实行分层、分级管理，建立健全安全风险管控责任制，落实管理人员、措施，确保机制运行有效。
3.0.6各参建单位应组织制定与各自所承担项目内容相应的安全风险评估和风险管控方案 (制度及标准、风险评估报告、风险管理文件)，建设单位应根据各参建单位所承担项目的情况，通过合 同文件明确安全风险管控的目标，审查各参建单位的安全风险管控方案和进行履约管理。
3.0.7城市轨道交通建设安全风险管控的主要工作涉及风险管控体系建设、静态风险评估、危险性较大 的分部分项工程管理、动态风险管理、隐患排查治理、关键节点管理、应急管理等。
3:0 城市轨道交通安全风险管控应推进信息化平台搭建，利用信息化平台进行系统科学的风险管控，提高安全风险管控水平。

4规划阶段安全风险管控
4.1一般规定
4.1.1城市轨道交通规划阶段包括线路规划方案拟定、专项审查、工程初步勘察与沿线周边的环境调查等。
4.1.2规划阶段安全风险管控需全面收集与工程建设风险相关的基础资料，系统了解工程所在区域的场地及周边环境，重点识别和防控线路沿线 的重大工程周边环境风险、区域不良地质风险和 自然灾害风险，对全线位、站位选择所涉及的工程安全和运营安全风险进行辨识、分析。
4.1.3规划阶段安全风险管控应针对提出的多种规划方案进行风险评估，分析工程建设各阶段潜在的重大风险因素，在满足工程经济合理、技术可行适用的原则下，应 以规避风险为主，对于安全风险较大的方案，应重新调整规划方案，调整后仍不能规避较大风险时，应提出相应的控制措施，以消除风险的不利影响。